Mini B37C15A එන්ජිම
අන්තර්ගතය
1.5-ලීටර් Mini Cooper D B37C15A ඩීසල් එන්ජිම 2014 සිට සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර ක්ලබ්මන් සහ කන්ට්‍රිමන් ඇතුළු තුන්වන පරම්පරාවේ මාදිලි පරාසය තුළ ස්ථාපනය කර ඇත. එවැනි බල ඒකකයක් අවශ්යයෙන්ම BMW B37 ඩීසල් පවුලේ නියෝජිතයන්ගෙන් එකකි.
මෙම රේඛාවට මෝටරයක් ද ඇතුළත් වේ: B47C20A.
Mini B37C15A ලීටර් 1.5 එන්ජිමේ පිරිවිතර
| නිශ්චිත පරිමාව | 1496 සෙ.මී. |
| බල පද්ධතිය | පොදු දුම්රිය |
| අභ්යන්තර දහන එන්ජින් බලය | 95 h.p. |
| ටර්කි | 220 එන් |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | ඇලුමිනියම් R3 |
| බ්ලොක් හිස | ඇලුමිනියම් 12v |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 84 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 90 මි.මී. |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 16.5 |
| අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි විශේෂාංග | ඩීඕඑච්සී, ඉන්ටර්කුලර් |
| හයිඩ්රොලික් වන්දි | ඔව් |
| කාල ධාවකය | දාමයකි |
| අදියර නියාමකය | කිසිදු |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | Mahle BV065 |
| කුමන තෙල් වත් කළ යුතුද? | ලීටර් 4.4 5W-30 |
| ඉන්ධන වර්ගය | ඩීසල් |
| පාරිසරික පන්තිය | යුරෝ 6 |
| ආසන්න සම්පත් | 270 000 km |
| නිශ්චිත පරිමාව | 1496 සෙ.මී. |
| බල පද්ධතිය | පොදු දුම්රිය |
| අභ්යන්තර දහන එන්ජින් බලය | 116 h.p. |
| ටර්කි | 270 එන් |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | ඇලුමිනියම් R3 |
| බ්ලොක් හිස | ඇලුමිනියම් 12v |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 84 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 90 මි.මී. |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 16.5 |
| අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි විශේෂාංග | ඩීඕඑච්සී, ඉන්ටර්කුලර් |
| හයිඩ්රොලික් වන්දි | ඔව් |
| කාල ධාවකය | දාමය |
| අදියර නියාමකය | කිසිදු |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | Mahle BV065 |
| කුමන තෙල් වත් කළ යුතුද? | ලීටර් 4.4 5W-30 |
| ඉන්ධන වර්ගය | ඩීසල් |
| පාරිසරික පන්තිය | යුරෝ 6 |
| ආසන්න සම්පත් | 240 000 km |
එන්ජින් අංකය B37C15A කොටුව සමඟ බ්ලොක් එකේ සන්ධිස්ථානයක පිහිටා ඇත
ඉන්ධන පරිභෝජනය ICE Mini Cooper B37C15A
අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත 2018 Mini Cooper D හි උදාහරණය භාවිතා කරමින්:
| නගරය | ලීටර් 4.3 යි |
| ලුහුබඳින්න | ලීටර් 3.1 යි |
| මිශ්ර | ලීටර් 3.5 යි |
කුමන මෝටර් රථ එන්ජිම B37C15A 1.5 l දමා ඇත
| ක්ලබ්මන් 2 (F54) | 2015 - වර්තමාන |
| හැච් F55 | 2014 - 2019 |
| හැච් 3 (F56) | 2014 - 2019 |
| පරිවර්තනය කළ හැකි 3 (F57) | 2016 - 2019 |
| රටවැසියා 2 (F60) | 2017 - වර්තමාන |
අභ්යන්තර දහන එන්ජිම B37C15A හි අවාසි, බිඳවැටීම් සහ ගැටළු
අයිතිකරුට ඇති ප්‍රධාන ගැටළු වන්නේ EGR කපාටය වන අතර එය මෙහි AGR ලෙස හැඳින්වේ.
කම්පනයේ හදිසි අසාර්ථකත්වයන්, බලය නැතිවීම සහ ඇඹරීම සඳහා දොස් පැවරිය යුත්තේ ඔහුය
N47 ඩීසල් එන්ජිම හා සසඳන විට, කාල දාමයන් ටිකක් විශ්වාසදායක වී ඇති අතර කිලෝමීටර 200 දක්වා ධාවනය වේ.
කෙසේ වෙතත්, මෙහි ඇති ඉන්ටේක් වර්ල් ෆ්ලැප් ද ඉක්මනින් සබන් සහ ජෑම් සමඟ වැඩෙයි
බොහෝ කරදර, සුපුරුදු පරිදි, පීසෝ ඉන්ජෙක්ටර් සහ අංශු පෙරණයක අභිමතය පරිදි සම්බන්ධ වේ
