Nissan td42 එන්ජිම
අන්තර්ගතය
60 සිට 1987 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද කර්මාන්තශාලා දර්ශකය Y1997 දරණ සිව්වන සහ පස්වන පරම්පරාවේ Nissan Patrol සහ විශේෂයෙන් සිව්වන, අපේ රටේ සහ ලොව පුරා සැබවින්ම ජනප්‍රිය මෝටර් රථයකි.
සාමාන්‍ය මාර්ගවල සහ වඩාත් වැදගත් ලෙස රළු භූමි ප්‍රදේශවල දිගු දුර ගමන් වලට ආදරය කරන්නන් සඳහා ඉහළ මාර්ගයෙන් බැහැර ගුණාංග සහිත අව්‍යාජ ශක්තිමත් මෝටර් රථයක් අත්‍යවශ්‍ය සහායකයෙකු බවට පත්ව ඇත.
වෙනත් දේ අතර, මෙම මෝටර් රථය පුළුල් පරාසයක බල ඒකක සඳහා කීර්තියක් ලබා ගත් අතර, අව්‍යාජ බව සහ ඉහළ විශ්වසනීයත්වය මගින් කැපී පෙනේ. නමුත් td42 ඩීසල් එන්ජිම Patrols සඳහා හොඳම ලෙස සලකනු ලැබූ අතර, අපි මෙම ලිපියෙන් ඒ ගැන කතා කරමු.
මෝටර් ඉතිහාසය
මෙම බල ඒකකය TD දර්ශකය යටතේ එක්සත් වූ ඉතා සාර්ථක එන්ජින් පවුලක නියෝජිතයෙකි. මෙම පවුලට ලීටර් 2,3 සිට 4,2 දක්වා පරිමාවක් සහිත පුළුල් පරාසයක එන්ජින්, අශ්වබල 76 සිට 161 දක්වා බලය ඇතුළත් විය.
ඩීසල් TD42, මෙය එක් එන්ජිමක් නොවේ, නමුත් TD පවුලේ රේඛාවේ ඉහළින්ම තිබූ මුළු එන්ජින් මාලාවක්. TD42 එහි තරුණ සගයන්ට වඩා වෙනස් වූයේ එය සිලින්ඩර හයක් සහිත එකම බල ඒකකය වන බැවිනි (TD පවුලේ අනෙකුත් සියලුම එන්ජින් සිලින්ඩර හතරකි).
TD42 එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම බල ඒකක මාලාව කෑලි 8 කින් සමන්විත විය, සාම්ප්‍රදායික තුනකින් සහ ටර්බෝචාජ් කරන ලද පහකින්:
- TD42, වායුගෝලීය, 115 hp;
- TD42E, වායුගෝලීය, 135 hp;
- TD42S, ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන, 125 hp;
- TD42T1, turbocharged, 145 hp;
- TD42T2, turbocharged, 155 hp;
- TD42T3, turbocharged, 160 hp;
- TD42T4, turbocharged, 161 hp;
- TD42T5, turbocharged, 130 hp;
ඔවුන් සියල්ලෝම විවිධ කාලවලදී පෙනී සිටියහ. පළමු, 1987 දී, අපේක්ෂා කරන ලද TD42 සහ TD42S, ඊළඟ පරම්පරාවේ Patorl. ඊළඟ වසරේ, 1988 දී, මෙම TD42E පවුලේ දෙවන බල ඒකකය දර්ශනය විය. මෙම මෝටරය විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද්දේ Nissan සිවිල් බෙදාහැරීමේ මගී බස් රථය සඳහා ය. කෙසේ වෙතත්, කාලයත් සමඟ ඔවුන් එය මුර සංචාරයේ ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්හ.
මෙම එන්ජින්වල ටර්බෝචාජ් කරන ලද අනුවාදයන් බොහෝ කලකට පසුව දර්ශනය විය. පළමු, 1993 දී, දූපත් වල සෆාරි යන නම දරන පැට්‍රල් ජපන් අනුවාදය සඳහා, 145 hp TD42T1 සංවර්ධනය කරන ලදී.
වඩා බලවත් TD42T2 1995 දී කලින් සඳහන් කළ නිසාන් සිවිල් බෙදාහැරීමේ බස් රථයේ දර්ශනය විය.
ඊළඟ, 1997 දී, Y61 දර්ශකය යටතේ Nissan Patrol හි පස්වන පරම්පරාවේ, 42 hp බලයක් සහිත TD3T160 දර්ශනය විය. 1999 දී Nissan Civilian සඳහා turbocharged power unit යාවත්කාලීන කරන ලදී. මෙම මෝටරය TD42T4 ලෙස නම් කරන ලදී.
හොඳයි, දිගු විවේකයක් සහිත අවසාන එක, 2012 දී, TD42T5 දර්ශනය විය. මෙම බල ඒකකය අද දක්වා නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර එය Nissan Atlas ට්‍රක් රථයේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය මැලේසියාවේ පමණක් නිෂ්පාදනය කර විකුණනු ලැබේ.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
මෙම මෝටර ඉතා සුළු වශයෙන් වෙනස් වන බැවින්, ඒවායේ ලක්ෂණ එක් වගුවක එකතු කර ඇත:
| ලක්ෂණ | දර්ශක |
|---|---|
| නිදහස් වූ වසර | 1984 සිට අද දක්වා |
| ඉන්ධන | ඩීසල් ඉන්ධන |
| එන්ජිම පරිමාව, cu. සෙමී | 4169 |
| සිලින්ඩර ගණන | 6 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 2 |
| එන්ජින් බලය, hp / rev. මිනි | TD42 - 115/4000 TD42S - 125/4000 TD42E - 135/4000 TD42T1 - 145/4000 TD42T2 - 155/4000 TD42T3 - 160/4000 TD42T4 - 161/4000 TD42T5 - 130/4000 |
| ව්යවර්ථය, Nm/rpm | TD42 - 264/2000 TD42S - 325/2800 TD42E - 320/3200 TD42T1 - 330/2000 TD42T2 - 338/2000 TD42T3 - 330/2200 TD42T4 - 330/2000 TD42T5 - 280/2000 |
| පිස්ටන් කණ්ඩායම: | |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 96 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 96 |
මෙම එන්ජින් සරලව සාර්ථක ලෙස හැඳින්වීම පමණක් ප්රමාණවත් නොවේ; ඒවා සැබවින්ම පුරාවෘත්තය. තවද මෙය ගුණාංග ගණනාවක් නිසාය. පළමුවෙන්ම, සාපේක්ෂ අඩු බලයක් සහිත මෙම බල ඒකක, අඩු ප්‍රවාහයේදී යෝධ ව්‍යවර්ථයක් ඇත, එය අධික මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමේදී ඉතා වැදගත් වේ. Nissan Patrol මෝටර් රථ දිගු කලක් නිතිපතා සහභාගී වූ වෘත්තීය සහ බොහෝ දුරට ආධුනික රැලි වැටලීම් යන දෙඅංශයෙන්ම සහභාගිවන්නන් විසින් මෙම ගුණාංගය දිගු කලක් තිස්සේ අගය කර ඇත.
මෝටර් විශ්වසනීයත්වය
තවත්, අඩු වැදගත්කමක් නැත, වඩා වැඩි නොවේ නම්, ගුණාත්මකභාවය මෙම මෝටරවල සුවිශේෂී විශ්වසනීයත්වයයි. ඔවුන්ගේ විශ්වසනීයත්වය දිගු කලක් සැබෑ පුරාවෘත්තය වී ඇත. මෙම බලවේග සහිත බොහෝ මෝටර් රථ කිලෝමීටර මිලියන 1 ක කලාපයේ විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව සමත් වී ඇත. සහ සැලකිලිමත් සැලකිල්ලක් සහිතව, මිලියනයක් සීමාවෙන් දුරස් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මේවා සැබවින්ම සදාකාලික චලන යන්ත්ර වේ.
Nissan td42 එන්ජිම නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව
ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, td42 මෝටර් ඉතා විශ්වසනීය ය. කිලෝමීටර් 300 ක් දක්වා, සාමාන්යයෙන් ඔවුන්ට කිසිවක් සිදු නොවේ. නමුත් සමහර සූක්ෂ්මතා තිබේ.
නිදසුනක් වශයෙන්, 1994 ට පෙර නිපදවන ලද එන්ජින්, ඒවායේ සියලු වාසි වලට අමතරව, ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ අඩු අවබෝධයක් ද ඇත, එය අපේ රටට ඉතා වැදගත් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, බල ඒකකවල, 1994 නිකුතුවෙන් පසු, මෙම අභිමානය අතුරුදහන් වේ, කෙසේ වෙතත්, එය වෙනත් සමාගම් විසින් නිෂ්පාදනය කරන තරඟකරුවන්ට වඩා නරක ඩීසල් ඉන්ධන පවා ජීර්ණය කරනු ඇත.
td42 එන්ජින් සහිත මුර සංචාර නිල වශයෙන් අපේ රටට ලබා නොදුන් බව දැන ගැනීම වටී, එබැවින් බොහෝ මාර්ගයෙන් බැහැර ලෝලීන් මෙම බල ඒකක ඔවුන්ගේ ජීප් රථ මත තබති. අද මෙම මෙහෙයුම සඳහා එන්ජින් සපයනු ලබන්නේ ජපානයේ හෝ යුරෝපයේ සංදර්ශන වලින් ය. මෙම මෙහෙයුම තරමක් සංකීර්ණ ය, නමුත් ජපන් SUV රථ හිමිකරුවන් තවමත් ඒ සඳහා යති.
මෙම බල ඒකකයේ විශ්වසනීයත්වයට බලපාන තවත් වැදගත් කරුණක් වන්නේ කාල පටියක් නොමැති වීමයි. මෙම බල ඒකක මත, ගියර් ධාවකය කිසිසේත් නඩත්තු කිරීම අවශ්ය නොවේ.
එන්ජිම TD42 සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ විශේෂාංග
ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, බොහෝ පැට්‍රල් හිමිකරුවන් පවර් ට්‍රේන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට යති. ඇයි ඒක කරන්නේ.
ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, TD42 සහිත මෝටර් රථ රුසියාවට නිල වශයෙන් ලබා දී නොමැත. අපේ රටේ, පෙට්‍රල් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ බහුලව දක්නට ලැබේ, ඩීසල් එන්ජින් අතර, බොහෝ විට ඔබට ලීටර් 2,8 RD28T එන්ජින් සොයාගත හැකිය. මෙම මෝටරයට TD42 හා සසඳන විට අවාසි ගණනාවක් ඇත.
RD28T හි ප්‍රධාන දුර්වල ස්ථානය වන්නේ එහි ටර්බයිනයයි. පළමුව, එය කිලෝමීටර 300 කට වඩා ධාවනය නොවේ. ඇය කිසිසේත් ගැටළු නොමැතිව ඇවිදින්නේ නැත, මෙම ඒකකය අධික උනුසුම් වීමට ඉතා සංවේදී වන අතර එය බොහෝ විට සිදුවන්නේ මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමේදී ය.
තවත් බරපතල ගැටළුවක් වන්නේ, සාමාන්යයෙන්, එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිස බොහෝ විට පුපුරා යයි. නමුත් TD42 හි වාත්තු-යකඩ හිසක් ඇති අතර එය පහසුවෙන් සහ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව බරපතල උනුසුම් වීම පවා විඳදරා ගනී.
ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, සූදානම් කළ බලශක්ති ඒකක විදේශීය මෝටර් රථ අංගනවලින් විශේෂිත සමාගම් විසින් සපයනු ලැබේ. මෙම බල ඒකක කොන්ත්රාත් ලෙස හැඳින්වේ. සම්මත ගෘහස්ථ ස්වයංක්‍රීයව විසුරුවා හැරීමෙන් බල ඒකක වලින් කොන්ත්රාත් එන්ජින් වෙනස් වන්නේ එයට අපේ රටේ සැතපුම් ගණනක් නොමැති බැවිනි. ඊට අමතරව, බටහිර වෙළෙන්දා එහි සම්පූර්ණ MOT සහ සංශෝධනය සිදු කරයි, එය ඔබට බලශක්ති ඒකකය ඉතා හොඳ තත්ත්වයේ ලැබෙනු ඇති බවට සහතිකයකි. TD42 සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙයින් අදහස් කරන්නේ එන්ජිම තවමත් සදහටම පවතිනු ඇති අතර අවම පිරිවැයකින් ස්ථාපනය කළ හැකි බවයි.
විකුණුම්කරුවන් විසින් සපයනු ලබන ලේඛන පැකේජයක් මගින් ස්වයංක්‍රීයව විසුරුවා හැරීමෙන් මෝටරයකින් කොන්ත්රාත් බල ඒකකයක් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය. මෙම ලේඛනවලින් පෙන්නුම් කරන්නේ එන්ජිම රේගුව විසින් නිෂ්කාශනය කර ඇති අතර රථවාහන පොලිසියේ ලියාපදිංචි කිරීමේදී භාවිතා කළ හැකි බවයි.
එවැනි බලශක්ති ඒකක සඳහා මිල කුමක්ද. සෑම අවස්ථාවකදීම මිල තනි තනිව සකසා ඇති බවක් තිබියදීත්, Nissan TD42 ඩීසල් එන්ජින් සඳහා නිශ්චිත මිල පරාසයක් තිබේ. අද කිලෝමීටර් 100 සිට 300 දක්වා ධාවනය වන එන්ජින්වල මිල රුබල් 000 සිට 100 දක්වා පරාසයක පවතී.
RD28T TD42 සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, පහත සඳහන් සියුම් කරුණු සලකා බැලිය යුතුය. පළමුවෙන්ම, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට අමතරව, ඔබට ගියර් පෙට්ටිය ද වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. RD28T සමඟ, FA5R30A මාදිලියේ අතින් ගියර් පෙට්ටියක් (MT) ස්ථාපනය කර ඇත. TD42 තවත් අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ ක්‍රියා කරයි, මාදිලිය FA5R50B. එබැවින් ඔබ එන්ජිමක් මිලදී ගන්නේ නම්, එය ගියර් පෙට්ටියකින් සම්පූර්ණ කිරීම වඩා හොඳය.
ඊට අමතරව, ආරම්භකය සහ ප්‍රත්‍යාවර්තකය වෝල්ට් 12කට වෙනස් කිරීමද අවශ්ය වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, කොන්ත්රාත් බලශක්ති ඒකක සාමාන්යයෙන් මෙම නෝඩ් සමඟ විකුණනු ලැබේ.
බල ඒකක ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, ගියර් පෙට්ටිය කිසිදු වෙනසක් නොමැතිව වෙනස් වේ, FA5R30A සහ FA5R50B පෙට්ටිවල ආසන සමාන වේ. ඔබට කාර්ඩන් පතුවළේ ෆ්ලැන්ජ් විසි කිරීමට අවශ්ය එකම දෙය. කාර්ඩන් පතුවළ තිබූ ආකාරයටම පවතී.
නමුත් ICE ඇමුණුම් ලකුණු නොගැලපෙන අතර ඒවා ටිකක් නැවත සකස් කළ යුතුය. දකුණු පාදය තරමක් විස්ථාපනය වී දිගු කර ඇත.
පැරණි බල ඒකකයෙන් එන්ජිම ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, ජල රේඩියේටරයක් භාවිතා කළ හැකිය, එම පැරණි රැහැන් වෙනස් කිරීමකින් තොරව භාවිතා වේ. RD28T හි ඇති තෙල් සිසිලකය TD42 මත නොමැත.
තවත් සිත්ගන්නා කරුණක් වන්නේ ටර්බයිනය මාරු කිරීමයි. ඔබ වායුගෝලීය TD42 ස්ථාපනය කරන්නේ නම්, RD28T වෙතින් ටර්බයිනය ගැටළු නොමැතිව එයට මාරු කරනු ලැබේ. ඒ සමගම, එන්ජිම වඩාත් බලවත් වන අතර, ජපන් SUV රථය වඩාත් සතුටු සිතින් ධාවනය කරනු ඇත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, Nissan RD28T ඩීසල් එන්ජිම Nissan TD42 සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඔබ දැනගත යුතු සියලු සූක්ෂ්ම කරුණු වේ. රුසියාවේ සම්පූර්ණ ප්රතිස්ථාපන අයවැය රුපියල් මිලියන - 900 ක් තුළ විය යුතුය.
ඔබ පෙට්‍රල් එන්ජිමක් වෙනස් කරන්නේ නම්, මෙම මෙහෙයුම වඩා දුෂ්කර වන අතර, ඒ අනුව වඩා මිල අධික නමුත් එය කළ හැකිය.
Nissan td42 එන්ජිමකට වත් කළ යුතු තෙල් මොනවාද?
ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, TD42 මෝටර තෙල් සඳහා තරමක් අව්‍යාජ ය. මතක තබා ගත යුතු එකම දෙය නම් ඔබ ඩීසල් එන්ජින් ඔයිල් භාවිතා කළ යුතු බවයි. තෙල් තෝරාගැනීමේදී, මතක තබා ගත යුතු ප්රධානතම දෙය වන්නේ යන්ත්රයේ දේශගුණික තත්ත්වයන්ය. මෝටර් රථය ක්රියාත්මක වන ශීතල වන අතර, උසස් තත්ත්වයේ තෙල් භාවිතා කළ යුතුය. උදාහරණයක් ලෙස, SAE වර්ගීකරණයට අනුව, උෂ්ණත්වවලදී තෙල්වල ගුණ නැති නොවේ:
- 0W- තෙල් -35-30 ° C දක්වා ඉෙමොලිමන්ට් වල භාවිතා වේ;
- 5W- තෙල් -30-25 ° C දක්වා ඉෙමොලිමන්ට් වල භාවිතා වේ;
- 10W- තෙල් -25-20 ° C දක්වා ඉෙමොලිමන්ට් වල භාවිතා වේ;
- 15W- තෙල් -20-15 ° C දක්වා ඉෙමොලිමන්ට් වල භාවිතා වේ;
- 20W- තෙල් -15-10 ° C දක්වා ඉෙමොලිමන්ට් වල භාවිතා වේ.
එන්ජින් ඔයිල් නිෂ්පාදකයා සම්බන්ධයෙන්, විශේෂයෙන් නිසාන් මෝටර් රථ සඳහා, සමාගමේ නිර්දේශය මත, මෙම සැලකිල්ලේ සන්නාමගත තෙල් භාවිතා කළ යුතුය. හොඳයි, සැබෑ තෙල් තෝරාගැනීමේදී, ටින් කැනිස්ටර් පිළිබඳ තොරතුරු මගින් ඔබට මඟ පෙන්විය යුතුය. එහි විකේතනය පහත රූපයේ දැක්වේ.
Nissan TD42 ඩීසල් එන්ජින් සවි කර ඇති මෝටර් රථ මාදිලි පිළිබඳ කෙටි දළ විශ්ලේෂණයක්
ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, TD42 ඩීසල් සවි කර ඇති වඩාත්ම ප්රසිද්ධ මෝටර් රථය Nissan Patrol වේ. මෙය ජපන් සහ සමස්ත ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ජනප්‍රිය මෝටර් රථයකි. එය 1951 සිට අද දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
අප උනන්දු වන විදුලිබල ඒකකය ස්ථාපනය කරන ලද්දේ රටේ ඉතා ප්රසිද්ධ මෙම ජීප් රථයේ හතරවන සහ පස්වන පරම්පරාවේ ය. කාරණය නම්, Y60 කර්මාන්තශාලා දර්ශකයක් ඇති සිව්වන පරම්පරාව නිල වශයෙන් විකුණන ලද පළමු මෝටර් රථ වලින් එකකි, පසුව නැවත සෝවියට් සංගමයේ සහ පසුව රුසියාවේ. TD42 ඩීසල් එන්ජිම සමඟ මුර සංචාරය නිල වශයෙන් අලෙවි නොකළ බව ඇත්තකි.
TD42 ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත දෙවන මෝටර් රථය Nissan Civilian මධ්‍යම දුර මගී බස් රථයයි. මෙම බස් රථය අපේ රටේ එතරම් ප්රසිද්ධ නැත, නමුත් තවමත් රුසියාවේ මෙම බස් රථවලින් නිශ්චිත සංඛ්‍යාවක් මාර්ගවල සොයාගත හැකිය.
මෙම බස් රථ 1959 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත, නමුත් රුසියානු මාර්ගවල ඔබට W40 සහ W41 ශ්‍රේණියේ බස් රථ සොයාගත හැකිය. මුලදී, මෙම යන්ත්ර ජපන් වෙළඳපොළ සඳහා නිර්මාණය කරන ලද නමුත් පසුව ඒවා රුසියාව ඇතුළු වෙනත් රටවල ඇණවුම් කිරීමට පටන් ගත්තේය.
අපේ රටේ, මෙම බස් රථ PAZ සන්නාමයේ හොඳින් සුදුසුකම් ලත් පැරණි මිනිසුන් වෙනුවට ආදේශ කිරීමට පටන් ගත් අතර ප්‍රවාහනය කරන මගීන් සඳහා ඔවුන්ගේ ඉහළ විශ්වසනීයත්වය සහ සුවිශේෂී සුවපහසුව සඳහා දැනටමත් ප්රසිද්ධ වී ඇත.
හොඳයි, ඔබට TD42 ඩීසල් එන්ජිම හමුවිය හැකි අවසාන වාහනය වන්නේ අපේ රටේ H41 දර්ශකයේ සම්පූර්ණයෙන්ම නොදන්නා Nissan Atlas ය. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, ඇට්ලස් යනු තරමක් ප්රසිද්ධ ට්‍රක් රථයකි, මෙම නම සහිත ට්‍රක් රථ ජපානයේ සහ යුරෝපයේ සහ වෙනත් බොහෝ වෙළඳපලවල විකුණනු ලැබේ. නමුත්, විශේෂයෙන්, H41 මැලේසියාවේ සහ මේ රටේ වෙළඳපොළ සඳහා නිෂ්පාදනය කෙරේ. එමනිසා, ඔබ රුසියාවේ Nissan Atlas H41 සොයා නොගනු ඇත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය සැබවින්ම පුරාවෘත්තය ගැන ලිවිය හැකි අතර බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ට ඩීසල් එන්ජිම Nissan TD42 ගැන ලිවිය හැකිය.
