Mercedes-Benz M270 එන්ජිම

2011 ආරම්භයේදී මර්සිඩීස් නව ලීටර් 1.6 අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ පළමු ඡායාරූප නිල වශයෙන් ප්‍රකාශයට පත් කළේය. නව W176 මෝටර් රථය කෙරෙහි අනාගත ගනුදෙනුකරුවන්ගේ ආකල්පය පරීක්ෂා කිරීමේ එකම අරමුණින් මෙය ෂැංහයි ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී සිදු කරන ලදී. M270 වෙනුවට ප්‍රධාන ක්‍රියාකාරී විකල්පය ලෙස M266 හි මංගල දර්ශනය W246 මත සිදු විය. එන්ජිම ටර්බෝචාජර් සහ සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් බ්ලූ ඩිරෙක්ට් වලින් සමන්විත විය.

දළ විශ්ලේෂණය

හරස් අතට සවි කර ඇති M270 එන්ජිම සෘජු එන්නත් සහ ටර්බෝචාජර් වලින් සමන්විත වේ. මෝටරය ක්ලච් දෙකක් සහිත යාන්ත්‍රික පෙට්ටියකට සම්බන්ධ කර ඇත.

ව්‍යුහාත්මකව, එන්ජිම සැහැල්ලු මෝස්තරයක ප්‍රතිසම වලින් වෙනස් වේ - සංයුක්ත BC පීඩනය යටතේ ඇලුමිනියම් වලින් වාත්තු කරනු ලැබේ. සිලින්ඩර හිස සහ දොඹකරය ද පියාපත් සහිත ලෝහ භාවිතයෙන් සාදා ඇත. දෙවැන්න භ්‍රමණය වන්නේ ප්‍රතිවිරුද්ධ බර හතරක ආධාරයෙන් හෝ සමතුලිතකයෙනි. ලීටර් 1.6 හෝ ලීටර් 2 අනුවාද වලින් ලබා ගත හැකිය. අනුවාද දෙකටම සංයුක්ත, වේගයෙන් ක්‍රියා කරන කැම්ෂාෆ්ට් ගැලපුම් ලැබුණි.

ICE සෘජු එන්නත් කිරීම සාම්ප්‍රදායික එන්නත් වලට සාපේක්ෂව ඉහළ සම්පීඩනයක් සපයයි. ඒ අනුව, කාර්යක්ෂමතාව ද වැඩි වේ. පීඩනය සපයනු ලබන්නේ බාර් 200 ක් ලබා දිය හැකි පොම්පයක් මගිනි. මෙය ඒකාබද්ධ ප්‍රවාහ සංවේදකයක් සහිත තනි ජලනල යාන්ත්‍රණයකි. කුටියට සෘජුව එන්නත් කිරීම සිදු කරන තුණ්ඩ වෙත ඉහළ පීඩන රේඛා හරහා ඉන්ධන සපයනු ලැබේ. Piezo Effect injector, විශාල සිදුරු සහිත පරමාණුක වලින් සමන්විත වේ.

නව වර්ගයේ BU එන්ජිම. පරිපථය KM අගය පාලනය කිරීම සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම සම්බන්ධ වේ, එය ගියර් පෙට්ටිය සහ මෝටර් රථයේ අනෙකුත් වැදගත් සංරචක සමඟ ඒකාබද්ධ වේ. මෙම පන්තියේ සිලින්ඩර හතරක ඒකක හා අඩු ඝර්ෂණ පාඩු හා සසඳන විට එන්ජිමේ සැහැල්ලුබව හේතුවෙන් කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වේ.

වෙනස්කම්

M270 පහත ප්‍රභේදවලට බෙදා ඇත:

• 6 l DE16 AL රතු, 102-122 hp සමග.;
• 6 l DE16 AL, 156 hp. සමග.;
• 2 l DE20 AL, 156-218 hp සමග.

සියලුම බලාගාර සිලින්ඩර හතරක් වන අතර, සමතුලිතතාව, තෙල් පොම්පයක් සහ පොම්පයක් ඇත. මෝටර් රථ 2-මට්ටමේ විචල්‍ය වේලාවන් සහ නිල් සෘජු පද්ධතිය සහිත නවතම Camtronic පද්ධතිය භාවිතා කරයි. ප්රයෝජනවත් නවෝත්පාදනයක් වූයේ බහු-පුලිඟු ජ්වලනය භාවිතා කිරීමයි.

මෙම එන්ජිමේ තුණ්ඩ ඔබට විශේෂ, හොඳම ආකාරයෙන් ඉන්ධන ඉසීමට ඉඩ සලසයි. මෙය පෙට්‍රල් දහනය කිරීමේ කාලය හා ගුණාත්මකභාවය අඩු කරයි. මීට අමතරව, ඉන්ධන එකලස්කිරීම් කාර්යක්ෂමව දහනය කිරීම සඳහා මිලි තත්පරයකට විසර්ජන 4 ක අනුපාතයක් සහිතව බහු-පුලිඟු ජ්වලනය භාවිතා කිරීම මගින් පහසු කරනු ලැබේ.

A 160/B 160	CLA 180/CLA 180 BlueEFFICIENCY සංස්කරණය	A 180/A 180 BlueEFICIENCY	GLA 180
වැඩ කරන පරිමාව	1595 cm3
බලශක්ති පරිභෝජනය	75-102 rpm දී 4500 kW (6000 hp).	90 rpm දී 122 kW (5000 hp).
ටර්කි	180-1200 rpm දී 3500 Nm	200-1250 rpm දී 4000 Nm
ස්ථාපනය කර ඇති කාර් මොනවාද	W176 / 246	C117	W176	X156

සීඑල්ඒ 200	GLA 200	200	බී 200
වැඩ කරන පරිමාව	1595 cm3
බලශක්ති පරිභෝජනය	115 rpm දී 156 kW (5000 hp).
ටර්කි	250-1250 rpm දී 4000 Nm
ඔබ ස්ථාපනය කර ඇති මෝටර් රථ මොනවාද?	C117	X156	W176	W246

B 200 ස්වභාවික වායු ධාවකය	A 220 4MATIC/B 220 4MATIC	CLA 250/GLA 250/A 250/B 250	CLA 250 Sport/A 250 Sport
වැඩ කරන පරිමාව	1991 cm3
බලශක්ති පරිභෝජනය	115 rpm දී 156 kW (5000 hp).	135 rpm දී 184 kW (5000 hp).	155 rpm දී 211 kW (5500 hp).	160 rpm දී 218 kW (5500 hp).
ටර්කි	270-1250 rpm දී 4000 Nm	300-1250 rpm දී 4000 Nm	350-1200 rpm දී 4000 Nm
ඔබ ස්ථාපනය කර ඇති මෝටර් රථ මොනවාද?	W246	W176/W246	C117/X156/W176/W246	C117/W176

ඕග්	සැතපුම් 145000, ටිකක් කෑගැසීමට පටන් ගත්තේය, නිෂ්ක්‍රීයව - කිචිබිචිචි කිරීමට. මේ සම්බන්ධයෙන්, ප්රශ්න මතු වේ. 1. m270 එන්ජිමේ සම්පත කුමක්ද, එය පරිස්සමින් හැසිරවීම සහ උසස් තත්ත්වයේ නඩත්තු කිරීම සමඟ කොපමණ කාලයක් යා හැකිද? 2. කාල දාමයේ සම්පත කුමක්ද?
මැක්ලියෝඩ්	දාමය දිගහැරීම සොයා ගැනීමට ඔබට විශේෂිත MB ස්කෑනරයක් අවශ්‍ය වේ. Tk සාමාන්‍ය මෙය පෙන්වන්නේ නැත. එක්කෝ හයිඩ්‍රොලික් එක නැත්නම් චේන් එක චිර්ප් උනා. තෙල් වෙනස් වීමේ වාර ගණන අනුව දාම සම්පත සාමාන්‍යයෙන් 150-200tkm වේ
කොන්ස්ටා	චේන් ස්ට්‍රෙච් සහ ඔයිල් චේන්ජ් ඉන්ටර්වල් අතර සම්බන්ධය ඔබට බුද්ධිමත් නැති අයට පැහැදිලි කළ හැකිද?
ඇනටෝලි	සම්බන්ධතාවය සෘජු ය - තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය නරක අතට හැරේ (අඩු වාර ගණනක් නඩත්තු කිරීම), ඇඳීම වේගවත් වේ.
රාජවංශය	270 එන්ජිමකද? සම්පත් 200 දහසක්? )) හැමෝම ඒකට කැමතියි
PanIvan	a180 w176 හි දන්නා හඳුනන අයෙකු 190 ක් පැදවූ අතර, පටිය රෝලර් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම හැර, කිසිවක් අලුත්වැඩියා කළේ නැත. කනට, එන්ජිම මිමිණුවා.
ඉගෝල්	M270 එන්ජිමේ, රුසියානු තත්වයන් යටතේ ක්‍රියාත්මක වන විට ඔබ කිලෝමීටර 10.000 දහසකට නොඅඩු තෙල් වෙනස් කළ යුතුය. මම මේක හැදුවේ නෑ මම අලුත් කාර් එකක් ගත්තම පොතට MB RUS එකෙන් Memo එකක් දාලා තිබුනා.
මැක්ලියෝඩ්	වගකීම් සහතිකය අවසන් වී පැය 11 කට පසු 200tkm ට ප්‍රතිස්ථාපනය කරන විට (වෙළෙන්දා නොවේ) සේවයේ සිටියේය, තෙල් කළු ය, පෙරහන් කාට්රිජ් කළු ය, එය පාහේ කැඩී ගියේය. ඊට පස්සේ, මම 10tkm 250mph ට වඩා දුවන්නේ නැහැ. මම හිතන්නේ මේ තෙල් ප්‍රමාණයට ෆිල්ටරය කුඩා වැඩියි.
KKK567	වෙනම මාතෘකාවක් හදනවා වෙනුවට මෙතන ලියන්නම්. පොම්පය 147000 ට මිය ගියේය. එය වෙනස් වන අතරතුර, ප්‍රශ්නය නම්, ප්‍රති-ශීතකරණය වෙනුවට කාබොක්සිලේට් රතු ආදේශ කිරීම අර්ථවත්ද? කොළ පාට විය. එවිට එන්ජිම තුළ නාලිකා කුඩා වේ, තුණ්ඩ අසල ...
අවුල් සහගතයි	මීළඟ MOT වලදී කිලෝමීටර 65 දී, පටියේ කුඩා ඉරිතැලීමක් හමු වූ අතර, එය ඊළඟ MOT සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට මාස්ටර් උපදෙස් දුන්නේය. මම මෙම කොටස්වල මිල සොයා ගැනීමට පටන් ගතිමි. එය tensioner, දෙවන රෝලර් සමග පටිය පමණක් නොව, පොම්පය වෙනස් කිරීමට අවශ්ය බව පෙනී ගියේය! මුළු දේටම 000k වැය වෙනවා, තව ඔවුන් කියනවා එන්ජිම තව අඩු කරන්න ඕනේ කියලා ... ඒක තව 20k ... සමහර විට කවුරුහරි දැනටමත් ඒ වගේ දෙයක් කරලා ඇති? වෙන විසඳුමක් නැද්ද? පටි සහ රෝලරය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට මිල අධිකයි)
බෲසික්	ඇයි පොම්පයක්?
අවුල් සහගතයි	ඇය කිසිවක් නොමැතිව වීඩියෝව සමඟ යනවා ...
tweaker	සහ මොකක්ද, ටෙන්ෂනර් රෝලරය කුකුළා නැත? එය වෙනස් කරන්නේ ඇයි? සාමාන්‍යයෙන් රෝලර් මිය යන්නේ දෙවන හෝ තුන්වන පටි ප්‍රතිස්ථාපනය (150-200tyk) හෝ වෙනත් ලෝහයකින් මර්සිඩීස් ද?
වැදගත්	මම සියලුම වීඩියෝ වෙනස් කරන්නේ කෙසේද? මුල් නාමාවලිවලට අනුව, පොම්පය රෝලර් සමඟ එකලස් කර තිබේ නම්. ඉතින්, ඔබට පටිය වෙනස් කළ යුතු අතර එයද? වෙන දෙයක් හෝ?
සන්සා	සාමාන්‍යයෙන්, රෝලර් ඝෝෂා නොකරන්නේ නම්, භ්‍රමණයේදී තදබදයක් ඇති නොවේ නම්, සහ ආතතිය කුකුළා කිරීමට ද හැකි ය, එවිට පටිය පමණක් වෙනස් වේ, නමුත් නිශ්චිත මෝටර් රථයක් සඳහා පටි ප්‍රතිස්ථාපන කාඩ්පත පරීක්ෂා කිරීමෙන් එය සහතික කර ගැනීම වටී යැයි මම සිතමි. .
ඇලෙක්ස්418	පොම්පය ස්පර්ශ කිරීමට අවශ්‍ය නැත, එපමණයි)))) තවද, එකලස් කිරීම උත්කර්ෂවත් ලෙස වෙනස් වන බවත් එන්ජිම පහත් කළ යුතු බවත්, රෝලරය සහිත ආතතිකාරකය ද වෙනස් කළ යුතු බවත් පුද්ගලයාට පැවසුවා. මට මෙය හමු නොවීය, නමුත් එය ඉතා සිත්ගන්නා සුළු විය, මන්ද යත්, පටිය වෙනස් කිරීම සඳහා එවැනි වික්‍රමාන්විතයන් සිදු කිරීම සාමාන්‍යයෙන් .... මම සිතුවේ ඔබ පටිය වෙනස් කරන බවත් සෑම දෙයක්ම කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව බවත්, ඉතිරිය, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ දැනටමත් සවන් දී, දැනෙනවා, සහ අවශ්‍ය නම් එය එහි වෙනස් කර ඇත!))) එවිට කතුවරයා භීෂණයට හසු විය))) එබැවින්, වෙනත් යන්ත්‍රවල සහ සාමාන්‍යයෙන් එහි මෙන් උපකල්පන සහ තර්ක කිරීම් නොව, හමු වූ කෙනෙකුගෙන් ක්‍රියා පටිපාටිය දැන ගැනීමට මම කැමැත්තෙමි.
හොඳ වෙලාව	මම පසුගිය සතියේ එම ප්‍රශ්නයටම උනන්දු වූවෙමි, තෙත් කාලගුණය තුළ ප්‍රත්‍යාවර්තක පටිය විස්ල් කිරීමට පටන් ගතිමි, කරදරකාරී ය. ඉතින්, නිලධාරීන් බෙල්ට් + රෝලර් + ටෙන්ෂනර් (රූබල් 1.408 + රූබල් 2.625 + රූබල් 7.265) හඬ නඟා ඇති අතර වැඩ තවත් 15,7 tr වේ. අමතර කොටස් සඳහා අවම වශයෙන් 15% සහ ශ්‍රමය සඳහා 10% වට්ටමක්. ඒ සමගම, "38 t.km ධාවනයක් සහිත ආතතිකරුවෙකු සඳහා කුමක් සඳහාද?" යන ප්‍රශ්නයට, පිළිතුර වූයේ "මෙය එසේ නම්, උපරිමයට" යන්නයි. කිසිදු පොම්පයක් ගැන කතා නොකළ අතර, මෙය නොමැතිව එය සතයක් සඳහා මිල අධිකය, ඇත්ත වශයෙන්ම, වැඩ කිරීම.
මැක්ලියෝඩ්	යමෙකුට විස්ල් බෙල්ට් එකක් තිබේ නම්, ස්පන්දන ජාන පරීක්ෂා කරන්න, එහි ග්‍රීස් අංශු ඇත්නම්, සන්නාහය ගලවා, ඉදිරිපස දොඹකර තෙල් මුද්‍රාව දෙස බලන්න, මට බිංදුවක් තිබේ. මේ නිසා, පටිය ලිස්සා යයි. රෝලර් බොහෝ දුරට ගේට්ස් විසින් කර්මාන්තශාලාවට සපයනු ලබන අතර ඒවා සඳහා මිල ආතතිය සඳහා 3500 ක් සහ රෝලර් සඳහා 1500 ක් වේ, මෙය මගේ කලාපයේ මිල වේ. Conti 570 බෙල්ට්. පොම්පය තරමක් දැරිය හැකි අතර එය වෙනස් කිරීමෙන් පලක් නැත. පුලි දරණ විස්ල්, එවිට ඔබට බෙයාරින් එක තද නොකළහොත් එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ගැන සිතිය හැකිය.