Mercedes-Benz OM642 එන්ජිම

ඩීසල් මත ධාවනය වන 6-සිලින්ඩර V-එන්ජින් මාලාවක්. ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සෘජු ය, එය තමන්ගේම නිෂ්පාදනයේ ටර්බෝචාජර් හරහා සිදු කෙරේ. OM2005 එන්ජිම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති මෝටරය 647 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත.

OM642 මෝටරය පිළිබඳ සාමාන්ය දත්ත

මෝටර් OM642

බලාගාරයේ වැඩි කාර්යක්ෂමතාවයක් සඳහා, නිෂ්පාදකයා 2014 සිට නව සිලින්ඩර භාවිතය හඳුන්වා දී ඇත. ඔවුන්ගේ බිත්ති නැනෝ ආලේප කර ඇත. මෙය වැඩි ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවයක් ලබා දුන් අතර එන්ජිමේ බර අඩු විය.

OM642 හි අංශක 72 ක කැම්බර් කෝණයක් ඇති අතර බාර් 3 ක් ලබා දිය හැකි 1600 වන පරම්පරාවේ Common Rail piezo injector එකකින් සමන්විත වේ. මෙම එන්ජිම යෙදුම සොයාගෙන ඇත: බ්ලූටූත් තාක්ෂණය, අන්තර් සිසිලකය සහ නව පරම්පරාවේ ටර්බෝචාජර්.

642 හි සම්පීඩන අනුපාතය 18 සිට 1 දක්වා වේ. කාල යාන්ත්‍රණය DOHC වර්ගයකි, කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් ඇත, එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා කපාට 4 ක් ඇත. කාල ධාවකය ලෝහ දාමයක් හරහා ක්රියාත්මක වේ. සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ පිස්ටන් පරාවර්තක ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත - ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහය. එක් එක් සිලින්ඩර හිස මත කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් තබා ඇත. කපාට පාලනය කරනු ලබන්නේ රෝලර් වර්ගයේ රොකර් හස්තයක් මගිනි.

එන්ජිම ඇලුමිනියම් ශරීරයක් ඇති අතර, ඡේදනය වන නූල් වලින් සමන්විත වේ. එහි ඇති සිලින්ඩරවල වාත්තු-යකඩ අත් වලින් සමන්විත වන අතර එය ක්‍රියාකාරිත්වයේ සැලකිය යුතු දෘඪතාව සහ විශ්වසනීයත්වය සඳහා දායක වේ. සම්බන්ධක දඬු ද ශක්තිමත්, වානේ වන අතර, දොඹකරය, විස්තීර්ණ පතුවළ දරණ පෘෂ්ඨයක් සහිත, අධික බර ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත.

වැඩ කරන පරිමාව	2987 සී.සී. සෙමී
උපරිම බලය, h.p.	224 (වාතය) සහ 183 - 245 (ටර්බෝ)
උපරිම ව්‍යවර්ථය, ආර්පීඑම් හි N * m (kg * m).	510 (52) / 1600 (වාතය) සහ 542 (55) / 2400 (ටර්බෝ)
භාවිතා කරන ඉන්ධන	ඩීසල් ඉන්ධන
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km	7,8 (වාතය) සහ 6.9 - 11.7 (ටර්බෝ)
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන	4
උපරිම බලය, h.p. (kW) rpm දී	224 (165) / 3800 (වාතය) සහ 245 (180) / 3600 (ටර්බෝ)
ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය	DOHC, සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක්
කපාට දුම්රිය දාමය	රෝලර් දාමය
එන්ජින් ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය	Bosch EDC17
දොඹකරය	හරස් වරහන සහිත, ඩයි-කාස්ට් ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත
Crankshaft	ව්යාජ, ප්රධාන ජර්නලයේ පුළුල් දරණ පෘෂ්ඨයක් සහිත පදම් වානේ වලින් සාදා ඇත
සම්බන්ධක ද .ු	ව්යාජ වානේ වලින් සාදා ඇත
එන්ජිම බර	208 kg (රාත්තල් 459)
එන්නත් පද්ධතිය	සාමාන්‍ය රේල් 3 piezo ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, චක්‍රයකට එන්නත් 5ක් දක්වා ඉඩ ලබා දේ
එන්නත් පීඩනය	බාර් 1600 දක්වා
ටර්බෝචාජර්	VTG විචල්ය ටර්බයින් ජ්යාමිතිය
පාරිසරික ප්‍රමිතීන්	යුරෝ -4, යුරෝ -5
පිටවන පද්ධතිය	EGR පිටාර වායු ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතිය
තාක්ෂණය භාවිතා කර ඇත	BlueTEC
ක්‍රියාත්මක කිරීමේ විකල්ප	DE30LA, DE30LA රතු. සහ LSDE30LA
CO / විමෝචනය g / km	169 - 261
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී.	83 - 88
සම්පීඩන අනුපාතය	16.02.1900
පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී.	88.3 - 99

ඉන්ජෙක්ටර් OM642

මර්සිඩීස් එන්නත් පද්ධතිය

එන්නත් පද්ධතිය piezoelectric මූලද්රව්යවල වැඩ මත පදනම් වේ. එවැනි ඉන්ජෙක්ටරයකට වරකට එන්නත් පහක් දක්වා නිපදවීමට හැකියාව ඇති අතර එමඟින් ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ හානිකර ද්‍රව්‍ය විමෝචනය අඩු කරයි. එය එන්ජිමේ ශබ්දය අඩු කරයි, ඇක්සලරේටර් පැඩලයට ප්‍රතිචාර දැක්වීම වැඩි දියුණු කරයි. VTG turbocharger සමඟ එක්ව, පද්ධතිය දැනටමත් අඩු revs වලින් ඉහළ බලයක් සහ අපේක්ෂා කළ හැකි ව්‍යවර්ථයක් සපයයි. සුපර්චාර්ජරය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කර සකස් කර ඇත, එබැවින් මිනුම් සහ බූස්ට් දෝෂ මෙහි අවම වේ.

මෙම වර්ගයේ ඉන්ජෙක්ටර් වල ලක්ෂණ:

• එන්නත් කිරීම Bosch ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයක් මගින් පාලනය වේ;
• ඉන්ජෙක්ටර් තුණ්ඩ ආකාරයෙන් සාදා ඇත, සිදුරු අටක් ඇත;
• විචල්‍ය ටර්බයින දිගක් සහිත VTG සම්පීඩකයක් මගින් පීඩනය සිදු කරනු ලැබේ;
• ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් වාතය ගමන් කිරීම සඳහා අමතර නාලිකාවකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් ඒකකයේ බලය වැඩි වන අතර ආරෝපණ වෙනස් වීම වැඩි දියුණු කරයි;
• විශේෂ වායු සිසිලනය අංශක 90-95 ඉක්මවන්නේ නම් ප්‍රවාහ උෂ්ණත්වය අඩු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

පිටාර ගැලීම වෙනම පද්ධතියකින් පාලනය වේ

AGR යනු වෙනම පිටාර සිසිලන පද්ධතියකි. එය මෝටරයේ පාරිසරික ප්රමිතීන් වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා යොදා ගනී. කොටස් කිහිපයක් එකවර කාර්යයට සම්බන්ධ වේ:

• අතිරේක මූලද්රව්ය භාවිතයෙන් තොරව පෙරහන ප්රතිෂ්ඨාපනය කර ඇත - මෙම කාර්යය අභ්යන්තර දහන එන්ජින් පාලන පද්ධතියට පවරා ඇත;
• තෝරාගත් වර්ගයේ උත්ප්රේරකයක් ඩීසල් ඉන්ධන දහනය කිරීමේදී නිපදවන ඇමෝනියා උගුලට හසු කර, විමෝචනය අඩු කිරීම සඳහා තවදුරටත් ප්රතික්රියාවක් සඳහා ද්රව්යය සකස් කරයි;
• ඒ සමගම, SCR සල්ෆර් ගන්ධයන් අල්ලා ගන්නා පෙරහනක් ලෙස ක්‍රියා කරයි.

මේ අනුව, Bluetec තාක්ෂණය මත පදනම් වූ සම්පූර්ණ පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය සහතික කෙරේ.

සාමාන්‍ය අක්‍රමිකතා

විවිධ සංවේදක පොකුරක්, සකස් කළ හැකි වාතය ලබා ගැනීම, අතිරික්ත පීඩනය සමනය කිරීමේ හැකියාව - අවාසනාවකට මෙන්, මේ සියල්ල මෙම ඒකකයේ කරදරයකින් තොර ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික නොකරයි.

1. ඔබ එන්ජිමේ පිරිසිදුකම ගැන පරෙස්සම් නොවන්නේ නම්, එය එහි මෙහෙයුම් ජීවිතයේ අවසානය කරා ළඟා නොවිය හැකිය. එබැවින්, ටර්බයිනයේ වැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් ඇතුල් වන තෙල් අංශු වලින් ඇතුල්වීම සේදිය යුතුය. නිෂ්පාදකයා විසින්ම දැඩි ලෙස නිර්දේශ කරයි: ටර්බයිනය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, පරිභෝජන පද්ධතියෙන් තෙල් පරීක්ෂා කර ඉවත් කිරීම අවශ්‍ය වේ!
2. පිටවන වායූන් සමඟ ලිහිසි තෙල් ද ඇතුළු විය හැක. විශේෂයෙන්ම තෙල් විශාල ප්රමාණවලින් ඇතුල් වන්නේ නම්, නිර්මාණාත්මක වැරදි ගණනය කිරීමකින් මෙය දැනටමත් පැහැදිලි කර ඇත. විසඳුම වන්නේ අන්තර් සිසිලකය හොඳින් පිරිසිදු කිරීමෙන් අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු කිරීමයි.
3. ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ඔයිල් එක ඇතුලට යෑමේ සිට අභ්‍යන්තර නාලිකා කෝක් කර ඇත. ඩැම්පර් පද්ධතියේ අක්‍රියතාවයක් ඇති වන අතර, එය ජර්මානු නිෂ්පාදකයා විසින් සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්‍ය භාවිතයක් ලෙස හඳුනාගෙන ඇත.
4. සිසිල් සහ නවීන මෘදුකාංග භාවිතා කළද, උපරිම වේගය ඉක්මවා ගිය විට, පාලක ඒකකය විනාශ වීමෙන් එන්ජිම ආරක්ෂා කිරීමට නොහැකි වේ. ටර්බයිනය අධික ලෙස පිඹින විට බලය සීමා කිරීමට සහ බූස්ට් ක්‍රියා විරහිත කිරීමට හැකි වුවද, පරිගණකයට සරලවම තෙරපුම අගුළු දැමීමට නොහැකි වේ.

එසේ නොමැති නම්, මෙය යාන්ත්‍ර විද්‍යාව අනුව විශිෂ්ට එන්ජිමකි. 200 kg ට වැඩි බරක් සහිතව, එන්ජිම 260 hp නිපදවයි. සමග. සහ ව්යවර්ථ 600 Nm. කාල දාමය උසස් තත්ත්වයේ, පිරිහෙන්නේ නැත. සිලින්ඩරවල අල්ලා ගැනීම් ඉතා දුර්ලභ වන අතර, කපාට යාන්ත්රණයේ ප්රායෝගිකව ගැටළු නොමැත. වචනයෙන් කියනවා නම්, මෙම මෝටරය පාරිසරික ප්‍රමිතීන් සැලකිල්ලට ගනිමින් පමණක් සාදන ලද එන්ජින් වලට වඩා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ය. බොහෝ නවීන ඒකක ඒ හා සමානයි - සංකීර්ණ සැලසුමක් සහ විශ්වාස කළ නොහැකි ය.

වෙනස්කම්

OM642 එන්ජිම වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් ඇත. ඒවා සියල්ලම එකම වැඩ කරන පරිමාව, 2987 cm3 ට සමාන වේ.

OM642 DE30 LA රතු.
බලය සහ ව්යවර්ථය	135 kW (184 hp) 3800 rpm සහ 400 Nm 1600-2600 rpm; 140 kW (190 hp) 4000 rpm සහ 440 Nm 1400-2800 rpm; 140 kW (190 hp) 3800 rpm සහ 440 Nm 1600-2600 rpm; 150 rpm දී 204 kW (4000 hp) සහ 500-1400 rpm දී 2400 Nm
නිදහස් වූ වසර	2005-2009, 2006-2009, 2009-2012, 2007-2013
එය ස්ථාපනය කරන ලද මෝටර් රථ	ස්ප්‍රින්ටර් 218 CDI/318 CDI/418 CDI/518 CDI, G 280 CDI, G 300 CDI, ML 280 CDI, ML 300 CDI BlueEFFICIENCY, E 280 CDI, R 280 CDI, R 300 CDI, CDIENCDI300 CDI, R219EFCI319 /419 CDI/519 CDI/219 CDI, Sprinter 519 BlueTEC/3.0 BlueTEC, Viano 120 CDI/Vito XNUMX CDI
OM642 DE30 LA
බලය සහ ව්යවර්ථය	155 kW (211 hp) 3400 rpm සහ 540 Nm 1600-2400 rpm; 165 kW (218 hp) 3800 rpm සහ 510 Nm 1600 rpm; 165 kW (224 hp) 3800 rpm සහ 510 Nm 1600-2800 rpm; 170 kW (231 hp) 3800 rpm සහ 540 Nm 1600-2400 rpm; 173 kW (235 hp) 3600 rpm සහ 540 Nm 1600-2400 rpm
නිදහස් වූ වසර	2007-2009, 2009-2011, 2010-2015
එය ස්ථාපනය කරන ලද මෝටර් රථ	GL 350 BlueTEC, E 300 BlueTEC, R 350 BlueTEC, G 350 BlueTEC, Chrysler 300C, ML 320 CDI, GL 320 CDI, GL 350 CDI BlueEFFICIENCY, C 320 CDI, GLK SFICFI320DICIFICI350
OM642 LS DE30 LA
බලය සහ ව්යවර්ථය	170 kW (231 hp) 3800 rpm සහ 540 Nm 1600-2400 rpm; 180 kW (245 hp) 3600 rpm සහ 600 Nm 1600-2400 rpm; 185 kW (252 hp) 3600 rpm සහ 620 Nm 1600-2400 rpm; 190 kW (258 hp) 3600 rpm සහ 620 Nm 1600-2400 rpm; 195 rpm දී 265 kW (3800 hp) සහ 620-1600 rpm දී 2400 Nm
නිදහස් වූ වසර	2011-2013, 2013-2014, 2010-2012
එය ස්ථාපනය කරන ලද මෝටර් රථ	E 300 CDI BlueEFFICIENCY, G 350 d, E 350 BlueTEC, CLS 350 BlueTEC 4MATIC, ML 350 BlueTEC, S 350 BlueTEC

බළලා 66	В целом мотор ОМ 642 зарекомендовал себя довольно надежным. Болячки начинают проявляться на пробеги от 150-200 тысяч, хотя все больше встречаю машины со скрученным пробегом 100-120 тысяч. И всегда радует удивление хозяина автомобиля “как так, мне же друг продал, не может быть такого!! А в итоге владелец машины тратит кругленькую сумму на ремонт лишь потому, что при покупке авто он не удосужился сделать нормальную диагностику автомобиля у официалов или в нормальном сертифицированном сервисе, доверившись другу или частному лицу. Дорогие форумчане, покупая машину за 1000000 или больше найдите 5-10 тысяч на комплексную диагностику, уверяю Вас это спасет от многих проблем и сохранит Вам кругленькую сумму. Вернемся к теме поста, на пробеги 150-200 начинают отказывать вспомогательные системы мотора, как следствие отказ узлов таких как масляный насос, поломка турбины из за низкого давления масла, закисание тяг вихревых заслонок и последующее их заклинивание, отказ системы вентиляции картерных газов и выход из строя сажевого фильтра.
ස්වාමියා	ඩීසල් එන්ජින්වල සියලුම හිමිකරුවන් සඳහා මතක තබා ගත යුතු ප්රධානතම දෙය නම්, එය Mercedes, BMW, Toyota හෝ වෙනත් ඕනෑම වෙළඳ නාමයක් වේවා "ඩීසල් එන්ජිම ආර්ථිකය නොවේ, එය වාරික ජීවිතයක් පමණි". මෙම එන්ජිම මත අසාර්ථක වීමට පටන් ගන්නා පළමු දෙය වන්නේ crankcase වාතාශ්රය පද්ධතියයි. එය කිසිවෙකුට රහසක් නොවේ, අපේ රට ස්වභාවික සම්පත් ප්‍රධාන නිෂ්පාදකයෙකු වුවද, එය සිය පාරිභෝගිකයින්ට SUROGATS අවංකවම සපයයි. එබැවින් එන්ජින් ඔයිල් වල කෙටි ආයු කාලය. මම වහාම වෙන් කරවා ගන්නෙමි, සෑම 7500 දහසකටම මෙම මෝටරයේ තෙල් වෙනස් කිරීමට මම ඔබට උපදෙස් දෙමි. නාගරික වර්ගයේ මෝටර් රථ මෙහෙයුම්, මෝටර් රථයට අහිතකර ලෙස බලපායි. රථවාහන තදබදයේ නිරන්තර තල්ලු කිරීම සහ කිලෝමීටර 60 ක නගරයේ සාමාන්‍ය වේගය එන්ජිමට හුස්ම ගැනීමට ඉඩ නොදේ; එබැවින්, වාතය ලබා ගැනීමේදී දොඹකර වාතාශ්‍රය පයිප්පවල විශාල ප්‍රමාණයක් තැන්පත් වේ.
රෝමා	100-120 දහසක් ධාවනය වන මෙම වර්ගයේ එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට මම උපදෙස් දෙමි, වායු පරිභෝජන පද්ධතියට සේවය කරන්න, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ්, වාතය ලබා ගන්නා පයිප්ප. තෙල් තැන්පතු වලින් ඉහත සියල්ල පිරිසිදු කරන්න, ඔබ ඔබේ මෝටර් රථය හඳුනා නොගනී. මෙය සිදු නොකළහොත්, මේ සියල්ල ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් එකට ඇතුළු වී ඩම්පර් මත පදිංචි වේ. එය ධාවනය වන බව අප පැවසුවහොත්, ධාවනයේ වර්ගය අනුව සැතපුම් 150-200 ක් පමණ වන විට, කැරකෙන ෆ්ලැප්ස් ගැටීමට පටන් ගෙන අවසානයේ ඒවා කැඩී යයි.
ඇනඩිර්	හරියටම! Swirl flap servo ද අසාර්ථක වන්නේ, බොහෝ දුරට රබර් ආදාන නළය යටින් තෙල් මතට පැමිණීම හේතුවෙනි. සංසදයේ හිතවත් සාමාජිකයින්, සෑම කිලෝමීටර 20 කට වරක් ඉන්ටේක් පයිප්පයේ රතු රබර් පටි දෙක සහ වාතාශ්රය නළය වෙනස් කරන්න. ඔව්, මට තේරෙනවා එක 800 කින් තවත් 300 ක මිල, එය විශාල මුදලක් නොවන බව පෙනේ "නමුත් S.KA ඇය ගලා එන්නේ නැත, එය වෙනස් කරන්නේ ඇයි?" එය ගලා යන විට, එය ගලා යන විට, එය ප්රමාද වැඩි වනු ඇත. මිල ටැගය ද කුඩා නොවේ, එය දැනටමත් වෙනස් කර ඇති අය මට වැටහෙනු ඇත.
සරිකොව්	මගේ මතය අනුව, OM642 හි ප්රධාන දෝෂයක් වන්නේ ඉන්ජෙක්ටර් වල අසාර්ථකත්වයයි. මෝටර් රථය දුම් පානය කිරීමට පටන් ගනී, බලය අහිමි වේ, උදෑසන ආරම්භ කිරීමට අපහසු වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, දිලිසෙන ප්ලග් තිබිය හැක, එවිට ඔබ සුළු බියකින් බැස ගිය නමුත්, බොහෝ දුරට, 150 ධාවන සඳහා, මේවා දැනටමත් ඉන්ජෙක්ටර් වේ. ඒවා අලුත්වැඩියා කළ නොහැක! මෙන්න, මටත් වෙන් කරවා ගැනීමට සහ අනතුරු ඇඟවීමට අවශ්යයි! ඇත්ත වශයෙන්ම, රුසියාවේ අනෙකුත් ප්‍රදේශවල එය කෙසේ දැයි මම නොදනිමි, නමුත් මොස්කව්හි 6500-7000 සඳහා රන් කඳු පොරොන්දු වන කාර්යාල රාශියක් ඇත. දික්කසාදය!!!! බොහෝ දුරට, කාර්යාල මිලදී ගැනීම් භාවිතා වේ. විදේශ බලවේග සහ ඒවා විසුරුවා හැරීමෙන් පාරිභෝගිකයින්ගේ එන්ජින් යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම. එවැනි කාර්යාලවල වගකීම් සාමාන්යයෙන් මාසයක් හෝ දෙකක් වේ. තුණ්ඩවලම ප්‍රතිස්ථාපනය කළ නොහැකි පීසෝ මූලද්‍රව්‍යයක් ඇත; නරක සූර්යාගාරයකින්, තුණ්ඩයේ ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. උදාහරණයක් ලෙස, යුරෝපයේ ඉන්ජෙක්ටර් වල ආයු කාලය 300 දහසක් නම්, අපට 150 ක් ඇත. සාමාන්‍යයෙන්, ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ කළ හැකි උපරිමය, piezoelectric මූලද්රව්යය සජීවී බව ලබා දී, පරමාණුක වෙනස් කිරීමයි.
ඔක්කොම දන්නවා	මෙම මෝටරයේ ඇති ගැටළුව වන්නේ තෙල් පොම්පය අසමත් වීමයි. අවංකවම, OM 642 මෝටර එහි අඩු තෙල් පීඩනය ලබා දීම ප්‍රතික්ෂේප කළ නමුත් රීතියක් ලෙස, එවැනි මෝටරවල ධාවනය 200 ට වඩා ගැඹුරු විය. බොහෝ දුරට, තෙල් පොම්පයේ අසාර්ථකත්වය පිළිබඳ ගැටළුව සොයා ගන්නා ලදී. වම් අත සේවා. රීතියක් ලෙස, තෙල් සිසිලන ගෑස්කට් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු පොම්පය අසමත් වීම සිදු වේ. 2014 වන තෙක්, තෙල් සිසිලනය සඳහා වූ ගෑස්කට් දුර්වල ගුණාත්මක බවකින් යුක්ත වූ අතර, එන්ජිම කඩා වැටීමෙන් 120-140 තෙල් ධාවනය වීමට පටන් ගත්තේය.
ක්රිමියානු	සියල්ල ඇත්ත
පහෙල්	ML 350, w164 272 මෝටර් සඳහා එවැනි සමාලෝචනයක් නැද්ද? ඊට පස්සේ මට අවුරුදු 2006 ක ඔෆිස් කාර් එකක් (1,5) තියෙනවා කැපූ කලෙක්ටර් ෆ්ලැප් එක්ක. මම බහුවිධය වෙනස් කිරීම හෝ දැනටමත් එය මිටි කිරීම ගැන සිතමි)) එය මාතෘකාවෙන් බැහැර වීම ගැන මට කණගාටුයි! මෙන්න "මහා ස්වාමිවරුන්ගෙන්" ඔබ කිසිදු සංවේදී පිළිතුරක් බලාපොරොත්තු නොවනු ඇත))
බළලා 66	dampers වියදමින්, මම ඒවා ඉවත් කර ඔහුට දෙවියන්ගේ ආශීර්වාදය, එකම වියදම වැඩි වනු ඇත, එය එකම nuance එකයි. සමහර ඒවා ක්‍රමලේඛනගතව ෂටර මගින් ඉවත් කෙරේ. ඔබ එය නිවැරදිව ඉවත් කර ඇත්නම්, පරිභෝජනය සාමාන්යයෙන් ඇලවූවා නම්, පදින්න සහ අවධානය යොමු නොකරන්න. එපමණක් නොව, මම තේරුම් ගත් පරිදි, ඉන්ධන රජය සතුය ...
ජෝර්ජ් පාවෙල්	642 094 05 80 සඳහා ආදාන පයිප්ප ගෑස්කට් එකට වෙනස් අංකයක් ඇත 02 10183А/2 මෙය තේරුම් ගන්නේ කෙසේදැයි මට කියන්න එපා?
පහන්	සෑම දෙයක්ම විශිෂ්ටයි, ඔබට A අකුර ඉංග්‍රීසියෙන් ලිවිය යුතුය, රුසියානු නොවේ))
ඇන්ටන් ආර්	ටර්බයිනය සඳහා ගෑස්කට් මොනවාද, අංකය මට කියන්න. මෙම ක්රියාපටිපාටිය සඳහා තවත් මිලදී ගැනීම වටී Wdc1648221a651034
බළලා 66	A 642 142 32 80 прокладка выпуска слева – 1 шт. A 642 142 31 80 прокладка выпуска справа A 642 142 07 81 прокладка опора к гбц – 1 шт. A 014 997 64 45 кольцо уплотнительное – 1 шт. A 642 091 00 50 вставки к сервоприводу впускных заслонок – 4 шт. Это то что касается снятия турбины. Можно брать не оригинал по Erling или Viktor Rinze. Второе идет на завод.
කුයිටර්	ඒ තරමට මම මේ මෝටරය ගැන තොරතුරු සෙව්වේ නැහැ - හැමතැනම ඔවුන් ML සහ GL වල කරදර ගැන ලියනවා, නමුත් මට 221 හි කිසිවක් පාහේ සොයාගත නොහැක ... ?) න්‍යායාත්මකව, මෝටර් රථය එකම ශරීර 164 ට වඩා සැහැල්ලු නොවේ ...
බළලා 66	642 වන තෙක් OM 2012 එන්ජිම, අසනීපයක් හේතුවෙන් එය ස්ථාපනය කරන ලද ස්ථානය කුමක් වුවත්, සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන වේ. 221 මොස්කව් සඳහා ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ, අපි දුර්ලභත්වය කියමු. වැඩි පෙට්‍රල්, ව්‍යාපාරික පන්තිය ට්‍රැක්ටරයක් ​​නොව නියෝජිත විය යුතු බව ස්ථාපිත අගයන් නිසාදැයි මම නොදනිමි. Toli හොඳම ආර්ථිකයට. අන්තර්ජාලයේ මේ පිළිබඳ තොරතුරු ඉතා අල්පය.
කුයිටර්	එය ක්රියාත්මක කිරීමට හොඳම ස්ථානය කොහෙද? කලින් එක පහුගිය අවුරුදු දෙකේ BP එකට ඩීසල් දැම්මා... මේක මගේ පළවෙනි ඩීසල්, මම හැමතිස්සෙම බෙන්ස් වත් කළේ Gazprom / Lukoil වලට විතරයි... මමත් කල්පනා කරනවා එහි ආයු කාලය දීර්ඝ කර ගැනීමට වත් කළ යුතු හොඳම තෙල් මොනවාද කියලා. සෑම කිලෝමීටර 5 කට වරක් එය වෙනස් කිරීමට මම අදහස් කරමි (එවැනි සංඛ්‍යාතයක් සමඟ මිල / ගුණාත්මකභාවය අනුව ප්‍රශස්ත දෙයක් කැමති).
බළලා 66	මට ස්ථිරවම කියන්න පුළුවන් castrol නෙවෙයි, mobil 50-50 ගන්න තැන අනුව. ඕනෑම අවස්ථාවක, ජංගම දුරකථනය ව්යාජ ලෙස කණ්ඩායම පරීක්ෂා කළ හැකිය. හොඳයි, රසය සහ වර්ණය සඳහා සහෝදරවරුන් නොමැත, ප්රධාන දෙය නම් තෙල් අවසර ලත් MB හි ඉවසීම තුළ ඇති අතර එය අනිවාර්යයෙන්ම අංශු පෙරනයක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මෝටරය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අපි එය සේවය කර එය වර්ග කර තවත් රසවත් දේවල් රාශියක් කරන්නෙමු. අවාසනාවකට මෙන්, රුසියාවේ බොහෝ ප්‍රදේශවල මෙම වෙළඳ නාමයේ විශේෂ ists යින් ස්වල්පයක් සිටින බැවින් අපි අපගේ අත්දැකීම් මෙහි බෙදා ගන්නේ එබැවිනි. BP ඉන්ධන පිරවීමේ වියදමෙන්, මගේ මතය අනුව, ඩීසල් ඉන්ධන මිල අධිතක්සේරු කිරීම යුක්ති සහගත නොවේ, ගුණාත්මකභාවය ගැන මට විශ්වාස නැත. Lukoil අනිවාර්යයෙන්ම නොවේ. ඉන්ධන පිරවීම සඳහා මම Gazprom හෝ Rosneft ට උපදෙස් දෙමි. ඔවුන්ගේ සාමාන්‍ය ඉන්ධන ඉහළම කාණ්ඩයට අයත් විය යුතු බවට පොරොන්දු වූ පරිදි දෙවැන්න මෑතකදී නව ඉන්ධන සැකසුම් මාර්ගයක් දියත් කර ඇත. මම පුද්ගලිකව Gazprom පමණක්, පැමිණිලි නොමැත.