මිට්සුබිෂි 6A12
අන්තර්ගතය
Mitsubishi Motors Corporation (MMC) හි ජපන් එන්ජින් සාදන්නන් විසින් සොයා ගන්නා ලද 6A12 එන්ජිම නැවත නැවතත් වැඩිදියුණු කර ඇත. සැලකිය යුතු වෙනස්කම් තිබියදීත්, දර්ශකය ස්ථාවර විය.
විස්තර
6A12 බල ඒකකය 1992 සිට 2010 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එය ලීටර් 2,0 ක පරිමාවක් සහ 145-200 hp බලයක් සහිත පෙට්‍රල් හය සිලින්ඩර V-හැඩැති එන්ජිමකි.
එය MMC, ප්‍රෝටෝන වාහන නිෂ්පාදකයින්ගේ (මැලේසියාවේ නිෂ්පාදිත) මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත:
එන්ජිමේ සියලුම වෙනස් කිරීම් වල සිලින්ඩර් කොටස වාත්තු යකඩයි.
සිලින්ඩර හිස ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. විවිධ වර්ගයේ එන්ජින් මත, කැම්ෂාෆ්ට් එකක් හෝ දෙකක් හිසෙහි තබා ඇත. කැම්ෂාෆ්ට් ආධාරක හතරක් (SOHC) මත හෝ පහක් (DOHC) මත පිහිටා තිබුණි. කූඩාරම් ආකාරයේ දහන කුටි.
DOHC සහ DOHC-MIVEC එන්ජින්වල පිටාර කපාට සෝඩියම් පුරවා ඇත.
Crankshaft වානේ, ව්යාජ. එය කුළුණු හතරක් මත පිහිටා ඇත.
පිස්ටනය සම්මතය, ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇති අතර සම්පීඩන දෙකක් සහ එක් තෙල් සීරීම් වළලු ඇත.
සම්පූර්ණ ප්රවාහ තෙල් පිරිසිදු කිරීම සහිත ලිහිසි පද්ධතිය සහ අතුල්ලන ඒකක සඳහා පීඩනය යටතේ එහි සැපයුම.
බලහත්කාරයෙන් සිසිලන සංසරණය සහිත සංවෘත සිසිලන පද්ධතිය.
SOHC එන්ජින් සඳහා වන ජ්වලන පද්ධතිය එක් ජ්වලන දඟරයක් සමඟ බෙදාහරින්නෙකු සමඟ සම්බන්ධතා රහිත වේ. DOHC එන්ජින් බෙදාහරින්නෙකු නොමැතිව නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
බල ඒකකවල සියලුම මාදිලි බලහත්කාරයෙන් දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් එය කැඩී ඇති පිටාර වායූන් මුදා හැරීම වළක්වයි.
විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් සහිත අභ්යන්තර දහන එන්ජින් MIVEC (දොඹකරයේ වේගය අනුව ඉලෙක්ට්රොනික කපාට සෝපාන පාලන පද්ධතිය) බලය වැඩි කර ඇති අතර පිටාර වායු වල හානිකර ද්‍රව්‍යවල අඩු අන්තර්ගතයක් ඇත. මීට අමතරව, ඉන්ධන ඉතිරියක් ඇත. පද්ධතිය ක්රියා කරන ආකාරය පිළිබඳ වීඩියෝවක් ඔබට නැරඹිය හැකිය.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
එන්ජින් වර්ග තුනේ ලක්ෂණ වගුවේ සාරාංශ කර ඇත.
| නිෂ්පාදකයා | මි.මී | මි.මී | මි.මී |
|---|---|---|---|
| එන්ජිම වෙනස් කිරීම | SOHC | ඩීඕඑච්සී | DOHC-MIVEC |
| පරිමාව, cm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| බලය, එච්.පී. | 145 | 150-170 | 200 |
| ව්‍යවර්ථය, එන්.එම් | 171 | 180-186 | 200 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10,0 | 10,0 | 10,0 |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | වාත්තු යකඩ | වාත්තු යකඩ | වාත්තු යකඩ |
| සිලින්ඩර් හිස | ඇලුමිනියම් | ඇලුමිනියම් | ඇලුමිනියම් |
| සිලින්ඩර ගණන | 6 | 6 | 6 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 78,4 | 78,4 | 78,4 |
| සිලින්ඩර සැකසීම | V- හැඩැති | V- හැඩැති | V- හැඩැති |
| කැම්බර් කෝණය, අංශක. | 60 | 60 | 60 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 69 | 69 | 69 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට | 4 | 4 | 4 |
| හයිඩ්රොලික් වන්දි | + | + | කිසිදු |
| කාල ධාවකය | පටිය | පටිය | පටිය |
| පටි ආතතිය ගැලපීම | චිත්රපටය | ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රය | |
| කපාට කාල පාලනය | - | - | ඉලෙක්ට්රොනික, MIVEC |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | කිසිදු | කිසිදු | |
| ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය | බෙදා හරින ලද එන්නත් | ඉන්ජෙක්ටර් | ඉන්ජෙක්ටර් |
| ඉන්ධන | ගැසොලින් AI-95 | ගැසොලින් AI-95 | ගැසොලින් AI-95 |
| පරිසර විද්යාව සම්මතය | යුරෝ 2/3 | යුරෝ 2/3 | යුරෝ 3 |
| ස්ථානය: | තීර්යක් | තීර්යක් | |
| සම්පත්, පිටත. කි.මී | 300 | 250 | 220 |
කාල පටි සහ ඇමුණුම් (දකුණ හෝ වම) පිහිටීම අනුව, එක් එක් වර්ගයේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි වගු දත්ත ලබා දී ඇති ඒවාට වඩා තරමක් වෙනස් වේ.
උපාංගය, නඩත්තු කිරීම සහ එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම පිළිබඳ වඩාත් සවිස්තරාත්මක දැනුමක් සඳහා, සබැඳිය අනුගමනය කරන්න.
විශ්වසනීයත්වය, දුර්වලතා, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව
සෑම මෝටර් රථ රියදුරෙකුටම උනන්දුවක් දක්වන එන්ජිම පිළිබඳ අමතර තොරතුරු.
විශ්වසනීයත්වය
පවතින තොරතුරු වලට අනුව, 6A12 මෝටර, ඒවායේ නඩත්තුව සහ ක්රියාකාරිත්වය සඳහා වන නීතිරීතිවලට යටත්ව, කිලෝමීටර 400 ක සම්පත් සීමාව පහසුවෙන් ජය ගනී. බල ඒකකයේ විශ්වසනීයත්වය රියදුරුගෙන් එය කෙරෙහි දක්වන ආකල්පය මත රඳා පවතී.
මෝටර් රථය සඳහා වන මෙහෙයුම් උපදෙස් වල, නිෂ්පාදකයා එන්ජින් නඩත්තු කිරීමේ සියලු ගැටළු විස්තරාත්මකව අනාවරණය කළේය. නමුත් මෙහිදී එක් වැදගත් කරුණක් සැලකිල්ලට ගත යුතුය - රුසියාව සඳහා, නඩත්තු අවශ්යතා තරමක් වෙනස් කළ යුතුය. විශේෂයෙන්ම, ඊළඟ නඩත්තුව අතර ධාවන කාල සීමාවන් අඩු කර ඇත. මෙයට හේතුව තරමක් උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් සහ ජපන් ඒවාට වඩා වෙනස් මාර්ග නොවේ.
නිදසුනක් ලෙස, දුෂ්කර තත්වයන් තුළ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් ක්රියාත්මක කරන විට, මෝටර් රථයේ ධාවනය කිලෝමීටර 5000 කට පසුව තෙල් වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. එන්ජිමේ විශ්වසනීයත්වය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, මෙම දුර ප්රමාණය අඩු කිරීමට සිදුවනු ඇත. නැතහොත් ජපන් ගුණාත්මක තෙල් පද්ධතියට වත් කරන්න. මෙම කොන්දේසි වලට අනුකූල වීමට අපොහොසත් වීමෙන් අලුත්වැඩියාව සැලකිය යුතු ලෙස සමීප වනු ඇත.
සංසදයේ සාමාජික Marat Dulatbaev විශ්වසනීයත්වය ගැන පහත සඳහන් දේ ලියයි (කර්තෘගේ ශෛලිය සංරක්ෂණය කර ඇත):
මේ අනුව, එහි නිසි නඩත්තුව සමඟ ඒකකයේ ඉහළ විශ්වසනීයත්වය ගැන විශ්වාසයෙන් කතා කළ හැකිය.
දුර්වල ලප
6A12 මෝටරයේ දුර්වලතා කිහිපයක් ඇති අතර, ඍණාත්මක ප්රතිවිපාක පහසුවෙන් අඩු කළ හැකිය. විශාලතම අන්තරාය වන්නේ තෙල් පීඩනය අඩු වීමෙනි. බොහෝ අවස්ථාවලදී මෙම සංසිද්ධිය ඇතුල් කිරීම් භ්රමණය වීමට හේතු වේ. නිෂ්පාදකයාගේ සියලුම නිර්දේශයන්ට අනුකූලව නිතිපතා නඩත්තු කිරීම එන්ජිමේ පරිපූර්ණ ක්රියාකාරිත්වය සඳහා යතුරයි.
අඩු කාල පටි සම්පත (කිලෝමීටර් 90 දහසක්). එය විනාශ වූ විට, කපාට නැමීම නොවැළැක්විය හැකිය. කිලෝමීටර 75-80 දහසකට පසු පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් මෙම දුර්වල ස්ථානය ඉවත් කරනු ඇත.
හයිඩ්රොලික් එසවුම් යන්ත්‍ර ඉක්මනින් ගෙවී යයි. ප්‍රධාන හේතුව වන්නේ අඩු ගුණාත්මක තෙල් භාවිතයයි. සියලුම වෙනස් කිරීම් වල 6A12 බල ඒකක ඉන්ධන සම්බන්ධයෙන් "සර්ව භක්‍ෂක" ලෙස සලකනු ලැබේ, නමුත් තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය මත ඉතා ඉල්ලුමක් පවතී. ලාභ ශ්රේණි භාවිතා කිරීම මිල අධික එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීමට හේතු වේ.
පවත්වාගෙන යාම
මෝටරයේ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව හොඳයි. අන්තර්ජාලයේ, ඔබට මෙම මාතෘකාව පිළිබඳ බොහෝ තොරතුරු සොයාගත හැකිය. සංසද භාවිතා කරන්නන් ඔවුන්ගේ පණිවිඩවල තමන්ගේම දෑතින් එන්ජිමක් අලුත්වැඩියා කිරීමේ පියවර පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක විස්තරයක් පළ කරති. පැහැදිලිකම සඳහා, ඡායාරූපයක් අමුණන්න.
අමතර කොටස් ද විශාල ගැටලුවක් නොවේ. විශේෂිත අන්තර්ජාල වෙළඳසැල් වලදී ඔබට ඕනෑම කොටසක් හෝ එකලස් කිරීමක් සොයාගත හැකිය. ඩෝනර් එන්ජින් අමතර කොටස් භාවිතා කිරීම වැනි මෙම වර්ගයේ අලුත්වැඩියාවන් බහුලව පැතිරී ඇත.
නමුත් අලුත්වැඩියා කිරීමේ ගැටළුව විසඳීම සඳහා හොඳම විකල්පය වන්නේ එය ක්රියාත්මක කිරීම විශේෂිත මෝටර් රථ සේවාවක විශේෂඥයින් වෙත පැවරීමයි.
සියලුම මිට්සුබිෂි එන්ජින් වෙනස් කිරීම් විශ්වසනීය හා කල් පවතින ඒවා විය. නමුත් ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල්, විශේෂයෙන් තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය මත ඉතා ඉල්ලුමක් පවතී.
