Mercedes-Benz M103 එන්ජිම

In-line Mercedes "six" M103 සෑම අතින්ම යල් පැන ගිය M110 එන්ජිම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අදහස් කරන ලදී. මෙය සිදු වූයේ 1985 දී, නව ඒකකය 102 වන යෝජනා ක්රමයට අනුව එකලස් කර ඒකාබද්ධ කළ විටය. ප්රතිඵලය වූයේ 2,6-ලීටර් E26 සහ 3-ලීටර් E30 ඇතුළත් මාලාවකි.

එන්ජින් දළ විශ්ලේෂණය

103 වන මර්සිඩීස් එන්ජිම

ජර්මානු ඒකකවල නව පවුලට වහාම සැහැල්ලු සිලින්ඩර් කුට්ටි (වාත්තු යකඩ), තනි කැම්ෂාෆ්ට් සහ ස්වයංක්‍රීය කපාට නිෂ්කාශන ගැලපුම් සහිත 12-කපාට සිලින්ඩර හිසක් ලැබුණි. පූර්වගාමියා M110 ද්විත්ව පතුවළ 24-කපාට හිසක් භාවිතා කළ අතර එය ඉන්ධන පරිභෝජනය, අධික බර සහ ඉහළ නිෂ්පාදන පිරිවැය සමඟ ආරෝපණය විය.

M103 ශ්‍රේණියේ එන්ජින් සඳහා ඉන්ධන එන්නත් කිරීම KE-Jetronic වැනි යාන්ත්‍රිකව සිදු කරන ලදී. ඉතා විශ්වාසදායක නොවන තනි පේළි දාමයක් කාල ධාවකයක් ලෙස භාවිතා කරන ලදී. එය ලෝහ වුවද, නමුත් දැනටමත් කිලෝමීටර 100 ක් පමණ එය දිගු වී කැඩී ගියේය.

1989 දී M103 එන්ජිම වඩාත් දියුණු M104 මගින් විස්ථාපනය කිරීම ආරම්භ විය. 103 වැන්න අවසානයේ 1993 දී නතර විය.

M103 ශ්‍රේණියට ඒකක දෙකක් ඇතුළත් විය: E26 සහ E30. E26 බාල සහෝදරයා ලෙස හැඳින්වූයේ කුඩා විස්ථාපනය නිසා පමණක් නොවේ. එහි පදනම පවා කලින් නිකුත් කරන ලද වඩා විශාල E30 ය. 3-ලීටර් එන්ජිම සිලින්ඩර විෂ්කම්භය 88,5 mm වූ අතර, 2,6-ලීටර් එන්ජිම 6,6 mm කුඩා විය. ඉන්ටේක්/එක්ස්හෝස්ට් කපාට ප්‍රමාණයන්ද වෙනස් විය. ඉතිරි සංරචක සහ කොටස් එකිනෙකට හුවමාරු විය.

නිෂ්පාදනය	Stuttgart-Bad Cannstatt බලාගාරය
එන්ජින් වෙළඳ නාමය	M103
නිදහස් වූ වසර	1985-1993
සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය	වාත්තු යකඩ
බල පද්ධතිය	ඉන්ජෙක්ටර්
වර්ගය	පෙළට
සිලින්ඩර ගණන	6
සිලින්ඩරයකට කපාට	2
පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී.	80.2
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී.	82.9
සම්පීඩන අනුපාතය	9.2
එන්ජින් විස්ථාපනය, cub න සෙ.මී.	2599
එන්ජින් බලය, hp / rpm	160 / 5800, 166 / 5800
ව්‍යවර්ථය, එන්එම් / ආර්පීඑම්	220 / 4600, 228 / 4600
ඉන්ධන	95
එන්ජින් බර, කි.ග්‍රෑ	~ 170
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km (190 E W201 සඳහා), නගරය / මහාමාර්ග / මිශ්ර	12.4/8.2/10.2
තෙල් පරිභෝජනය, gr. / 1000 km	1500 කිරීමට
එන්ජින් ඔයිල්	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
එන්ජිම තුළ කොපමණ තෙල් ප්‍රමාණයක් තිබේද, l	6.0
වත් කිරීම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, l	~ 5.5
තෙල් වෙනස් කිරීම සිදු කරනු ලැබේ, කි.මී.	7000-10000
එන්ජින් මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය, ඩි.	~ 90
එන්ජින් සම්පත, කි.මී.	600 +
ස්ථාපනය කර ඇති කාර් මොනවාද	මර්සිඩීස්-බෙන්ස් ඊ-පන්තිය 190, මර්සිඩීස් බෙන්ස් එස්-පන්තියේ 260

103 ශ්‍රේණියේ එන්ජිමේ අක්‍රමිකතා

මෙම ඒකකවල ලාක්ෂණික "වණ" සලකා බලන්න.

1. පළමුවෙන්ම, මෙම මෝටර් රථ හිමියන්ගේ හිසරදය තෙල් කාන්දුවක් සමඟ සම්බන්ධ විය. දොඹකර තෙල් මුද්‍රා සහ ඉදිරිපස ආවරණ ගෑස්කට් ("P" අක්ෂරයේ ස්වරූපයෙන් සාදන ලද) දිගු කාලයක් පැවතුනේ නැත.
2. 100 වැනි ධාවනයෙන් පසු එන්ජිම ස්ථාවරත්වය නැති විය. මෙයට වඩාත් පොදු හේතුව වූයේ ඉන්ජෙක්ටර් අවහිර වී ඇති අතර ඒවා සේදීම සහ සමහර අවස්ථාවල ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වීමයි.
3. තනි පේළි කාල දාමය දුර්වල සම්බන්ධකය වේ. ඇය 100 වැනි ධාවන පථය දක්වා පවා ස්ප්‍රොකට් සමඟින් දැවී ගියාය.
4. Zhor තෙල් කපාට කඳේ මුද්‍රා පැළඳීම සමඟ සම්බන්ධ වූ අතර, 100th ධාවනයට පෙර පවා ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය විය.

මර්සිඩීස් එන්ජිම සඳහා තෙල්

රීතියක් ලෙස, නිතිපතා නඩත්තු කිරීම, උසස් තත්ත්වයේ ලිහිසි තෙල්වලින් ඉන්ධන පිරවීම සහ සන්සුන් රිය පැදවීමේ විලාසය නිසා විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර 400-500 දහසක් එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීමට හැකි විය. කෙසේ වෙතත්, ඉහත ගැටළු ආරම්භ වූ බැවින්, එක් කරුණක් පමණක් නොසලකා හැරීම වටී.

වෙනස්කම්

වෙනස් කිරීම	නිෂ්පාදිත වර්ෂය	විස්තර
M103.940	1985 - 1992	Mercedes-Benz 260 E W124 සඳහා වන අනුවාදය, 166 hp ධාරිතාවයකින් යුත් උත්ප්‍රේරකයක් නොමැතිව අනුවාදයකින් නිෂ්පාදනය කෙරේ. 5800 rpm, ව්යවර්ථ 228 Nm 4600 rpm සහ 160 hp බලයක් සහිත උත්ප්රේරක පරිවර්තකය (CAT) සමඟ. 5800 rpm දී, ව්යවර්ථ 220 Nm 4600 rpm දී.
M103.941	1985 - 1992	Mercedes-Benz 103.940 SE/SEL W260 සඳහා Analog M 126.
M103.942	1986 - 1993	Mercedes-Benz 103.940 E W190 සඳහා Analog M 201.
M103.943	1986 - 1992	Mercedes-Benz 103.940 E 260Matic W4 සඳහා Analog M 124.
M103.980	1985 - 1985	උත්ප්රේරකයක් නොමැතිව පළමු අනුවාදය, 188 hp. 5700 rpm දී, ව්යවර්ථ 260 Nm 4400 rpm දී. සම්පීඩන අනුපාතය 10. Mercedes-Benz 300 E W124 මත ස්ථාපනය කර ඇත.
M103.981	1985 - 1991	Mercedes-Benz 103.980 SE / SEL W9.2 සඳහා 300 සම්පීඩන අනුපාතයක් සහිත M 126 හි ප්‍රතිසමයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 188 hp ධාරිතාවයකින් යුත් උත්ප්රේරකයක් නොමැතිව අනුවාද නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 5700 rpm, ව්‍යවර්ථ 260 Nm 4400 rpm සහ උත්ප්‍රේරකයක් (CAT), එහි බලය 180 hp වේ. 5700 rpm දී, ව්යවර්ථ 255 Nm 4400 rpm දී.
M103.982	1985 - 1989	Mercedes-Benz 103.981 SL R300 සඳහා Analog M 107. එය උත්ප්රේරක සහ උත්ප්රේරක නොවන අනුවාදයකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
M103.983	1985 - 1993	Mercedes-Benz 103.981 E W300/E124 W300 සඳහා Analog M 124. උත්ප්‍රේරක සහ උත්ප්‍රේරක නොවන අනුවාදයකින් නිෂ්පාදනය කර ඇත.
M103.984	1989 - 1993	Analog M103.981, බලය 190 hp 5700 rpm දී, ව්යවර්ථ 260 Nm 4500 rpm දී. Mercedes-Benz 300 SL R129 මත ස්ථාපනය කර ඇත.
M103.985	1985 - 1993	සියලුම රෝද ධාවන Mercedes-Benz 103.983 E 300Matic W4 සඳහා Analog M124.

සුසර කිරීමේ විකල්ප

M103 පිරිපහදු කිරීම ක්‍රීඩා කැම්ෂාෆ්ට් භාවිතයෙන් කලාතුරකින් සිදු කෙරේ. එය ඉතා මිල අධික වන අතර, බලපෑම ශුන්ය වේ. ඔබ බූස්ට් එකක් භාවිතා කළ යුතුය, නැතහොත් 104 වෙනිදා swap කරන්න. දෙවැන්නට මුලින් වැඩි බලයක් ඇති අතර එහි සංරචක තාක්‍ෂණිකව වඩා දියුණු ය.

M45 වෙතින් Eaton M111.981 සම්පීඩකයක් ස්ථාපනය කිරීම වඩාත් සුදුසු විකල්පයක් බව turbo උත්ශ්‍රේණිගත කිරීමක් කිරීමට කැමති අය දැන සිටිය යුතුය. මෙම ටර්බයිනය ඉතා කාර්යක්ෂම වේ. ඔබ 300 cc තුණ්ඩ, Walbro 255 පොම්පයක්, අන්තර් සිසිලකයක් එකතු කර මොළය ප්‍රබෝධමත් කළ යුතුය.

M111 එන්ජිම

සයිමන්	103 වැනි මෝටරය වටිනවා. 103 මෝටරය නිසා මේ Merc එක ගන්න එපා කියලා උපදෙස් දුන්නත් මේ වෙනකන් කිසිම දෙයක් කරලා නැහැ අලුත්වැඩියාවක් ගැන ඉඟියක්වත් නැහැ. එකම ගැටළුව නිෂ්ක්‍රීයව තෙල් පීඩනය "0" වේ! මම මේ ගැටලුව විසඳන්නම්. පෙට්‍රල් පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන්: මම 92 වන පෙට්‍රල් මත ධාවනය කරමි. ඔබ දියේ ගිලී නොගියහොත් (40-60), එවිට ඔබට ආරක්ෂිතව 13 හමුවිය හැකිය, මම වඩාත් ක්‍රියාකාරී රියදුරු විලාසයකට කැමැත්තෙමි, මගේ පරිභෝජනය 16 (60-100) පමණ වේ, මෙය නගරයේ ය. 9-10 ක වේගයකින් 130-150 පමණ ධාවන පථයේ.
වාසික්	ගන්නවා නම් 2,6 හෝ 3,0 ගන්න! ඔබ එය කරන්නේ නම්, බිය නොවන්න, ඔබ බිය නම්, එය නොකරන්න!
අරරත්	ඝන තෙල් වත් කරන්න
Mts	XX හි පීඩනය බිංදුව වන්නේ කෙසේද??? එය සාමාන්ය දෙයක් නොවේ. අවම අවසර ලත් සීමාව +/-0,75 වේ. මෙම ගැටලුව හැකි ඉක්මනින් විසඳා ගත යුතුය.
සයිමන්	අද කිව්වෙ මේක dull oil pressure sensor එකක් වෙන්න පුලුවන් එහෙමත් නැත්නම් SCT ෆිල්ටර් එක නිසා වෙන්න පුලුවන් කියල
Mbb	103 එන්ජිම ඇත්ත වශයෙන්ම නරක නැත, එය නැවත සකස් කිරීමකින් තොරව පහසුවෙන් 500000 පසු කළ හැකිය, නමුත් අවහිර වූ රේඩියේටර් (සියලුම පේළියේ හයේ ප්‍රශ්නය) සහ නිරන්තර තෙල් කාන්දුවීම් (ප්‍රායෝගිකව ප්‍රතිකාර නොකළ) පීඩන මානය දෝෂ සහිත වීම නිසා එය අධික ලෙස රත් වීමට බිය වේ. (0 ට පීඩන ලාම්පුව දැල්වී ඇත)! තවද තෙල්වල සිසිලනකාරකයක් තිබේ නම් ඩිප්ස්ටික් එක දෙස බලන්න (අධික ලෙස රත් වූ විට (ඔබේ පවා නොවේ), හිස යොමු විය හැකි අතර සිසිලකය තෙල්වලට ඇතුළු විය හැකිය! පෙට්‍රල් විය නොහැක. මක්නිසාද යත් එය ඉක්මනින් වාෂ්ප වන අතර තෙල් දිගු කාලයක් ද්‍රවීකරණය වේ!
සයිමන්	තෙල් නියම පිළිවෙලට ඇත !!! පෙට්‍රල් සහ සිසිලන ද්‍රව්‍ය දෘශ්‍යමාන නොවේ! උත්ප්‍රේරකය කපා හැරීමට සැලසුම් තිබේ, මිනිසුන්ට මේ ගැන විවිධ මත තිබේ !!! මම ඔබේ අදහස් ඇසීමට කැමතියි!
අත්දැකීම්	උත්ප්‍රේරකය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය අවහිර වී ඇත්නම් (බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති) එය පිටවන ස්ථානයේ අතිරික්ත පීඩනයක් ඇති කරයි, එය බලයේ කැපී පෙනෙන අඩුවීමක් ඇති කරයි, සහ මෙහි (ඔබට කණගාටු නොවන්නේ නම්. ස්වභාවය) 80-90 ගණන්වල ගිනි නිවන මෝටර් රථ එක් ලැම්ඩාවක් සමඟ තැබිය හැකිය ( උත්ප්‍රේරකය ඉදිරියෙන් සිටී) පරීක්ෂණය මඟින් මොළය නැවත ක්‍රමලේඛනය නොකර මෙය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි (උත්ප්‍රේරක 2 ක් සහිත නවීන මෝටර් රථ ඔබට ඉඩ නොදේ. නැවත ක්‍රමලේඛනය නොකර මෙය කරන්න)
සොක්‍රටීස්	මම උත්ප්රේරකය ගැන වැඩි විස්තර දැන ගැනීමට කැමතියි. මගේ මෝටර් 102 ක් තියෙනවා. උත්ප්රේරකයක් ද ඇත. එකක් නැති එකේ වාසි අවාසි මොනවද? ඔයාට ස්තූතියි!
සහෝදරයා79	උපදෙස් සාමාන්යයි (ස්ලාව් ජාතිකයන් සඳහා)! අපි වෙනුවෙන් Verified. ඇත්ත. උත්ප්රේරකය අවහිර වී ඇත්නම් - pp-c. එන්ජිමෙන් කිසිම හැඟීමක් ඇති නොවනු ඇත !!! ඔබ කෙසේ නියාමනය කළත් කමක් නැත. සාමාන්‍ය පුද්ගලයෙක් තම කලිසමේ පිටාර ගැලීම ගලවා ගන්නා තෙක් මුදල් හා කාලය මරා දමා ######...ඔයාටම අපොයි... කෑවේය. ප්‍රෙට්, s..ka how ... (කාර් 2ක් මත පරීක්‍ෂා කර ඇත) ප්‍රීතියෙන්, ඔහු ගම්බද පාරවල් දිගේ පිටතට ගියේය (එය නරක බව මම දනිමි (ගොරවන, සහ ඒ සියල්ල, නමුත් !! ((නමුත් වෙනස)) සහ s ..ka අඩු වියදමකින් ... e එය "මුදල්" සඳහා සමත් විය. පිටාර ගැලීමේ පරිසර හිතකාමී බව මට සැකයි. (අංක සැකසීම් සමඟ - සියල්ල කළ හැකි බව ඔවුන් සහතික කළද) - කරදර නොවී උත්ප්‍රේරකයක් මිලට ගන්න - එය තද කළහොත් - මම මිලදී ගන්නම්, පරීක්ෂණය උත්ප්‍රේරකයට ඉහළින් පිහිටා ඇති අතර එහි ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපාන්නේ නැත (එය පිටාර පද්ධතියේ පිටවන වායූන්ගේ පීඩනය වැඩි කරන ආකාරය හැර, එය එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට සැලකිය යුතු ලෙස බලපායි. ඒ නිසා සහෝදරයා , IMHO - නොමිලයේ පිටාර ගැලීම සහ සෞඛ්‍යය මත ධාවනය කිරීම සඳහා (හෝ එය හස්ත කර්මාන්තයක් ලෙස වෙනස් කරන්න) ඔබේ මුළු ශක්තියෙන් උත්ප්‍රේරකයේ සිදුරක් කඩා දමන්න (කොළ - පරිසර විද්‍යාඥයින් දක්වා. නමුත් ... අවස්ථා, නිතර - සත්‍යයක් නොවේ!
පාෂා	මගේ ගාව 124 එන්ජිමක් (102) 2,3t.k මයිලේජ් එකක් තිබුනා 360. කිසිම ප්‍රශ්නයක් තිබුනේ නෑ, මම අවුරුද්දකට 10t.r වගේ ආයෝජනය කරලා, හැමදාම එලෙව්වා. එපමණක් නොව, ගෑස් පැඩලය ක්‍රියාත්මක කිරීමේ ක්‍රම දෙකක් පමණක් තිබුණි - සක්‍රිය සහ අක්‍රිය. පීඩනය ගැන, ඔබ පැයක් රථවාහන තදබදයක් තුළ සිටගෙන සිටින විට, එය 500 පෙන්වයි, සහ 1 ස්ථායී වේ ... එබැවින් සංවේදකය දෙස බලන්න. එය 2,5 නම්, පීඩන ලාම්පුව දැල්වෙයි .. එය 0 ට දැල්විය යුතුය.
සොක්‍රටීස්	මට w201 102 මෝටර් 2,3 එකක් තියෙනවා. ලියකියවිලි අනුව අවම අවසර ලත් පීඩනය බාර් 0,3 කි. ශීත ඍතුවේ දී පීඩනය 0,9 දක්වා අඩු විය. මම මාස්ටර් ළඟට ගියා. සංවේදකය පරීක්ෂා කළා, එය හරි. තෙල් පොම්පය ගෙවී යන්නට ඇත. ඩිස්පෙන්සරය අවහිර වූ විට පීඩනය පහත වැටීම ද සිදු වේ. පෙට්‍රල් දොඹකරයට ඇතුළු වේ. මෙය පීඩනය අඩු කරයි. මම 103 එන්ජිම ගැන වැරදියට සිතන්නේ නැත්නම්, යාන්ත්‍රික එන්නත් කිරීම 102 එන්ජිමට සමාන වේ. ඩිස්පෙන්සරය අවහිර වී ඇති නිසා මම ඉන්ධන පද්ධතිය පිරිසිදු කළෙමි. මේ නිසා තෙල් පෙට්‍රල් වලින් පුරවා ඇත. තෙල් මට්ටම සාමාන්‍ය මට්ටමට වඩා වැඩි විය. පිරිසිදු කිරීමෙන් පසුව, තෙල් මට්ටම එම ස්ථානයේ පවතී. නමුත් පීඩනය කවදාවත් ආවේ නැහැ. කිසියම් හේතුවක් නිසා, තෙල් වෙනස් කිරීමේදී එන්ජිමට ඇතුළු වූයේ ලීටර් 4 ක් පමණි. එය 4,5 ක් විය. සමහර විට පෙට්‍රල් සමඟ පැරණි තෙල් ඇති අතර ඒ නිසා මට පීඩනයක් නැත. තෙල් මාරු කිරීමෙන් පසු පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.