Mazda 13B එන්ජිම
අන්තර්ගතය
Mazda 13B රොටරි එන්ජින් යනු 1960 ගණන්වල මුල් භාගයේ සංවර්ධනය කරන ලද බලශක්ති ඒකක වේ. ෆීලික්ස් වැන්කල් විසින් නිර්මාණය කරන ලදී. ජර්මානු ඉංජිනේරුවෙකුගේ වර්ධනයන් මුළු එන්ජින් පවුලක් බිහිවීමට පදනම විය. නවීකරණය අතරතුර, එන්ජින්වලට ටර්බෝචාජ් කිරීම සහ වැඩි එන්ජින් ප්‍රමාණය ලැබුණි.
13V එන්ජිම පරිසර හිතකාමීත්වය අවධාරණය කරමින් ඉදිකර ඇත. විමෝචන මට්ටම ප්‍රතිසම වලට වඩා බෙහෙවින් අඩුය. පළමු පාර්ශවයන් AR යන නම දැරීය. AP මෝටරය 1973 සිට 1980 දක්වා මෝටර් රථ එකලස් කිරීමේදී භාවිතා කරන ලදී.
13V යනු එහි පවුලේ වඩාත්ම දැවැන්ත එන්ජිමයි. දශක තුනක් තිස්සේ එකතු කර ඇත. සියලුම පසුකාලීන අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා පදනම ලෙස සේවය කර ඇත. එය 13A ට සමාන නොවේ, නමුත් 12A හි දීර්ඝ අනුවාදයකි. මෝටරය වැඩිවන රෝටර් ඝණකම (මි.මී. 80) සහ එන්ජින් විස්ථාපනය (ලීටර් 1,3) මගින් කැපී පෙනේ.
13V ICE වාහන 1974 සහ 1978 අතර එක්සත් ජනපදයේ වාණිජමය වශයෙන් ලබා ගත හැකි විය. ඔවුන් සෙඩාන් සඳහා බලශක්ති ඒකකයක් ලෙස ස්ථාපනය කර ඇත. ඔවුන් හමුවන නවතම මාදිලිය වන්නේ Mazda RX-7 ය. 1995 දී ICE 13V සහිත මෝටර් රථ එක්සත් ජනපද මෝටර් රථ වෙළඳපොලෙන් අතුරුදහන් විය. ජපන් දූපත් වල එන්ජිම 1972 දී පුළුල් විය. 2002 දක්වා ජනප්‍රියත්වය දිගටම පැවතුනි. ඒකකය සමඟ නවතම මාදිලිය Mazda RX-7 වේ.
දිවා ආලෝකය දුටු මෝටරයේ ඊළඟ අනුවාදය 13B-RESI වේ. වැඩිදියුණු කරන ලද ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් එකක් තිබීම මගින් එය කැපී පෙනේ, එය ස්ථාපනය කිරීම එන්ජින් බලය (135 hp) වැඩි කිරීමට හේතු විය. 13B-DEI හි විචල්‍ය ඉන්ටේක් පද්ධතියක් ඇත. ඉන්ජෙක්ටර් හතරක් ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. 13V-T (වායුගෝලීය අභ්යන්තර දහන එන්ජිම) මත සුපිරි චාජරයක් සහ ඉන්ජෙක්ටර් 4ක් ස්ථාපනය කර ඇත.
13B-RE REW අනුවාදයට වඩා වෙනස් වූයේ ශ්‍රේණිගතව ක්‍රියාත්මක කරන ලද ටර්බයිනවල සිත්ගන්නාසුලු සංයෝජනයකිනි. පළමු, විශාල එක මුලින්ම ආරම්භ වේ. ඊට පසු, අවශ්ය නම්, දෙවන කුඩා ටර්බයිනය පොම්ප කිරීමට පටන් ගනී. අනෙක් අතට, 13B-REW යනු සැහැල්ලු බර සහ බලයේ එකතුවකි. එකම ප්‍රමාණයේ ටර්බයින සමාන REW අනුක්‍රමික අනුපිළිවෙලකට ක්‍රියාත්මක වේ. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, මෙම ඒකකය අනුක්‍රමික ටර්බයින වලින් සමන්විත පළමු මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද එන්ජිමයි.
පොදුවේ ගත් කල, එන්ජිම විශාල කීර්තියක් ලබා ඇති බව අවධාරණය කිරීම වටී. වැන්කල් මෝටරය එහි අසාමාන්ය මෝස්තරයෙන් විශ්මයට පත් වේ. අද්දැකීම් අඩු මෝටර් රථ රියදුරන් ද අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි කුඩා ප්රමාණයෙන් පුදුමයට පත් විය හැකි අතර, අනෙක් සියල්ල සමඟ අශ්වබල 300 ක් දක්වා නිපදවයි. එන්ජිම ගියර් පෙට්ටියට වඩා තරමක් විශාලයි. රොටරි ඒකක විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීම තීරණය කළේ මැස්ඩා සැලකිල්ල පමණි. එහි කාලය සඳහා මෝටරය නව්‍ය විය, එයට ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතියක් නොතිබුණි.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
13B
| විෂය පථය | 1308 සී.සී. |
|---|---|
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 180-250 එච්.පී. |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 9 |
| සුපර්චාජර් | ද්විත්ව ටර්බෝ |
| උපරිම. බලය | 180 (132) hp (kW)/ 6500 rpm දී 185 (136) hp (kW)/6500 rpm දී 205 (151) hp (kW)/6500 rpm දී |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය | AI-92, 95/6,9-7,2 l/100 km |
| උපරිම. ව්යවර්ථය | 245 (25) N/m/3500 rpm දී |
| 270 (28) N/m/3500 rpm දී |
| එන්ජින් | පරිමාව, cc | බලය, h.p. | සම්පීඩන අනුපාතය | සුපර්චාජර් | උපරිම. බලය, hp (kW)/rpm | ලීටරයකට ඉන්ධන/පරිභෝජනය/100km | උපරිම. ව්යවර්ථය, N/m/at rpm |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 13B-REW | 1308 | 255-280 | 9 | ද්විත්ව ටර්බෝ | 280 (206) / 6500 265 (195) / 6500 255 (188) / 6500 | AI-98 / 6,9-13,9 l | 314 (32) / 5000 |
| 13B-MSP | 1308 | 192-250 | 10 | කිසිදු | 192 (141) / 7000 210 (154) / 7200 215 (158) / 7450 231 (170) / 8200 235 (173) / 8200 250 (184) / 8500 | AI-98/10,6-11,5 | 222 (23) / 5000 |
| 13B-RE | 1308 | 230 | ද්විත්ව ටර්බෝ | 230 (169) / 6500 | AI-98, 95/6,9 | 294 (30) / 3500 | |
| 13B | 1308 | 180-250 | 9 | ද්විත්ව ටර්බෝ | 180 (132) / 6500 185 (136) / 6500 205 (151) / 6500 | AI-92, 95/6,9-7,2 | 245 (25) / 3500 |
එන්ජින් අංකය ප්‍රත්‍යාවර්තකය යටතේ පිහිටා ඇත. වාත්තු යකඩ මත කාවද්දා ඇත. අක්ෂරාංක නම් කිරීම බැලීමට, ඔබ නැමී ජෙනරේටරය යට සිරස් අතට බැලිය යුතුය. ඉදිරිපස කවරය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම නිසා අංකය සම්පූර්ණයෙන්ම අතුරුදහන් විය හැකිය.
වාසි සහ අවාසි, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව, විශේෂාංග
එහි කාලය සඳහා නවෝත්පාදනය, එන්ජිම කුඩා මානයන් පමණක් නොව, බොහෝ වාසි ද ඇත. පළමුවෙන්ම, ඉහළ නිශ්චිත බලය ඉස්මතු කිරීම වටී. චලනය වන කොටස්වල ස්කන්ධය පිස්ටන් එන්ජින් වලට වඩා අඩු වීම නිසා එය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ. තවත් ප්ලස් විශිෂ්ට ගතිකත්වයකි. මෙම රෝටර් සවි කර ඇති මෝටර් රථය පහසුවෙන් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය.
ප්රතිලාභ ද ඉහළ මට්ටමේ කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇතුළත් වේ. එක් සිලින්ඩරයක් නිමැවුම් පතුවළේ එක් එක් විප්ලවයෙන් ¾ සඳහා බලය ලබා දෙයි. සැසඳීමේදී, සාම්ප්‍රදායික එන්ජින් පිස්ටනයක් පතුවළ විප්ලවයකට ¼ සඳහා බලය ලබා දෙයි. වාසි ලැයිස්තුව සම්පූර්ණ කරයි - අඩු මට්ටමේ කම්පනයක්.
අඩුපාඩු සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Mazda 13V අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ඉන්ධන සඳහා ඉතා ඉල්ලුමක් පවතී.
අඩු ගුණාත්මක පෙට්‍රල් වත් කිරීම ක්‍රියා නොකරනු ඇත, එය රුසියාවට විශේෂයෙන් වැදගත් වේ. මීට අමතරව, බලශක්ති ඒකකය ඉහළ තෙල් පරිභෝජනය මගින් සංලක්ෂිත වේ. කිලෝමීටර 1000 ක් සඳහා එය දියර ලීටර් 1 ක් වැය කිරීමට හැකි වේ. එබැවින් තෙල් මට්ටම නිරන්තරයෙන් නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ. සෑම කිලෝමීටර 5 දහසකටම තෙල් වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ.
එන්ජිම සඳහා අමතර කොටස් මිල අධික වන අතර එම නිසා සෑම මෝටර් රථ රියදුරෙකුටම මෙම සේවාව ලබා ගත නොහැක. ඇණවුම් කිරීමට අමතර කොටස් සෑදීම දුෂ්කර වන අතර සෑම ස්වාමියා එය භාර නොගනී. එන්ජිම වරින් වර රත් වන අතර කල් පවතින නොවේ. න්‍යායාත්මකව, මෝටරයට උපරිම කිලෝමීටර් 250 දහසක් ආවරණය කළ හැකිය. ප්රායෝගිකව, එවැනි ධාවනයක් ප්රායෝගිකව සිදු නොවේ.
එන්ජින් සවි කර ඇති මෝටර් රථ ආකෘති (මැස්ඩා කාර් පමණි, පෙට්‍රල් එන්ජිම පමණි)
| මෝටර් රථ ආකෘතිය | එන්ජින් | නිදහස් වූ වසර | බලය / ගියර් පෙට්ටි වර්ගය |
|---|---|---|---|
| වලාකුළු RX-7 | 13B-REW (1.3L, පෙට්‍රල්, පසුපස රෝද ධාවකය) | 1996-97 | 255 hp, ස්වයංක්රීය 265 hp, අත්පොත |
| වලාකුළු RX-7 | 13B-REW (1.3L, පෙට්‍රල්, පසුපස රෝද ධාවකය) | 1991-95 | 255 hp, අත්පොත 255 hp, ස්වයංක්රීය |
| RX-7 | 13B-REW (1.3L, පෙට්‍රල්, පසුපස රෝද ධාවකය) | 1999-02 | 255 hp, ස්වයංක්රීය 265 hp, අත්පොත 280 hp, අත්පොත |
| RX-7 | 13B-REW (1.3L, පෙට්‍රල්, පසුපස රෝද ධාවකය) | 1997-98 | 255 hp, ස්වයංක්රීය 265 hp, අත්පොත |
| යුනොස් කොස්මෝ | 13B-RE | 1990-95 | 1.3 l, 230 hp, ගැසොලින්, ස්වයංක්රීය, පසුපස රෝද ධාවකය |
| ලූස් | 13B-RE | 1988-91 | 180 hp, ස්වයංක්රීය |
| Savanna RX-7 (FC) | 13B (ලීටර් 1.3, පෙට්‍රල්, පසුපස රෝද ධාවකය) | 1987-91 | 185 hp, අත්පොත 185 hp, ස්වයංක්රීය 205 hp, අත්පොත 205 hp, ස්වයංක්රීය |
| Savanna RX-7 (FC) | 13B (ලීටර් 1.3, පෙට්‍රල්, පසුපස රෝද ධාවකය) | 1985-91 | 185 hp, අත්පොත 185 hp, ස්වයංක්රීය 205 hp, අත්පොත 205 hp, ස්වයංක්රීය |
| Cloud RX-7 (FD) | 13B (ලීටර් 1.3, පෙට්‍රල්, පසුපස රෝද ධාවකය) | 1996-97 | 255 hp, ස්වයංක්රීය 265 hp, අත්පොත |
| Cloud RX-7 (FD) | 13B (ලීටර් 1.3, පෙට්‍රල්, පසුපස රෝද ධාවකය) 13B-REW (1.3L, පෙට්‍රල්, පසුපස රෝද ධාවකය) | 1991-95 1999-2002 | 255 hp, අත්පොත 255 hp, ස්වයංක්රීය |
| RX-7 (FD) | 13B (ලීටර් 1.3, පෙට්‍රල්, පසුපස රෝද ධාවකය) | 255 hp, ස්වයංක්රීය 265 hp, අත්පොත 280 hp, අත්පොත | |
| RX-7 (FD) | 13B (ලීටර් 1.3, පෙට්‍රල්, පසුපස රෝද ධාවකය) | 1997-98 | 255 hp, ස්වයංක්රීය 265 hp, අත්පොත |
| Mazda RX-8 (SE) | 2008-12 | 192 hp, ස්වයංක්රීය 231 hp, අත්පොත | |
| RX-8 | 13B-MSP (1.3L, පෙට්‍රල්, පසුපස රෝද ධාවකය) | 2003-09 | 192 hp, අත්පොත 192 hp, ස්වයංක්රීය 231 hp, අත්පොත 231 hp, ස්වයංක්රීය |
| RX-8 | 13B-MSP (1.3L, පෙට්‍රල්, පසුපස රෝද ධාවකය) | 2008-12 | 215 hp, අත්පොත 215 hp, ස්වයංක්රීය 235 hp, අත්පොත |
| RX-8 | 13B-MSP (1.3L, පෙට්‍රල්, පසුපස රෝද ධාවකය) | 2003-08 | 210 hp, අත්පොත 210 hp, ස්වයංක්රීය 215 hp, ස්වයංක්රීය 250 hp, අත්පොත |
කොන්ත්රාත් එන්ජිමක් මිලදී ගැනීම
සැලසුම් ලක්ෂණ සහ සමහර දුර්ලභත්වය අනුව, 13V රොටරි එන්ජින් තරමක් මිල අධික වේ. ඇමුණුම් නොමැතිව අවම වශයෙන් රුබල් 60 දහසක් සහ ඇමුණුම් සමඟ රුබල් 66-80 දහසක් සඳහා ඒකකයක් මිලදී ගත හැකි බව පෙනේ.
