Nissan HRA2DDT එන්ජිම
අන්තර්ගතය
ජපන් වාහන නිෂ්පාදක Nissan යනු එහි නිෂ්පාදනවල ක්‍රියාකාරීත්වය සහ ඉහළම ගුණාත්මක බව කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන මිණුම් ලකුණකි. සමාගමේ වසර සියයකට ආසන්න ඉතිහාසයක් එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් විශිෂ්ට මෝටර් රථ දහස් ගණනක් සහ උසස් තත්ත්වයේ එන්ජින් අඩු ප්‍රමාණයක් පෙරළීමට ඉඩ දී ඇත. අපි අද දෙවැන්නෙන් එකක් ගැන වඩාත් විස්තරාත්මකව කතා කරමු.
වඩාත් නිවැරදිව, අපි HRA2DDT යන නම සමඟ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ගැන කතා කරමු. මැවීමේ ඉතිහාසය, මෙහෙයුම් මූලධර්ම සහ ඒකකයේ ලක්ෂණ පහතින් සොයාගත හැකිය.
එන්ජිම ගැන වචන කිහිපයක්
HRA2DDT යනු තරමක් තරුණ එන්ජිමකි. එහි අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය අද දක්වාම පවතින අතර, Renault සහ Nissan උත්සුකයන් අතර දිගු, ඵලදායී සහයෝගීතාවයක් සනිටුහන් කරමින් 2011 දී ආරම්භ විය. ප්රංශ සහ ජපන් එකට වැඩ කිරීම, ඉතා ක්රියාකාරී, උසස් තත්ත්වයේ සහ විශ්වසනීය ඒකකයක් සංවර්ධනය කිරීමට සමත් විය. එක් එක් නිෂ්පාදකයාගෙන් එකවර මාදිලි කිහිපයක සංකල්පයේ පදනම බවට පත්වීම පුදුමයක් නොවේ.
Renault සහ Nissan ඉංජිනේරුවන් පවසන්නේ HRA2DDT එන්ජිම මගී මෝටර් රථ සහ සංයුක්ත හරස්වර්ග සඳහා නව්‍ය බලශක්ති උත්පාදනයක් ලෙස නිර්මාණය කර ඇති බවයි. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ සංයුක්තතාවය සහ බලය ඒකාබද්ධ කිරීමේ ඉලක්කය තබා ඇති නිෂ්පාදකයින් එය සාක්ෂාත් කර ගැනීමට සමත් වූ අතර ඉතා උසස් තත්ත්වයේ ඒකකයක් නිර්මාණය කළේය. අද, HRA2DDT භාවිතය සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ.
මෙම මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ සමාලෝචන අතිශයින්ම ධනාත්මක ය, එබැවින් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සහ ද්විතියික වෙළඳපොලේ පවා එහි ඉල්ලුම ගැන පුදුම විය යුතු නැත.
අදාළ එන්ජිමේ සවිස්තරාත්මක තාක්ෂණික ලක්ෂණ ටිකක් පසුව ආවරණය කරනු ඇත. දැන් ඒකකයේ පොදු සංකල්පය ගැන සඳහන් නොකරන්න. වහාම, එහි සැලකිය යුතු නවෝත්පාදනයන් නොමැති බව අපි සටහන් කරමු. HRA2DDT හි බොහෝ වාසි එහි ඉදිකිරීම් වල තාක්‍ෂණයෙන් පැන නගී, එනම් සැහැල්ලු නමුත් ශක්තිමත් ද්‍රව්‍ය භාවිතය. සිලින්ඩර 4 ක්, කපාට 16 ක් සහ ඇලුමිනියම් එන්ජින් පදනමක් පුදුමයක් නොවේ, නමුත් එහි ටර්බයින සහ සිසිලන පද්ධතිය තරමක් සිත්ගන්නා සුළුය. එවැනි කුඩා මෝටරයක තබා අන්තර් සිසිලනය මගින් අතිරේකව අඩු අවස්ථිති ටර්බයිනයක් සොයාගත හැකි ස්ථාන කිහිපයක් තිබේ. ජපන්-ප්රංශ ඉංජිනේරු කණ්ඩායමට අධි බල ඝණත්වය සහ විශිෂ්ට කාර්ය ගතිකත්වය ලබා ගැනීමට හැකි වූයේ ඔවුන්ගේ පැමිණීමට ස්තුතිවන්ත වන්නටය.
HRA2DDT හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ එය සහිත යන්ත්‍ර ලැයිස්තුවක්
| නිෂ්පාදකයා | Nissan |
| මෝටර් සන්නාමය | HRA2DDT |
| නිෂ්පාදන වසර | 2011 |
| සිලින්ඩර් හිස | ඇලුමිනියම් |
| බල සැපයුම | සෘජු එන්නත් කිරීම |
| ඉදිකිරීම් යෝජනා ක්රමය (සිලින්ඩර මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල) | පේළිගත (1-3-4-2) |
| සිලින්ඩර ගණන (සිලින්ඩරයකට කපාට) | 4 (4) |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 73.1 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 72.2 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10.1 |
| එන්ජිම පරිමාව, cu. සෙමී | 1197 |
| බලය, එච්.පී. | 115 |
| ව්‍යවර්ථය, එන්.එම් | 190 |
| ඉන්ධන | ගැසොලින් (AI-95) |
| පාරිසරික ප්‍රමිතීන් | EURO-5 / EURO-6 |
| ධාවන පථයේ කිලෝමීටර් 100 ක ඉන්ධන පරිභෝජනය | |
| - නගරය | 7.8 |
| - ධාවන පථය | 5.3 |
| - මිශ්ර මාදිලිය | 6.2 |
| භාවිතා කරන ලිහිසි තෙල් වර්ගය | 5W-40 (අර්ධ කෘතිම) |
| තෙල් වෙනස් කිරීමේ පරතරය, කි.මී | 5000 -7000 |
| එන්ජින් සම්පත, කි.මී | 300000 |
| සන්නද්ධ ආකෘති | Nissan Juke (2014 සිට) Nissan Qashqai (2014 සිට) නිසාන් පල්සර් (2013 වසර) |
මෝටර් අලුත්වැඩියාව සහ නඩත්තුව
HRA2DDT යනු ක්‍රියාකාරීත්වය අනුව හොඳ මෝටරයක් පමණක් නොව, එකලස් කිරීමේදී තරමක් උසස් තත්ත්වයේ ය. මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සමාලෝචන අනුව විනිශ්චය කිරීම, එන්ජිම කලාතුරකින් බිඳ වැටෙන අතර ක්රියාන්විතයේ දී අව්යාජ ය. සාමාන්‍ය HRA2DDT දෝෂ වන්නේ:
- තෙල් සඳහා අධික රුචිය (කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් භාගයක පරිභෝජනය කරා ළඟා වේ);
- අස්ථායී idle;
- අදියර නියාමකයාගේ අක්රමිකතා;
- නියමිත වේලාවට පෙර කාලය අසාර්ථක වීම;
- කාන්දු වන තෙල් සහ සිසිලනකාරකය.
බොහෝ බිඳවැටීම් නිවැරදි කිරීමට පහසුය. HRA2DDT අලුත්වැඩියා කිරීම විශේෂිත Nissan හෝ Renault මධ්‍යස්ථාන මගින් සහ සාමාන්‍ය සේවා ස්ථාන මගින් සිදු කෙරේ. වාසනාවකට මෙන්, මෙම අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි අයිතිකරුවන් සඳහා එය අලුත්වැඩියා කළ හැකි අතර මේ සම්බන්ධයෙන් එහි භාවිතය අතිශයින්ම සරල ය.
රසවත්! අවශ්‍ය නම්, ඕනෑම මෝටර් රථ රියදුරෙකුට HRA2DDT එන්ජිම මිලදී ගෙන එය ඔහුගේ මෝටර් රථයට අනුගත කළ හැකිය. මෝටරයක සාමාන්‍ය පිරිවැය ද්විතීයික වෙළඳපොලේ රූබල් 100, වෙන්දේසි සහ නිෂ්පාදකයින්ගෙන් කෙලින්ම 000 ක් පමණ වේ.
සමහර විට, අද ලිපියේ මාතෘකාව පිළිබඳ වඩාත්ම වැදගත් තොරතුරු මේ පිළිබඳව අවසන් වී ඇත. ඉදිරිපත් කරන ලද තොරතුරු අපගේ සම්පතේ සියලුම පාඨකයන්ට ප්‍රයෝජනවත් වූ අතර HRA2DDT සමස්ථයේ සාරය තේරුම් ගැනීමට උපකාරී වූ බව අපි බලාපොරොත්තු වෙමු. මාර්ගවල වාසනාව!
