මිට්සුබිෂි 6B31

මෙය Outlander සහ Pajero Sport මෝටර් රථයේ ජනප්‍රිය බලාගාරවලින් එකකි. එය බොහෝ විට සංසදවල සඳහන් වේ. අවාසනාවකට මෙන්, බොහෝ සමාලෝචන එහි අලුත්වැඩියා කිරීමේ සුවිශේෂතා සම්බන්ධ වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම හේතු මත, Mitsubishi 6B31 එන්ජිම විශ්වාස කළ නොහැකි හෝ දුර්වල ලෙස නොසැලකිය යුතුය. නමුත් සෑම දෙයක් ගැනම වැඩි විස්තර.

විස්තර

එන්ජිම 6B31 මිට්සුබිෂි

Mitsubishi 6B31 2007 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත. වසර කිහිපයකට පසු, එන්ජිමට ලැබෙන්නේ ලීටර් 7 ක් පමණක් වුවද, එය විශාල නවීකරණයකට යටත් වේ. සමග. සහ නිව්ටන් මීටර් 8 යි. නමුත් එය සැලකිය යුතු ලෙස ගතික වී ඇති අතර වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් ඉන්ධන පරිභෝජනය සියයට 15 කින් අඩු වී තිබීමයි.

චිප් සුසර කිරීමේදී විශේෂයෙන් වෙනස් වූ දේ:

• සම්බන්ධක දඬු දිගු කර ඇත;
• දහන කුටියේ හැඩය වෙනස් කර ඇත;
• සැහැල්ලු අභ්යන්තර මූලද්රව්ය;
• ගියර් පෙට්ටිය පාලන ඒකකය reflash කරන්න.

සම්පීඩන අනුපාතය ඒකක 1 කින් වැඩි වී ඇත, ව්‍යවර්ථය ප්‍රශස්ත කර ඇත, සහ පසුබෑමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කර ඇත.

අනෙකුත් Mitsubishi එන්ජින් සමඟ සසඳන විට තුන්-ලීටර් ඒකකයේ විශ්වසනීයත්වය කලාතුරකින් ප්රශ්න කරනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, එහි අලුත්වැඩියාව 200 වැනි ලකුණෙන් පසුව දැනටමත් නොවැළැක්විය හැකි අතර, නඩත්තු කිරීමේ මිල පැහැදිලිවම "හතර" ඉක්මවා යයි. කාල ධාවකය ගුණාත්මකව සාදා ඇත - එය පටි සහ රෝලර් කාලෝචිත ලෙස වෙනස් කිරීම පමණක් ප්රමාණවත් වේ. දිගු ධාවනයකින් පසු, කැම්ෂාෆ්ට් "පිස දැමිය හැකිය", ඇඳ සහ රොකර් අත් වලට හානි විය හැක.

තෙල් පොම්පය ද අවදානමට ලක්ව ඇත. එය මිල අඩු වීම හොඳයි - මුල් නිෂ්පාදනය සඳහා රූබල් 15-17 දහසක් පමණ. 100 වන ධාවනයෙන් පසු, තෙල් පීඩනය පරීක්ෂා කිරීම, අවශ්ය නම් ලිහිසි තෙල් වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. තෙල් කාන්දු වීම 6B31 හි පමණක් නොව නිෂ්පාදකයාගේ අනෙකුත් සියලුම එන්ජින්වල ජනප්‍රිය "වණ" වලින් එකක් බව සැලකිය යුතු කරුණකි.

6B31 එන්ජිම සහිත Outlander

අවශ්‍ය පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය ලැයිස්තුවට ඇතුළත් කළ යුතු ඊළඟ අයිතම වන්නේ කොට්ටයි. මෝටර් රථය සක්‍රියව භාවිතා කරන්නේ නම් සහ මාර්ගයෙන් පිටත ඇතුළු විවිධ මාර්ග මතුපිට නම් සෑම තෙවැනි MOT එකකදීම ඒවා වෙනස් කිරීමට සිදුවේ.

එන්ජිම සිසිල් කරන රේඩියේටර් වැඩි කල් පවතින්නේ නැත. ඒවා ඔහුගේ විස්තරවලට අයත් නොවූවත්, ඔවුන් ඔහු සමඟ එකට වැඩ කරයි. එබැවින්, 6B31 සහිත වාහනවල, එන්ජිම අධික ලෙස රත් නොකිරීමට බොහෝ විට රේඩියේටර් වල තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ.

පිස්ටන් සමූහයේ සම්පත සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය විශිෂ්ටයි. කාන්දුවීම් සමඟ ගැටළු නොමැත, තෙල් ප්රති-ශීතකරණයට විනිවිද නොයයි. ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට කොන්ත්‍රාත් එන්ජින් රාශියක් තිබීම සහ ඒවා මිල අඩු වීම ගැන මම සතුටු වෙමි.

සාමාන්‍යයෙන්, එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතිය විශ්වාසදායක ය, නමුත් ලැම්ඩා සංවේදක සහ උත්ප්‍රේරක චපල ලෙස හැසිරෙන අතර, 150 වැනි ධාවනයෙන් පසු බිඳ වැටේ. මෙම කොටස් නියමිත වේලාවට ප්‍රතිස්ථාපනය නොකරන්නේ නම්, පිස්ටන් සීරීම සිදුවිය හැකිය.

වාසි	අඩුපාඩු
ගතික, අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය	කිලෝමීටර් 200 ක ධාවනයකින් පසු අලුත්වැඩියා කිරීම නොවැළැක්විය හැකිය
වැඩි දියුණු කළ recoil කාර්යක්ෂමතාව	නඩත්තු වියදම වැඩියි
ටයිමින් ඩ්‍රයිව් එක උසස් තත්වයෙන් සාදා ඇත	තෙල් කාන්දු වීම පොදු මෝටර් ගැටළුවකි.
පිස්ටන් සමූහයේ සම්පත විශාලයි	දුර්වල මෝටර් සවි කිරීම්
වෙළඳපොලේ අඩු වියදම් කොන්ත්‍රාත් එන්ජින් බොහොමයක් තිබේ.	රේඩියේටර් ඉක්මනින් අසමත් වේ
එන්ජින් පාලන පද්ධතිය විශ්වසනීයයි	අවදානම් සහිත lambda සංවේදක සහ උත්ප්රේරක

එන්ජින් විස්ථාපනය, cub න සෙ.මී.	2998
උපරිම බලය, h.p.	209 - 230
උපරිම ව්‍යවර්ථය, ආර්පීඑම් හි N * m (kg * m).	276 (28) / 4000; 279 (28) / 4000; 281 (29) / 4000; 284 (29) / 3750; 291 (30) / 3750;
භාවිතා කරන ඉන්ධන	පෙට්රල්; ගැසොලින් නිතිපතා (AI-92, AI-95); ගැසොලින් AI-95
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km	8.9 - 12.3
එන්ජින් වර්ගය	V-හැඩැති, 6-සිලින්ඩර
එකතු කරන්න. එන්ජින් තොරතුරු	DOHC, MIVEC, ECI-Multi port injection, timing belt drive
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන	4
උපරිම බලය, h.p. (kW) rpm දී	209(154)/6000; 220(162)/6250; 222(163)/6250; 223(164)/6250; 227 (167) / 6250
සිලින්ඩරවල පරිමාව වෙනස් කිරීමේ යාන්ත්‍රණය	කිසිදු
ආරම්භක පද්ධතිය	කිසිදු
ස්ථාපනය කර ඇති කාර් මොනවාද	Outlander, Pajero Sport

6B31 තට්ටු කරන්නේ ඇයි: ලයිනර්

එන්ජිම ස්ථාපනය කිරීමේදී බඩවැල් වලින් එන අමුතු ශබ්දයක් වැඩ කරන 6B31 මත බොහෝ විට නිරීක්ෂණය කළ හැකිය. දේශගුණික පාලනය ක්‍රියා විරහිත කර ජනේල ඔසවා තැබීමෙන් එය මගී මැදිරියෙන් වඩා හොඳින් ඇසේ. පැහැදිලිවම, එය හඳුනා ගත හැකි වන පරිදි ධ්වනි මැෆල් කිරීම අවශ්ය වේ.

ඇයි ඉයර්බඩ් තට්ටු කරන්නේ

ශබ්දයේ ස්වභාවය ගොළු වී ඇත, නමුත් වෙනස් ය. එය විනාඩියකට දෙදහසකට වැඩි වේගයකින් ඇසේ. වේගය අඩු කිරීමේදී එය තට්ටු කිරීම ලෙස වෙනස් වේ. rpm අඩු වන තරමට ශබ්දය අඩු වේ. බොහෝ 2B6 අයිතිකරුවන්ට නොසැලකිලිමත්කම නිසා ශබ්දය නොපෙනේ.

මෙම ශබ්දය මුලින්ම දුර්වල විය හැකි බව ද සඳහන් කළ යුතුය. ගැටලුව වැඩි වන විට, එය උත්සන්න වන අතර, පළපුරුදු මෝටර් රථ රියදුරෙකු එය වහාම දකිනු ඇත.

ඔබ තෙල් පෑන් විසුරුවා හරින්නේ නම්, ඔබට ලෝහ රැවුලක් සොයාගත හැකිය. සමීපව පරීක්ෂා කිරීමෙන් ඔබට එය ඇලුමිනියම් බව තීරණය කළ හැකිය. ඔබ දන්නා පරිදි, 6B31 ලයිනර් මෙම ද්රව්යයෙන් සාදා ඇත - ඒ අනුව, ඔවුන් හැරී හෝ ඉක්මනින් එය කිරීමට උත්සාහ කරයි.

නිවැරදි රෝග විනිශ්චය සඳහා, මෝටරය විසුරුවා හැරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, මන්ද මෙම දුර්වල ශබ්දය මගින් ගැටළුව තීරණය කරන හොඳ මනසක් සොයා ගැනීම දුෂ්කර වනු ඇත, විශේෂයෙන් එන්ජිමේ විදේශ ගමන් බලපත්‍ර සම්පත තවමත් සකස් කර නොමැති නම්.

6B31 පෙට්ටිය සමඟ විසුරුවා හරිනු ලැබේ. ඉහළ හරහා ඉවත් කර ඇත, ස්ට්රෙචරය ස්පර්ශ කළ නොහැක. විසුරුවා හැරීමෙන් පසු, පෙට්ටියෙන් මෝටරය වෙන් කිරීම අවශ්ය වන අතර, විසුරුවා හැරීම දිගටම කරගෙන යන්න. ඒ සමගම, ඔබට ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය මත වැඩ කළ හැකිය - එය අඩකින් කපා, පෙරහන වෙනුවට, චුම්බක පිරිසිදු කරන්න.

එන්ජිමේ අවසාන විසුරුවා හැරීමෙන් පසුව, හරියටම තට්ටු කරන්නේ කුමක්ද යන්න පැහැදිලි වනු ඇත. මෙය යම් ආකාරයක සම්බන්ධක සැරයටියක එක් ලයිනර් එකක් හෝ භාවිතයට ගත නොහැකි බවට පත් වී ඇති අලුත්වැඩියා ලයිනර් කිහිපයකි. 6B31 මත ඔවුන් බොහෝ විට පෙරළෙයි, නමුත් හේතුව විශේෂයෙන් පැහැදිලි නැත. බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත්තේ, මෙය රුසියානු ඉන්ධනවල අඩු ගුණාත්මක භාවය නිසාය.

එන්ජිම විසුරුවා හැරීම

ලයිනර් පිළිවෙලට තිබේ නම්, ඔබ සෙවුම දිගටම කරගෙන යා යුතුය. පළමුවෙන්ම, දොඹකරය, සිලින්ඩර් සහ පිස්ටන් පරීක්ෂා කරන්න. කපාට විශේෂ අවධානයක් ලැබිය යුතුය. සිලින්ඩර හිස විසුරුවා හැරීමේදී, ඒවායින් එකක අවසානයේ අඩුපාඩු සොයාගත හැකිය. එබැවින්, කපාට කාලෝචිත ලෙස සකස් කිරීම වැදගත් වේ.

කෘති ලැයිස්තුවට පහත ක්‍රියාකාරකම් ඇතුළත් විය යුතුය:

• තෙල් scraper caps ආදේශ කිරීම;
• සෑදල කුළුබඩු;
• පසුගාමී පාලනය.

එන්ජින් එකලස් කිරීම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකට සම්බන්ධ කිරීම ඇතුළත් වේ. පසුකාලීන වැඩ ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් සිදු කළ යුතුය. නමුත් අවධානය යොමු කළ යුතු වැදගත් අංග කිහිපයක් තිබේ:

• විචල්‍යයේ හෝ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ රේඩියේටරය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත;
• ලිහිසි තෙල් යාවත්කාලීන කිරීමට වග බලා ගන්න;
• සියලුම මුද්‍රා හොඳින් පරීක්ෂා කරන්න, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේ රබර් ගෑස්කට් ශරීරය සමඟ හොඳින් ඩොක් කර ඇත.

සංවේදක

විවිධ සංවේදක 6B31 මෝටරය සමඟ ඒකාබද්ධ කර ඇත. එපමණක් නොව, මෙම අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සහිත සියලුම මෝටර් රථවල පාහේ මෙය සංවිධානය කර ඇත. භාවිතා කරන සංවේදක මෙන්න:

• DPK - බිමට සම්බන්ධ දොඹකර ස්ථාන නියාමකය;
• DTOZH - DPK වැනි සෑම විටම සම්බන්ධ වේ;
• DPR - camshaft සංවේදකය, නිතිපතා හෝ XX හි ක්රියාත්මක වන විට සම්බන්ධ වේ;
• TPS - සැමවිටම සම්බන්ධයි;
• ඔක්සිජන් සංවේදකය, 0,4-0,6 V වෝල්ටීයතාවයකින්;
• බල සුක්කානම තරල සංවේදකය;
• ත්වරණ pedal පිහිටුම් සංවේදකය, 5 V වෝල්ටීයතාවයකින්;
• කෲස් පාලන සංවේදකය;
• DMRV - ස්කන්ධ වායු ප්රවාහ නියාමකය, ආදිය.

සංවේදක රූප සටහන

6B31 Pajero Sport සහ Outlander මත ස්ථාපනය කර ඇති හොඳම සහ බලවත්ම පෙට්‍රල් එන්ජිමක් ලෙස සැලකේ.