Hyundai G6DH එන්ජිම

3.3-ලීටර් ගැසොලින් එන්ජිම G6DH හෝ Hyundai Santa Fe 3.3 GDi හි පිරිවිතර, විශ්වසනීයත්වය, සම්පත්, සමාලෝචන, ගැටළු සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය.

3.3-ලීටර් Hyundai G6DH හෝ Santa Fe 3.3 GDi එන්ජිම 2011 සිට 2020 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය Cadenza, Grandeur හෝ Sorento වැනි ඉදිරිපස සහ සියලුම රෝද ධාවන මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම පවර් ට්‍රේනය පසුපස රෝද ධාවන ජෙනසිස් සහ ක්වොරිස් මාදිලිවල ආවරණය යටතේ ද සොයාගත හැකිය.

Линейка Lambda: G6DF G6DG G6DJ G6DK G6DL G6DM G6DN G6DP G6DS

Hyundai G6DH 3.3 GDi එන්ජිමේ පිරිවිතර

නිශ්චිත පරිමාව	3342 සෙ.මී.
බල පද්ධතිය	සෘජු එන්නත් කිරීම
අභ්යන්තර දහන එන්ජින් බලය	282 - 300 එච්.පී.
ටර්කි	337 - 348 එන්
සිලින්ඩර් බ්ලොක්	ඇලුමිනියම් V6
බ්ලොක් හිස	ඇලුමිනියම් 24v
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය	92 මි.මී.
පිස්ටන් ආ roke ාතය	83.8 මි.මී.
සම්පීඩන අනුපාතය	11.5

අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි විශේෂාංග	VIS
හයිඩ්රොලික් වන්දි	කිසිදු
කාල ධාවකය	දාමය
අදියර නියාමකය	ද්විත්ව CVVT
ටර්බෝචාජ් කිරීම	කිසිදු
කුමන තෙල් වත් කළ යුතුද?	ලීටර් 6.5 5W-30 *
ඉන්ධන වර්ගය	AI-95
පාරිසරික පන්තිය	යුරෝ 5
ආසන්න සම්පත්	300 000 km

* - ලීටර් 5.7 සහ 7.3 ක පැලට් සහිත අනුවාද තිබුණි

G6DH එන්ජිමේ බර කිලෝග්‍රෑම් 216 (ඇමුණුම් සහිත)

එන්ජින් අංකය G6DH පෙට්ටියක් සහිත අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි සන්ධිස්ථානයක පිහිටා ඇත

ඉන්ධන පරිභෝජනය අභ්යන්තර දහන එන්ජිම Hyundai G6DH

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත Hyundai Santa Fe 2015 හි උදාහරණය මත:

නගරය	ලීටර් 14.3 යි
ලුහුබඳින්න	ලීටර් 8.1 යි
මිශ්ර	ලීටර් 10.2 යි

වෙනත් නිෂ්පාදකයන්ගෙන් සමාන මෝටර:

Nissan VG30DET Toyota 5VZ‑FE Mitsubishi 6G73 Ford LCBD Peugeot ES9J4 Opel Z32SE Mercedes M276 Honda C27A

G6DH 3.3 l එන්ජිමකින් සමන්විත මෝටර් රථ මොනවාද?

උත්පත්ති

G80 1 (DH)	2016 - 2020

Hyundai රථ

උත්පත්ති 1 (BH)	2011 - 2013
උත්පත්ති 2 (DH)	2013 - 2016
ප්‍රමාණය 5 (HG)	2011 - 2016
Grand Santa Fe 1	2013 - 2019
Santa Fe 3 (DM)	2012 - 2018

Kia

Cadence 1 (VG)	2011 - 2016
කානිවල් 3 (YP)	2014 - 2018
Quoris 1 (KH)	2012 - 2018
Sorento 3 (ONE)	2014 - 2020

G6DH අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි අවාසි, බිඳවැටීම් සහ ගැටළු

සංසදවල ඇති පැමිණිලිවලින් වැඩි ප්‍රමාණයක් වළලු ඇතිවීම හේතුවෙන් තෙල් පරිභෝජනයට සම්බන්ධ වේ.

සෘජු එන්නත් කිරීම හේතුවෙන්, මෙම අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ඉන්ටේක් කපාට මත තැන්පතු සෑදීමට ගොදුරු වේ.

සිසිලන පද්ධතිය පිරිසිදුව තබා ගන්න, ඇලුමිනියම් ඒකක උනුසුම් වීමට බිය වේ

මුල් වසරවලදී, කාලානුරූපී පද්ධතියේ සහ විශේෂයෙන් හයිඩ්‍රොලික් ආතතිකාරකය සමඟ බොහෝ ගැටලු ඇති විය.

මෙහි හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් නොමැති අතර කපාට නිෂ්කාශන වරින් වර සකස් කිරීමට අවශ්‍ය වේ.