Nissan QD32 එන්ජිම

4 cm32 පරිමාවක් සහිත 3153-සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජිම Nissan QD3 පසුගිය ශතවර්ෂයේ 90 දශකයේ මැද භාගයේ සිට ලොව විශාලතම නිෂ්පාදකයෙකු වන ජපන් මෝටර් රථ සංස්ථාව වන Nissan Motor Co., Ltd විසින් නිෂ්පාදනය කර ඇත. තාක්ෂණික වශයෙන්, වඩා දියුණු ඒකකයක් TD ශ්‍රේණියේ එන්ජින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය.

කෙසේ වෙතත්, දැනටමත් 2000 ගණන්වල මුල් භාගයේදී, එය ZD එන්ජින්, විශේෂයෙන් ZD-30 මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. සලකුණු කිරීමේදී, පළමු අකුරු දෙක ශ්‍රේණිය දක්වයි, අංක 32 ඩෙසිලිටරවල පරිමාව දක්වයි. ඒකකයේ සුවිශේෂත්වය වන්නේ සන්නාමයේ සමස්ත ඉතිහාසය තුළම, අභ්යන්තර දහන එන්ජින් (ICE) මාලාවක් (ED, UD, FD) කිහිපයක් පමණක් ඉන්ධන දහන කුටිවල සමාන පරිමාවක් තිබීමයි.

QD32 ඩීසල් එන්ජිම ප්‍රධාන වශයෙන් වාණිජ කුඩා බස් රථ, බර SUV රථ, ට්‍රක් රථ සහ විශේෂ උපකරණ සන්නද්ධ කිරීමට සැලසුම් කරන ලදී. විවිධ වෙනස් කිරීම් සහ උපකරණවලදී, ඔවුන් Nissan Homy, Nissan Caravan, Datsun Truck, Nissan Atlas (Atlas), Nissan Terrano (Terrano) සහ Nissan Elgrand (Elgrand) වැනි මාදිලි වලින් සමන්විත විය.

විශේෂාංග

QD32 ඩීසල් ඒකකයේ ප්‍රධාන ලක්ෂණය වන්නේ එයට පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් නොමැති වීමයි. එන්ජිම සංවර්ධනය කිරීමේදී මෙම පද්ධතිය ඉතා සුලභ විය. කෙසේ වෙතත්, සමාගමේ ඉංජිනේරුවන් හිතාමතාම එය එන්ජිමට හඳුන්වා දුන්නේ නැත. හේතුව, සරල මෝටර් උපාංගයක් මඟින් මෝටර් රථ සේවාවක් නොමැති විට, ඔබේම දෑතින් වැඩිදියුණු කළ ක්‍රම සමඟ ක්ෂේත්‍රයේ අලුත්වැඩියාවන් සිදු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

කපාට සහ පිස්ටන් අතර අන්තර් ක්‍රියාකාරිත්වයේ ගැටලුව ඉවත් කරන කාල ආම්පන්න ධාවකය සහ වාත්තු යකඩ වලින් සාදන ලද සිලින්ඩර හිස සමඟ එක්ව, මෙය ඉහළ විශ්වසනීයත්වයක් සහ සමස්තයක් ලෙස ඒකකයේ දිගු සේවා කාලයකට මග පාදයි. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, මිනිසුන් අතර, එන්ජිමට මෝටර් රථ හිමියන්ගෙන් “විනාශ කළ නොහැකි” තත්ත්වය ලැබුණි. මීට අමතරව, QD32 මෝටර් රථයේ මුල් එන්ජිම සරල, ලාභදායී සහ වඩා කල් පවතින එන්ජිමක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ස්වයංක්‍රීය සුසර කරන්නන් අතර ප්‍රසිද්ධය.

තාක්ෂණික පිරිවිතර

QD32 බල ඒකකයේ මූලික අනුවාදයේ ප්‍රධාන තාක්ෂණික ලක්ෂණ වගුවේ දක්වා ඇත:

නිර්මාපකයා	Nissan Motor Co., Ltd.
එන්ජින් වෙළඳ නාමය	QD32
නිදහස් වූ වසර	1996 - අවුරුදු 2007 යි
විෂය පථය	3153 cm3 හෝ ලීටර් 3,2
ශක්තිය	73,5 kW (100 hp)
ටර්කි	221 Nm (4200 rpm දී)
බර	258 කිලෝ
සම්පීඩන අනුපාතය	22,0
බල සැපයුම	ඉලෙක්ට්‍රොනික අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය (ඉලෙක්ට්‍රොනික එන්නත්)
එන්ජින් වර්ගය	ඩීසල් එන්ජිම
ඇතුළත්	මාරු කිරීම, ස්පර්ශ නොවන
සිලින්ඩර ගණන	4
පළමු සිලින්ඩරයේ පිහිටීම	TVET
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන	два
සිලින්ඩර හිස ද්රව්ය	උණු කළ යකඩ
බහුවිධ ද්රව්ය ලබා ගැනීම	duralumin
පිටාර බහුවිධ ද්රව්ය	උණු කළ යකඩ
camshaft	මුල් කැම් පැතිකඩ
බ්ලොක් ද්රව්ය	උණු කළ යකඩ
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය	99,2 මි.මී.
පිස්ටන් වර්ගය සහ ද්රව්ය	වාත්තු ඇලුමිනියම් පෙටිකෝට්
Crankshaft	වාත්තු, 5 ආධාරක, 8 ප්රති බර
පිස්ටන් ආ roke ාතය	102 මි.මී.
පාරිසරික ප්‍රමිතීන්	1/2 යුරෝ
ඉන්ධන පරිභෝජනය	අධිවේගී මාර්ගයේ - කිලෝමීටර 10 කට ලීටර් 100 ක් ඒකාබද්ධ චක්රය - කිලෝමීටර 12 කට ලීටර් 100 කි නගරයේ - කිලෝමීටර 15 කට ලීටර් 100 කි
තෙල් පරිභෝජනය	සෑම කිලෝමීටර 0,6 කටම උපරිම 1000 l
එන්ජින් ඔයිල් දුස්ස්රාවීතා දර්ශක	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
මෝටර් තෙල් නිෂ්පාදකයින්	Liqui Moly, Luk Oil, Rosneft
ගුණාත්මක සංයුතිය අනුව QD32 සඳහා තෙල්	ශීත ඍතුවේ දී සින්තටික් සහ ගිම්හානයේදී අර්ධ කෘතිම
එන්ජින් ඔයිල් පරිමාව	ලීටර් 6,9 යි
උෂ්ණත්වය සාමාන්යයි	95 °
LED සම්පත	ප්රකාශිත - කිලෝමීටර 250 දහසක් සැබෑ (ප්රායෝගිකව) - කිලෝමීටර 450 දහසක්
කපාට ගැලපීම	රෙදි සෝදන යන්ත්ර
Glow ප්ලග් QD32	HKT Y-955RSON137, EIKO GN340 11065-0W801
ශීතකරණ පද්ධතිය	බලහත්කාරයෙන්, ප්රති-ශීතකරණය
ශීතකරණ පරිමාව	10 ලීටර්
වතුර පොමිපය	අයිසින් WPT-063
ස්පාර්ක් ප්ලග් පරතරය	1,1 මි.මී.
කාල ඒකකය	යාන්ත්‍රණය
සිලින්ඩරවල අනුපිළිවෙල	1-3-4-2
වායු පෙරහණ	මයික්‍රෝ AV3760, VIC A-2005B
සුක්කානම් රෝදය	සවි කිරීම් සිදුරු 6 ක් සහ මධ්යගත සිදුරක් 1 ක්
තෙල් පෙරණය	පෙරහන OP567/3, Fiaam FT4905, Alco SP-901, Bosch 0986AF1067, Campion COF102105S
පියාසර රෝද බෝල්ට්	M12x1,25mm, දිග 26mm
කපාට කඳේ මුද්රා	නිෂ්පාදකයා Goetze, ප්රවේශ ආලෝකය
අඳුරු ශ්රේණිගත කිරීම
බිල්පත් XX	650 - 750 min-1
සංකෝචනය	බාර් 13 සිට (යාබද සිලින්ඩර අතර වෙනස බාර් 1 ට වඩා වැඩි නොවේ)
නූල් සම්බන්ධතා සඳහා තද කිරීමේ ව්යවර්ථය	• රුවල් - 32 - 38 Nm • පියාසර රෝදය - 72 - 80 Nm • ක්ලච් ඉස්කුරුප්පු - 42 - 51 Nm • දරණ කවරය - 167 - 177 Nm (ප්‍රධාන) සහ 78 - 83 Nm (දණ්ඩ) • සිලින්ඩර හිස - අදියර තුනක් 39 - 44 Nm, 54 - 59 Nm + 90°

එකතු කිරීම

එක් හෝ තවත් ආකාරයක ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්ප ධාවකයක් සමඟ වින්‍යාසය මත පදනම්ව, එන්ජින් බලය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය හැකිය:

1. යාන්ත්රික ධාවකයක් සමඟ (යාන්ත්රික එන්නත් පොම්පය) - 135 Nm ක ව්යවර්ථයකින් 330 l.
2. ඉලෙක්ට්රොනික ධාවකය සමඟ - ලීටර් 150 යි. 350 Nm සමඟ සහ ව්‍යවර්ථය.

පළමු වර්ගයේ, රීතියක් ලෙස, ට්රක් රථවලින් සමන්විත වූ අතර, දෙවන - කුඩා වෑන් රථ වලින් සමන්විත විය. ඒ අතරම, ප්‍රායෝගිකව, යාන්ත්‍රික ඒවා ඉලෙක්ට්‍රොනික ඒවාට වඩා විශ්වාසදායක නමුත් භාවිතා කිරීමට පහසු නොවන බව නිරීක්ෂණය විය.

QD32 එන්ජින් වෙනස් කිරීම්

වසර 11 ක නිෂ්පාදන කාලය තුළ, ඩීසල් බල ඒකකය විවිධ මෝටර් රථ මාදිලි සන්නද්ධ කිරීම සඳහා වෙනස් කිරීම් 6 කින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

වෙනස් කිරීම, වසර	තාක්ෂණික තොරතුරු	මෝටර් රථ ආකෘතිය, ගියර් පෙට්ටිය (ගියර් පෙට්ටිය)
QD321, 1996 - 2001	221 rpm දී ව්යවර්ථ 2000 Nm, බලය - 100 hp සමඟ.	Nissan Homy සහ Nissan Caravan, ස්වයංක්‍රීය
QD322, 1996-2001	209 rpm දී ව්යවර්ථ 2000 Nm, බලය - 100 hp සමඟ	Nissan Homy සහ Nissan Caravan, manual transmission (MT)
QD323, 1997-2002	221 rpm දී ව්යවර්ථ 2000 Nm, බලය - 110 hp සමඟ	Datsun ට්රක් රථය, අතින්/ස්වයංක්රීය (ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය)
QD324, 1997-2004	ව්යවර්ථ 221 Nm 2000 rpm, 105 hp	Nissan Atlas, ස්වයංක්‍රීය
QD325, 2004-2007	216 rpm දී ව්යවර්ථ 2000 Nm, බලය - 98 hp සමඟ.	Nissan Atlas (යුරෝපීය ආකෘතිය), ස්වයංක්රීය
QD32ETi, 1997-1999	333 rpm දී ව්යවර්ථ 2000 Nm, බලය - 150 hp සමඟ.	Nissan Terrano (RPM පද්ධතිය), Nissan Elgrand, ස්වයංක්රීය

QD32ETi බ්ලොක් වෙනස් කිරීම අනෙක් ඒවාට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ. පළමුවෙන්ම, එය අන්තර් සිසිලනකාරකයක් සහ එකම පරිමාවක් සහිත එකතුකරන්නන්ගේ වෙනස් මෝස්තරයක් සහිත සම්මත අනුවාදයෙන් වෙනස් වේ.

ශක්තීන් සහ දුර්වලතා

QD32 ධාවකයේ පැහැදිලි වාසි අතර:

• OHV කාල යෝජනා ක්‍රමය, දාමය හෝ පටි කැඩීම / පැනීම හැර.
• ශක්තිමත්, සංයුක්ත සහ විශ්වසනීය මෝටර් නිර්මාණය.
• වැඩ කිරීමට විශාල සම්පතක් සහ අඩු මිලක්.
• ඔබේම දෑතින් පවා ඉහළ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව.
• ගියර් දුම්රියක් භාවිතයෙන් පිස්ටන් සහ සිලින්ඩර අතර ගැටීම සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් වේ.

එන්ජිමට අවාසි ද ඇත:

• සීමිත බලය.
• ශබ්දය.
• උදාසීනත්වය.
• 4-කපාට සිලින්ඩර නොමැති වීම.
• ආදාන / ප්‍රතිදාන මාර්ගයේ වඩාත් නවීන නාලිකා භාවිතා කිරීමේ නොහැකියාව.

QD32 එන්ජිම ස්ථාපනය කරන ලද මෝටර් රථ ආකෘති

Aspirated QD32 ප්‍රධාන වශයෙන් Nissan මෝටර් රථවල සහ Datsun ට්‍රක් රේඛාවේ (1997-2002) එක් මාදිලියක ස්ථාපනය කර ඇත:

• 1996 සිට 2002 දක්වා හෝමි/කැරවන් මිනිවන්.
• ඇට්ලස් වාණිජ ට්‍රක් රථය 1997 සිට 2007 දක්වා

QD32ETi ඒකකයේ turbocharged වෙනස් කිරීම පහත යන්ත්‍රවල ස්ථාපනය කර ඇත:

• පසුපස රෝද ධාවන පිරිසැලසුම සහිත Minivan Elgrand.
• සියලුම රෝද ධාවන SUV රෙගුලාසි.
• Terrano SUV රථයේ පසුපස රෝද ධාවන සියලු රෝද ධාවන සැලැස්ම.

පවත්වාගෙන යාම

සමස්තයක් ලෙස QD32 ඩීසල් එන්ජිම, සමාලෝචන වලට අනුව, වඩාත් දුෂ්කර මෙහෙයුම් තත්වයන් තුළ පවා තරමක් විශ්වාසදායක සහ “විනාශ කළ නොහැකි” ලෙස සලකනු ලබන අතර ඩීසල් ඉන්ධන සහ තෙල්වල ගුණාත්මක භාවයට අව්‍යාජ ය. කෙසේ වෙතත්, ඉක්මනින් හෝ පසුව තැටිය අසමත් විය හැක. එමනිසා, සෑම රියදුරෙකුම එන්ජිම අසමත් වීමට හේතු වන අක්රමිකතා ලක්ෂණ මොනවාදැයි දැන සිටිය යුතුය.

දෝෂ වගුව QD32

රෝග ලක්ෂණ	සිට	අලුත්වැඩියා කිරීම
පිහිනුම් වේගය	ඉන්ධන පොම්පයේ ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයේ ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයේ අක්රිය වීම	එන්නත් පොම්පය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම
එන්ජින් කුටි, ආරම්භ නොවනු ඇත	ඉන්ධන මිශ්රණය කපා ඉවත් කිරීමේ කපාටය උල්ලංඝනය කිරීම	කපාට ආදේශ කිරීම
කාර්යයේ බාධා කිරීම්, අධික වේගයෙන් නිල් දුම (2000 rpm ට වැඩි.)	අවහිර වූ ඉන්ධන පද්ධතිය/ඉන්ජෙක්ටර් අසමත් වීම	පිරිසිදු ඉන්ධන පද්ධතිය / ඉන්ජෙක්ටරය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න

මෝටර් ස්වයං-රෝග විනිශ්චයක් කරන්නේ කෙසේද (අත්පොත)

QD32 එන්ජිම මත ස්වයං-රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ මුලින්ම ඊනියා රෝග විනිශ්චය සොකට් සොයා ගත යුතුය. රීතියක් ලෙස, එය සුක්කානම් තීරුව යටතේ පිහිටා ඇත (පේළි දෙකක කුහර 7 ක්). රෝග විනිශ්චය ආරම්භ කිරීමට පෙර, එන්ජිම ආරම්භ නොකර ආරම්භකය "ON" ස්ථානයට ගෙන යාම අවශ්ය වේ.

ඉන්පසුව, කඩදාසි ක්ලිප් එකක් සමඟ, ඔබ සම්බන්ධතා වසා දැමිය යුතුය n. 8 සහ නැත. සම්බන්ධකයේ 9 (වමේ සිට දකුණට බැලූ විට, මෙම පහළ පේළියේ පිහිටා ඇති පළමු සිදුරු දෙක වේ). සම්බන්ධතා වසා ඇත්තේ තත්පර කිහිපයක් සඳහා පමණි. කලම්ප ඉවත් කර ඇත, CHECK දර්ශකය දැල්විය යුතුය.

ඔබ දිගු හා කෙටි ඇසිපිය ගණන නිවැරදිව ගණනය කළ යුතුය. මෙම අවස්ථාවේ දී, දිගු ඇසිපිය දස දස, සහ කෙටි ඇසිපිය යන්නෙන් අදහස් වන්නේ ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කේතයේ සංකේතනය තුළ ඇති ඒවා ය. උදාහරණයක් ලෙස, දිගු සහ කෙටි ෆ්ලෑෂ් 5 ක් කේතය 5 වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ එන්ජිමේ දෝෂයක් නොමැති බවයි. ස්වයං-රෝග විනිශ්චය නැවත ආරම්භ කිරීම සඳහා, ඔබ විසින් විස්තර කරන ලද ක්රියා අනුපිළිවෙල නැවත සිදු කළ යුතුය.

උදාහරණයක් ලෙස, මෙහි QD32ETi එන්ජිම සඳහා ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කේත වගුවකි.

බිඳවැටීම වැළැක්වීම - නඩත්තු කාලසටහන

ප්රවේශමෙන් ක්රියාත්මක කිරීම පමණක් නොව, කාලෝචිත නඩත්තු පියවරයන් QD32 ඩීසල් එන්ජිමෙහි ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීමට සහ එහි බිඳවැටීම වැළැක්වීමට උපකාරී වේ. නිෂ්පාදක Nissan එහි පරම්පරාව සඳහා පහත සඳහන් සේවා කාල සීමාවන් සකසා ඇත:

1. සෑම කිලෝමීටර 40 දහසකට වරක් ඉන්ධන පෙරණය වෙනස් කරන්න.
2. සෑම කිලෝමීටර 30 දහසකටම තාප කපාට කට්ටල සකස් කිරීම.
3. කිලෝමීටර 7,5 දහසක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු එන්ජින් ඔයිල් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම මෙන්ම තෙල් පෙරහන.
4. සෑම වසර 1 කට වරක් දොඹකර වාතාශ්රය පද්ධතිය පිරිසිදු කිරීම.
5. සෑම කිලෝමීටර 20 දහසකට වරක් වායු පෙරහන වෙනස් කරන්න.
6. සෑම කිලෝමීටර 40 දහසකට වරක් ප්රති-ශීතකරණය යාවත්කාලීන වේ.
7. කිලෝමීටර 60 කට පසු පිටාර බහුවිධය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම.
8. ඉටිපන්දම් කිලෝමීටර් 20 දහසක් පසු කිරීමෙන් පසු ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ.

සුසර කිරීම QD32

නිෂ්පාදකයා විසින් නියම කරන ලද QD32 මෝටරයේ මුල් අරමුණ සුමට, විශ්වාසදායක සහ ආරක්ෂිත චලනයකට අඩු වේ. එවැනි ස්ථාවරත්වයක් අවශ්ය වේ, උදාහරණයක් ලෙස, වාණිජ වෑන් සඳහා. කෙසේ වෙතත්, මාර්ගයෙන් පිටත බල කිරීමට හෝ ඒකකයෙන් උපරිම බලය මිරිකා හැරීමට අවශ්‍ය අය අවම අවශ්‍ය එන්ජින් සුසර කිරීම සිදු කළ යුතුය.

QD32 එන්ජිමෙහි ව්යවර්ථය සහ බලය වැඩි කිරීම සඳහා පහත සඳහන් පියවර ගත යුතුය:

1. ඉන්ජෙක්ටර් වඩා කාර්යක්ෂම ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.
2. වායුගෝල 1,2 ක පීඩන පද්ධතියක් සහිත කොන්ත්රාත් ටර්බයිනයක් ස්ථාපනය කරන්න.
3. ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික ධාවකය යාන්ත්‍රික එකකට උත්ශ්‍රේණි කිරීමට.
4. අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය සහ ඉන්ජෙක්ටර් වරහන වෙත සවි කරන්න.
5. ෆ්ලෑෂ් පරිගණක කළමනාකරණ මෘදුකාංග.

බල ඒකකය වැඩි දියුණු කිරීමේදී, මෙය මෝටර් රථයේ චැසිය සහ එහි ආරක්ෂක පද්ධතියේ බර වැඩි කරන බව අප අමතක නොකළ යුතුය. තිරිංග පද්ධතිය, එන්ජින් සවි කිරීම් සහ තිරිංග පෑඩ් / තැටි කෙරෙහි විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුතුය. QD32 එන්ජිම බොහෝ විට ගෘහස්ථ මාදිලි (UAZ, Gazelle) සමඟ නැවත සවි කර ඇත.