Mazda MZR LF එන්ජිම
අන්තර්ගතය
- රූප සටහනේ Mazda LF එන්ජිමෙහි ගතික ලක්ෂණ
- Mazda LF එන්ජිමේ පිරිවිතර
- කැම්ෂාෆ්ට් පිරිවිතර
- ටයිමින් ගියර් ඩ්රයිව් ස්ප්රොකට් එකේ ලක්ෂණ
- සම්බන්ධක දණ්ඩ දරණ ෂෙල් වර්ග
- ධාවක පටි පිරිවිතර
- පිස්ටන් ලක්ෂණ
- කපාට ලක්ෂණ
- කපාට එසවුම් ලක්ෂණ
- තෙල් පොම්ප ඩ්රයිව් ස්ප්රොකට් වල ලක්ෂණ
- කාල දාම ධාවකයේ ලක්ෂණ
- එන්ජින් මූලද්රව්යවල කාර්යයන්
- ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ පිරිවිතර
- භාවිතා කිරීමට නිර්දේශිත එන්ජින් ඔයිල්
- එන්ජිම භාවිතා කරන කාර් මොනවාද
- එන්ජින් පරිශීලක සමාලෝචන
LF පන්තියේ එන්ජින් යනු වැඩිදියුණු කළ ගතිකත්වය සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ හැකියාව සහිත නවීන නව පරම්පරාවේ ඒකක වේ. උපාංගයේ වැඩ කරන පරිමාව 1,8 ලීටර්, උපරිම බලය - 104 kW (141 hp), උපරිම ව්යවර්ථය - 181 Nm / 4100 min-1. එන්ජිම පැයට කිලෝමීටර 208 ක උපරිම වේගයක් වර්ධනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
රූප සටහනේ Mazda LF එන්ජිමෙහි ගතික ලක්ෂණ
මෝටර් වලට S-VT turbochargers සමඟ අතිරේක කළ හැක - අනුක්‍රමික කපාට වේලාව. ටර්බෝචාජර් දවන ලද පිටාර වායුවේ ශක්තිය මත ක්රියා කිරීමේ මූලධර්මය මත ක්රියා කරයි. එහි සැලසුමට අක්ෂීය පැඩල් රෝද දෙකක් ඇතුළත් වන අතර ඒවා ශරීරයට ඇතුළු වන උණුසුම් වායුවේ ආධාරයෙන් කරකවනු ලැබේ. පළමු රෝදය, වැඩ, විනාඩි 100 ක වේගයෙන් කැරකෙනවා -1. පතුවළ ආධාරයෙන්, තලයෙහි දෙවන රෝදය ද නොකැළඹී ඇති අතර එමඟින් සම්පීඩකයට වාතය පොම්ප කරයි. උණුසුම් වාතය මෙලෙස දහන කුටියට ඇතුල් වන අතර පසුව එය වායු රේඩියේටර් මගින් සිසිල් කරනු ලැබේ. මෙම ක්රියාවලීන්ට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එන්ජින් බලයේ විශාල වැඩිවීමක් ලබා දෙනු ලැබේ.
Mazda විසින් 2007 සිට 2012 දක්වා මෙම ශ්‍රේණියේ එන්ජින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, මෙම කාලය තුළ එය ඒකකයේ සැලසුමේ සහ එහි තාක්ෂණික අංගවල බොහෝ තාක්ෂණික වැඩිදියුණු කිරීම් සිදු කිරීමට සමත් විය. සමහර එන්ජින් ගෑස් බෙදා හැරීමේ අදියරවල ක්රියාකාරිත්වය සඳහා නව යාන්ත්රණ ලැබී ඇත. නව මාදිලි ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් වලින් සමන්විත විය. මෙය සිදු කළේ සමස්ත මෝටර් රථයේ බර අඩු කර ගැනීම සඳහා ය.
Mazda LF එන්ජිමේ පිරිවිතර
| මූලද්රව්යය | පරාමිතීන් |
|---|---|
| වර්ගය | පෙට්‍රල්, හතර පහර |
| සිලින්ඩර ගණන හා සැකසුම | සිලින්ඩර හතර, පේළිය |
| දහන කුටිය | කූඤ්ඤය |
| ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය | DOHC (සිලින්ඩර හිසෙහි ද්විත්ව උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට්, දාමය ධාවනය වන, 16-කපාටය) |
| වැඩ කරන පරිමාව, මිලි | 1.999 |
| පිස්ටන් පහරකට සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී | 87,5 x 83,1 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 1,720 (300) |
| කපාට විවෘත කිරීම සහ වසා දැමීමේ මොහොත: | |
| ඇතුල්වීම | |
| TDC ට පෙර විවෘත කිරීම | 4 |
| BMT පසු වසා දැමීම | 52 |
| උසස් පාසැල් උපාධිය | |
| BMT වෙත විවෘත කිරීම | 37 |
| TDC වලින් පසු වසා දැමීම | 4 |
| කපාට නිෂ්කාශනය, මි.මී. | |
| ගැනීම | 0,22-0,28 (සීතල එන්ජිමක් මත) |
| උපාධිය | 0,27-0,33 (සීතල එන්ජිමක් මත) |
ප්රධාන ෙබයාරිං වල ලයිනර් වර්ග, මි.මී.
| මූලද්රව්යය | පරාමිතිය |
|---|---|
| පිටත විෂ්කම්භය, මි.මී. | 87,465-87,495 |
| අක්ෂය විස්ථාපනය, මි.මී | 0.8 |
| පිස්ටන් පතුලේ සිට පිස්ටන් පින් HC හි අක්ෂය දක්වා දුර, මි.මී | 28.5 |
| පිස්ටන් උස HD | 51 |
වාහනවල අධික ශබ්දය සහ කම්පනය ඉවත් කිරීම සඳහා නව ක්‍රම දියුණු කිරීමත් සමඟ එන්ජින්වල යාන්ත්‍ර විද්‍යාව ද වෙනස් විය. මේ සඳහා එන්ජින්වල ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණවල ධාවකයන් නිහඬ දම්වැලකින් සමන්විත විය.
කැම්ෂාෆ්ට් පිරිවිතර
| මූලද්රව්යය | පරාමිතිය |
|---|---|
| පිටත විෂ්කම්භය, මි.මී. | ආසන්න වශයෙන් 47 කි |
| දත් පළල, මි.මී | ආසන්න වශයෙන් 6 කි |
ටයිමින් ගියර් ඩ්රයිව් ස්ප්රොකට් එකේ ලක්ෂණ
| මූලද්රව්යය | පරාමිතිය |
|---|---|
| පිටත විෂ්කම්භය, මි.මී. | ආසන්න වශයෙන් 47 කි |
| දත් පළල, මි.මී | ආසන්න වශයෙන් 7 කි |
සිලින්ඩර් කුට්ටි දිගු පිස්ටන් සායක් මෙන්ම ඒකාබද්ධ ආකාරයේ ප්රධාන දරණ තොප්පියකින් සපයන ලදී. සියලුම එන්ජින්වල ව්‍යවර්ථ කම්පන ඩැම්පරයක් සහිත දොඹකර කප්පියක් මෙන්ම පෙන්ඩුලම් අත්හිටුවීමක් ද තිබුණි.
සම්බන්ධක දණ්ඩ දරණ ෂෙල් වර්ග
| දරණ ප්රමාණය | ලයිනර් ඝණකම |
|---|---|
| සම්මත | 1,496-1,502 |
| 0,50 විශාලත්වය | 1,748-1,754 |
| 0,25 විශාලත්වය | 1,623-1,629 |
මෝටර් රථ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා උපාංග ධාවක පටිවල සමෝච්ඡයන් හැකි තරම් සරල කර ඇත. සියලුම එන්ජින් උපාංග දැන් ආතති මට්ටම ස්වයංක්‍රීයව සකස් කරන තනි ධාවක පටියකින් සමන්විත වේ.
ධාවක පටි පිරිවිතර
| මූලද්රව්යය | පරාමිතිය |
|---|---|
| තීරය දිග, මි.මී | 2,255 (ආසන්න වශයෙන් 2,160) |
| තීරය පළල, මි.මී | ආසන්න වශයෙන් 20,5 |
එන්ජිම ඉදිරිපස නඩත්තුව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා සිදුරක් සහිත ආවරණයක් සවි කර ඇත. මෙය දාම ගැලපුම් රැට්චෙට් සහ අයිඩ්ලර් ආම් ලොක් එක අගුලු හැරීම පහසු කරයි. එන්ජිමේ සිලින්ඩර හතර එක රැඩ් එකක සකස් කර ඇත. පහළින්, ඒකකය කොට්ටයකින් ආවරණය කර ඇති අතර එය දොඹකරයක් සාදයි. ඒ අතරම, මෙම කොටස තෙල් පිහිටා ඇති බහාලුමක් වන අතර, එන්ජින් කොටස් සංකීර්ණය ලිහිසි කිරීම, ආරක්ෂා කිරීම සහ සිසිල් කිරීම සිදු කරන අතර එමඟින් එය ඇඳීමෙන් ආරක්ෂා වේ.
පිස්ටන් ලක්ෂණ
| මූලද්රව්යය | පරාමිතීන් |
|---|---|
| පිටත විෂ්කම්භය, මි.මී. | 87,465-87,495 |
| අක්ෂය විස්ථාපනය, මි.මී | 0.8 |
| පිස්ටන් පතුලේ සිට පිස්ටන් කටුවල අක්ෂය දක්වා දුර NS, මි.මී. | 28.5 |
| පිස්ටන් උස HD, මි.මී | 51 |
උපකරණයට කපාට දහසයක් ඇත. සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක් ඇත.
කපාට ලක්ෂණ
| අයිතම | පරාමිතීන් |
|---|---|
| කපාට දිග, මි.මී.: | |
| ආදාන කපාටය | 101,6 ක් පමණ |
| පිටාර කපාටයක් | 102,6 ක් පමණ |
| ආදාන කපාටයේ තහඩුවක විෂ්කම්භය, මි.මී | ආසන්න වශයෙන් 35,0 |
| පිටාර කපාට තහඩු විෂ්කම්භය, මි.මී | ආසන්න වශයෙන් 30,0 |
| දණ්ඩ විෂ්කම්භය, මි.මී.: | |
| ආදාන කපාටය | 5,5 ක් පමණ |
| පිටාර කපාටයක් | 5,5 ක් පමණ |
කපාට එසවුම් ලක්ෂණ
| සලකුණු කිරීම | තල්ලු ඝණකම, මි.මී | තණතීරුව, මි.මී |
|---|---|---|
| 725-625 | 3,725-3,625 | 0.025 |
| 602-122 | 3,602-3,122 | 0.02 |
| 100-000 | 3,100-3,000 | 0.025 |
උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් විශේෂ ටැපට් හරහා කපාට ක්‍රියාත්මක කිරීමට උපකාරී වේ. එන්ජිම තෙල් පොම්පයක් මගින් ලිහිසි කර ඇති අතර එය දොඹකරයේ කෙළවරේ සවි කර ඇත. පොම්පය එහි ධාවකය වන crankshaft ආධාරයෙන් ක්රියා කරයි. තෙල් පෑන් එකෙන් තෙල් උරා බොන අතර, විවිධ නාලිකා හරහා ගමන් කරන අතර, දොඹකර සහ බෙදා හැරීමේ ආකාරයේ පතුවළට මෙන්ම සිලින්ඩරවල වැඩ කරන පෘෂ්ඨයට ඇතුල් වේ.
තෙල් පොම්ප ඩ්රයිව් ස්ප්රොකට් වල ලක්ෂණ
| මූලද්රව්යය | පරාමිතීන් |
|---|---|
| පිටත විෂ්කම්භය, මි.මී. | ආසන්න වශයෙන් 47,955 |
| දත් පළල, මි.මී | ආසන්න වශයෙන් 6,15 |
කාල දාම ධාවකයේ ලක්ෂණ
| මූලද්රව්යය | පරාමිතීන් |
|---|---|
| තණතීරුව, මි.මී | 8 |
| දත් පළල, මි.මී | 134 |
ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණය එන්ජිමට ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන පද්ධතියක් මඟින් සපයනු ලබන අතර එය ස්වයංක්‍රීය වන අතර යාන්ත්‍රික පාලනයක් අවශ්‍ය නොවේ.
එන්ජින් මූලද්රව්යවල කාර්යයන්
| කපාට කාලය වෙනස් කිරීම සඳහා ක්‍රියාකරු | තෙල් පාලන කපාටයේ (OCV) හයිඩ්‍රොලික් පීඩනය භාවිතා කරමින් ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් එකේ ඉදිරි කෙළවරේ ඇති පිටාර කැම්ෂාෆ්ට් සහ දොඹකරයේ අදියර අඛණ්ඩව වෙනස් කරයි. |
| තෙල් පාලන කපාටය (OCV) | එය PCM වෙතින් වත්මන් සංඥාව මගින් පාලනය වේ. විචල්‍ය කපාට කාල ක්‍රියාකාරකයේ හයිඩ්‍රොලික් තෙල් නාලිකා මාරු කරයි |
| Crankshaft පිහිටුම් සංවේදකය | PCM වෙත එන්ජින් වේග සංඥා යවයි |
| කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාන සංවේදකය | PCM වෙත සිලින්ඩර හඳුනාගැනීමේ සංඥාවක් සපයයි |
| RSM අවහිර කරන්න | එන්ජින් මෙහෙයුම් තත්ත්‍වයට අනුව ප්‍රශස්ත ව්‍යවර්ථයක් සැපයීම සඳහා තෙල් පාලන කපාටය (OSV) ක්‍රියාත්මක කරයි |
ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ පිරිවිතර
| අයිතම | පරාමිතීන් |
|---|---|
| ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතිය | බලහත්කාරයෙන් සංසරණය සමඟ |
| තෙල් සිසිලකය | ජලය සිසිල් |
| තෙල් පීඩනය, kPa (මිනි -1) | 234-521 (3000) |
| තෙල් පොම්පය | |
| වර්ගය | ට්‍රැකියෝඩල් නියැලීම සමඟ |
| බෑම පීඩනය, kPa | 500-600 |
| තෙල් පෙරණය | |
| වර්ගය | කඩදාසි පෙරහන් මූලද්රව්යය සමඟ සම්පූර්ණ ප්රවාහය |
| ප්රවාහ පීඩනය, kPa | 80-120 |
| පිරවුම් ධාරිතාව (ආසන්න වශයෙන්) | |
| මුළු (වියළි එන්ජිම), l | 4.6 |
| තෙල් වෙනස් කිරීමත් සමඟ, එල් | 3.9 |
| තෙල් සහ පෙරහන වෙනස් කිරීමත් සමඟ, l | 4.3 |
භාවිතා කිරීමට නිර්දේශිත එන්ජින් ඔයිල්
| පන්තිය | API එස්.ජේ. ACEA A1 හෝ A3 | API SL ILSAC GF-3 | API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 |
|---|---|---|---|
| දුස්ස්රාවීතාව (SAE) | 5W-30 | 5W-20 | 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W-50, 15W-50, 5W-20, 5W-30 |
| අදහස් දැක්වීම් | Mazda නියම DEXELIA තෙල් | - | - |
එන්ජිම භාවිතා කරන කාර් මොනවාද
Mazda LF පන්තියේ එන්ජින් (DE, VE සහ VD වෙනස් කිරීම් ඇතුළුව) පහත වාහනවල භාවිතා කරන ලදී:
- Ford C-Max, 2007-2010;
- Ford Eco Sport, 2004-...;
- Ford Fiesta ST, 2004-2008;
- ෆෝඩ් ෆෝකස්, 2004-2015;
- ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ, 2000-2007;
- Ford Transit Connect, 2010-2012;
- Mazda 3 සහ Mazda Axela, 2004-2005;
- යුරෝපය සඳහා මැස්ඩා 6, 2002-2008;
- Mazda 5 සහ Mazda Premacy, 2006-2007;
- Mazda MX-5, 2006-2010;
- Volvo C30, 2006-2010;
- Volvo S40, 2007-2010;
- Volvo V50, 2007-2010;
- Volvo V70, 2008-2010;
- Volvo S80, 2007-2010;
- බෙස්ටර්න් බී70, 2006-2012.
එන්ජින් පරිශීලක සමාලෝචන
වික්ටර් ෆෙඩෝරොවිච්, 57 හැවිරිදි, මැස්ඩා 3, එල්එෆ් එන්ජිම: ක්‍රීඩා සැලැස්මක භාවිතා කළ මැස්ඩා ධාවනය කළේය. මෝටර් රථය කිලෝමීටර 170 කට වඩා වැඩි දුරක් ගෙවා ඇත. මට තෙල් සැපයුම් පද්ධතිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදු විය + සේවා ස්ථානයේ බ්ලොක් එක සවි කිරීමට. මෝටරය සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත්වැඩියා කළ හැකිය. පොදුවේ, මම සෑම දෙයක් ගැනම සෑහීමකට පත්වෙමි, ප්රධාන දෙය වන්නේ හොඳම තෙල් සහ ඉන්ධන පමණක් භාවිතා කිරීමයි.
