Nissan RB20E එන්ජිම

Nissan RB20E එන්ජිම 1984 දී හඳුන්වා දුන් අතර 2002 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙය සමස්ත පුරාවෘත්ත RB ශ්‍රේණියේ කුඩාම මෝටරයයි. එය පැරණි L20 සඳහා ආදේශකයක් බව විශ්වාස කෙරේ.

එය මුළු පේළියේම පළමු අනුවාදය වන RB20E වේ. වාත්තු-යකඩ කුට්ටියක පේළියකට සකස් කරන ලද සිලින්ඩර හයක් සහ කෙටි පහර දොඹකරයක් ඇයට ලැබුණි.

ඉහළින්, නිෂ්පාදකයා සිලින්ඩරය මත එක් පතුවළක් සහ කපාට දෙකක් සහිත ඇලුමිනියම් හිසක් තබා ඇත. උත්පාදනය සහ වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, බලය 115-130 hp විය.

ලක්ෂණ

ICE පරාමිතීන් වගුවට අනුරූප වේ:

ලක්ෂණ	පරාමිතීන්
නිශ්චිත පරිමාව	1.99 l
බලශක්ති පරිභෝජනය	115-130 එච්.පී.
ටර්කි	167 rpm දී 181-4400
සිලින්ඩර් බ්ලොක්	වාත්තු යකඩ
බල පද්ධතිය	එන්නත් කිරීම
සිලින්ඩර ගණන	6
කපාට වලින්	සිලින්ඩරයකට 2 (කෑලි 12)
ඉන්ධන	ගැසොලින් AI-95
ඒකාබද්ධ පරිභෝජනය	කිලෝමීටර 11 කට ලීටර් 100 කි
එන්ජින් තෙල් පරිමාව	4.2 l
අවශ්ය දුස්ස්රාවීතාවය	වාරය සහ එන්ජින් තත්ත්වය මත රඳා පවතී. 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
හරහා තෙල් මාරු කිරීම	කිලෝමීටර 15000, වඩා හොඳ - 7.5 දහසකට පසුව
හැකි තෙල් අපද්රව්ය	කිලෝමීටර 500 කට ග්රෑම් 1000 ක්
එන්ජින් සම්පත	කිලෝමීටර 400 දහසකට වඩා.

නිශ්චිත ලක්ෂණ මෝටරයේ පළමු අනුවාදයට අනුරූප වේ.

RB20E එන්ජිම සහිත වාහන

බලාගාරය ප්‍රථම වරට නිසාන් ස්කයිලයින් මෝටර් රථයක් මත ස්ථාපනය කරන ලද්දේ 1985 දී වන අතර, එය අවසන් වරට 2002 දී නිසාන් කාර්ය මණ්ඩලයේ ස්ථාපනය කරන ලදී, නමුත් මෝටර් රථය වෙනත් එන්ජින් මත පදනම්ව 2009 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

RB20E එන්ජිම සහිත මාදිලි ලැයිස්තුව:

1. Stegea - 1996-1998.
2. ස්කයිලයින් - 1985-1998.
3. ලෝරල් - 1991-1997.
4. කාර්ය මණ්ඩලය - 1993-2002.
5. සෙෆිරෝ - 1988-199

මෙම ඒකකය වසර 18 ක් තිස්සේ වෙළඳපොලේ සාර්ථකව පවතින අතර, එහි විශ්වසනීයත්වය සහ ඉල්ලුම පෙන්නුම් කරයි.

වෙනස්කම්

මුල් RB20E සිත්ගන්නා සුළු නොවේ. මෙය සම්භාව්‍ය කාර්ය සාධනයක් සහිත සම්භාව්‍ය සිලින්ඩර 6ක පේළි එන්ජිමකි. දෙවන අනුවාදය RB20ET ලෙස නම් කරන ලදී - එය ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් වන අතර එය බාර් 0.5 ක් පුපුරවා හරින ලදී.

එන්ජින් බලය 170 hp කරා ළඟා විය. එනම්, මුල් පිටපතට බලයේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් ලැබුණි. කෙසේ වෙතත්, ටර්බෝචාජර් සමඟ සමහර වෙනස් කිරීම් 145 hp බලයක් තිබුණි.

1985 දී, Nissan විසින් RB20DE ICE හඳුන්වා දුන් අතර එය පසුව රේඛාවේ වඩාත්ම ප්‍රසිද්ධියට පත්විය. එහි විශේෂත්වය වන්නේ තනි ජ්වලන දඟර සහිත 24-කපාට සිලින්ඩර හිසකි. අනෙකුත් වෙනස්කම් ද සිදු විය: ඇතුල් කිරීමේ පද්ධතිය, නව දොඹකරය, සම්බන්ධක දඬු, ECU. මෙම එන්ජින් Nissan Skyline R31 සහ R32, Laurel සහ Cefiro මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ඒවාට 165 hp දක්වා බලය වර්ධනය කළ හැකිය. මෙම මෝටර දිගු කාලයක් නිෂ්පාදනය කර පුළුල් ලෙස පැතිර ගියේය.

සම්ප්‍රදායට අනුව, Nissan හි වඩාත්ම සාර්ථක වෙනස් කිරීම බාර් 16 ක පීඩනයක් ලබා දෙමින් 0.5V turbocharger ස්ථාපනය කරන ලදී. ආකෘතිය RB20DET ලෙස නම් කරන ලදී, සම්පීඩන අනුපාතය 8.5 දක්වා අඩු කරන ලදී, නවීකරණය කරන ලද තුණ්ඩ, සම්බන්ධක දඬු, පිස්ටන්, සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් භාවිතා කරන ලදී. මෝටර් බලය 180-190 hp විය.

RB20DET රිදී මුදුනේ අනුවාදයක් ද විය - මෙය එකම RB20DET ය, නමුත් ECCS පද්ධතිය සමඟ. එහි බලය 215 hp කරා ළඟා විය. 6400 rpm දී. 1993 දී, මෙම ඒකකය නවත්වන ලදී, ලීටර් 2.5 අනුවාදයක් දර්ශනය වූ බැවින් - RB25DE, එම බලයම වර්ධනය කළ හැකි නමුත් ටර්බෝචාජරයක් නොමැතිව.

2000 දී, නිෂ්පාදකයා RB20DE එන්ජින් එහි ලක්ෂණ පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට ගැලපෙන පරිදි තරමක් වෙනස් කළේය. පිටකිරීමේ හානිකර ද්‍රව්‍යවල අඩු අන්තර්ගතයක් සහිත NEO වෙනස් කිරීම දිස් වූයේ එලෙස ය. ඇයට නව දොඹකරයක්, වැඩි දියුණු කළ සිලින්ඩර හිසක්, ECU සහ ඉන්ටේක් පද්ධතියක් ලැබුණු අතර, හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් යන්ත්‍ර ඉවත් කිරීමට ඉංජිනේරුවන්ට හැකි විය. එන්ජින් බලය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වී නැත - එම 155 hp. මෙම ඒකකය Skyline R34, Laurel C35, Stegea C34 මත දක්නට ලැබේ.

සේවාව

RB25DE එන්ජින්වල සියලුම අනුවාද, NEO හැර, ඒවා හයිඩ්‍රොලික් compensators වලින් සමන්විත බැවින් කපාට ගැලපුම් අවශ්‍ය නොවේ. ඔවුන්ට ටයිමින් බෙල්ට් ඩ්‍රයිව් එකක් ද ලැබිණි. කිලෝමීටර 80-100 දහසකට පසු පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය, නමුත් තොප්පිය යට සිට සැක සහිත විස්ල් එකක් දිස්වන්නේ නම් හෝ වේගය පාවෙන විට හදිසි ප්‍රතිස්ථාපනයක් අවශ්‍ය විය හැකිය.

කාල පටිය කැඩී ගිය විට, පිස්ටන් කපාටය නැමෙයි, එය මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් සමඟ සිදු වේ.

එසේ නොමැතිනම්, එන්ජින් නඩත්තු කිරීම සම්මත ක්රියා පටිපාටිවලට පැමිණේ: තෙල් වෙනස් කිරීම, පෙරහන්, උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන භාවිතා කිරීම. නිසි නඩත්තුවක් සහිතව, මෙම එන්ජින් විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර් 200 කට වඩා වැඩි ප්රමාණයක් ආවරණය කරයි.

Nissan Laurel, Nissan Skyline (RB20) - ටයිමින් බෙල්ට් සහ ඔයිල් සීල් ආදේශ කිරීම

ගැටළු

RB25DE එන්ජින් ඇතුළුව සම්පූර්ණ RB ශ්‍රේණියම විශ්වාසදායකය. මෙම බලාගාර බරපතල සැලසුම් සහ තාක්ෂණික වැරදි ගනන් බැලීම් වලින් තොර වන අතර එමඟින් බ්ලොක් බෙදීමකට හෝ වෙනත් බරපතල ගැටළු වලට තුඩු දෙනු ඇත. මෙම එන්ජින් ජ්වලන දඟර සමඟ ගැටළුවක් ඇත - ඒවා අසමත් වේ, පසුව එන්ජිම ට්රොයිට්. කිලෝමීටර් 100 කට පසු ඒවා වෙනස් කිරීමට නිර්දේශ කෙරේ. එසේම, මුළු RB මාලාවම කෑදරයි, එබැවින් නගරයේ හෝ අධිවේගී මාර්ගයේ පවා රිය පැදවීමේදී ගෑස් සැතපුම් වැඩි වීම අයිතිකරු පුදුමයට පත් නොකළ යුතුය.

තෙල් කාන්දු වීම හෝ එහි අපද්රව්ය ආකාරයෙන් ඉතිරි ගැටළු සියලු අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල සාමාන්ය සහ ලක්ෂණ වේ. බොහෝ දුරට, ඔවුන් ස්වභාවික වයස්ගත වීම සමඟ සම්බන්ධ වේ.

සුසර කිරීම

ස්වාමිවරුන් පවසන්නේ RB20DE වෙතින් වැඩි බලයක් ලබා ගත හැකි නමුත් මෙය කාලය හා මුදල් නාස්ති කිරීමකි. ටර්බයිනයක් සමඟ ගිවිසුමක් RB20DET මිලදී ගැනීම පහසු සහ ලාභදායී වන අතර එමඟින් ඔබට ඉක්මනින් බලය වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි.

නමුත් RB20DET දැනටමත් වැඩිදියුණු කළ හැක. කාරණය නම් එය සුසර කිරීමට අපහසු හොඳම ටර්බෝචාජර් භාවිතා නොකරන බවයි. නමුත් එය 0.8 hp පමණ ලබා දෙන බාර් 270 දක්වා එය "පුම්බා" කිරීමට සමත් වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, RB20DET මත නව තුණ්ඩ (RB26DETT එන්ජිමෙන්), ඉටිපන්දම්, අන්තර් සිසිලකය සහ අනෙකුත් මූලද්රව්ය ස්ථාපනය කර ඇත.

ටර්බයිනය TD06 20G වෙත වෙනස් කිරීමට විකල්පයක් ඇත, එය ඊටත් වඩා වැඩි බලයක් එකතු කරනු ඇත - 400 hp දක්වා. ඒ හා සමාන බලයක් සහිත RB25DET මෝටරයක් ​​ඇති බැවින් තවදුරටත් ඉදිරියට යාමේ තේරුමක් නැත.

නිගමනය

Nissan RB20E එන්ජිම දිගු සම්පතක් සහිත විශ්වසනීය ඒකකයක් වන අතර එය දැන් යල් පැන ගොස් ඇත. රුසියාවේ මාර්ගවල මෙම එන්ජිම සහිත මෝටර් රථ තවමත් ස්ථාවර වේගයකින් පවතී. කෙසේ වෙතත්, ඕනෑම අවස්ථාවක, ස්වභාවික වයස්ගත වීම හේතුවෙන්, ඔවුන්ගේ සම්පත අවසන් වෙමින් පවතී.

අදාළ සම්පත් රූබල් 20-30 දහසක් වටිනා RB40E කොන්ත්‍රාත් එන්ජින් විකුණයි (අවසන් මිල තත්ත්වය සහ සැතපුම් ගණන මත රඳා පවතී). දශක ගණනාවකට පසු, මෙම මෝටර තවමත් ක්‍රියා කරමින් විකුණනු ලබන අතර එමඟින් ඒවායේ විශ්වසනීයත්වය සනාථ වේ.