Hyundai G6DB එන්ජිම

අන්තර්ගතය

Hyundai-Kia G6DB 3.3 ලීටර් එන්ජිමෙහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ
විස්තර උපාංග මෝටර් G6DB ලීටර් 3.3
ඉන්ධන පරිභෝජනය G6DB
Hyundai-Kia G6DB බල ඒකකයෙන් සමන්විත මෝටර් රථ මොනවාද?
G6DB එන්ජිම, එහි වාසි සහ අවාසි පිළිබඳ සමාලෝචන
Hyundai G6DB 3.3 l අභ්යන්තර දහන එන්ජින් නඩත්තු කාලසටහන
G6DB එන්ජිමේ අවාසි, බිඳවැටීම් සහ ගැටළු
Hyundai G6DB එන්ජිම නව සහ භාවිතා කරන ලද මිල

3.3-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිමක G6DB හෝ Hyundai Sonata V6 3.3 ලීටර් වල පිරිවිතර, විශ්වසනීයත්වය, සම්පත්, සමාලෝචන, ගැටළු සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය.

3.3-ලීටර් පෙට්‍රල් V6 එන්ජිම Hyundai G6DB සමාගම විසින් 2004 සිට 2013 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය Santa Fe සහ පසුපස රෝද ධාවකය Sorento වැනි ඉදිරිපස රෝද ධාවන මාදිලි දෙකෙහිම ස්ථාපනය කර ඇත. සැලකිය යුතු වෙනස්කම් සහිත එවැනි බල ඒකකයක පරම්පරා දෙකක් තිබුණි.

Линейка Lambda: G6DA G6DC G6DE G6DF G6DG G6DJ G6DH G6DK

Hyundai-Kia G6DB 3.3 ලීටර් එන්ජිමෙහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

වර්ගය	V- හැඩැති
සිලින්ඩර ගණන	6
කපාට වලින්	24
නිශ්චිත පරිමාව	3342 සෙ.මී.
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය	92 මි.මී.
පිස්ටන් ආ roke ාතය	83.8 මි.මී.

බල පද්ධතිය	බෙදා හැරීම එන්නත් කිරීම
බලශක්ති පරිභෝජනය	233 - 259 එච්.පී.
ටර්කි	304 - 316 එන්
සම්පීඩන අනුපාතය	10.4
ඉන්ධන වර්ගය	AI-92
පරිසර හිතකාමී ප්රමිතීන්	යුරෝ 3/4

G6DB එන්ජිමේ බර කිලෝග්‍රෑම් 212 (ඇමුණුම් සහිත)

විස්තර උපාංග මෝටර් G6DB ලීටර් 3.3

2004 දී Lambda I කාණ්ඩයේ 3.3-ලීටර් V6 ඒකකය පස්වන පරම්පරාවේ Sonata මත ආරම්භ විය.මෙය ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකක් සහ 60 ° camber කෝණයක්, multiport ඉන්ධන එන්නත්, DOHC සිලින්ඩර හිස් යුගලයක් සහිත සාමාන්‍ය V-එන්ජිමකි. හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් යන්ත්‍ර, කාල දාමයක් සහ අදියර දෙකක VIS ජ්‍යාමිතිය වෙනස් කිරීමේ පද්ධතියක් සහිත ඇලුමිනියම් ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ්. පළමු පරම්පරාවේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් CVVT ෆේස් ෂිෆ්ටර් වලින් සමන්විත වූයේ ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් මත පමණි.

එන්ජින් අංකය G6DB පෙට්ටියක් සහිත අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි සන්ධිස්ථානයක පිහිටා ඇත

2008 දී, දෙවන පරම්පරාවේ V6 හෝ Lambda II එන්ජින් නැවත සකස් කරන ලද Sonata මත දර්ශනය විය. මෙම බල ඒකක දැනටමත් සියලුම කැම්ෂාෆ්ට් වල CVVT අදියර නියාමකයින් මෙන්ම අදියර තුනක ජ්‍යාමිතිය වෙනස් කිරීමේ පද්ධතියක් සහිත ප්ලාස්ටික් ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ට් මගින් කැපී පෙනේ.

ඉන්ධන පරිභෝජනය G6DB

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත 2007 Hyundai Sonata හි උදාහරණය භාවිතා කරමින්:

නගරය	ලීටර් 14.8 යි
ලුහුබඳින්න	ලීටර් 7.4 යි
මිශ්ර	ලීටර් 10.1 යි

වෙනත් නිෂ්පාදකයන්ගෙන් සමාන මෝටර:

Nissan VQ30DET Toyota 1MZ‑FE Mitsubishi 6G75 Ford LCBD Peugeot ES9J4S Opel Z32SE Mercedes M112 Renault Z7X

Hyundai-Kia G6DB බල ඒකකයෙන් සමන්විත මෝටර් රථ මොනවාද?

Hyundai රථ
අශ්වයා 1 (LZ)	2005 - 2009
උත්පත්ති 1 (BH)	2008 - 2013
ප්‍රමාණය 4 (XL)	2005 - 2011
Santa Fe 2(CM)	2005 - 2009
Sonata 5 (NF)	2004 - 2010

Kia
ඔපිරස් 1 (GH)	2006 - 2011
Sorento 1 (BL)	2006 - 2009

G6DB එන්ජිම, එහි වාසි සහ අවාසි පිළිබඳ සමාලෝචන

නඩු:

සරල සහ විශ්වසනීය ඒකක නිර්මාණය
අපගේ සේවාව සහ අමතර කොටස් පොදු වේ
ද්විතියික වෙළෙඳපොළ තුළ පරිත්යාගශීලීන් තෝරාගැනීමක් තිබේ
ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය ගැන එතරම් අවධානයක් නැත

අවාසි:

එවැනි බලශක්ති පරිභෝජනය සඳහා බොහෝ දේ
Maslozhor ඕනෑම ධාවනයකදී හමුවෙයි
ඉතා කුඩා කාල දාම සම්පත
තවද හයිඩ්රොලික් එසවුම් සපයනු නොලැබේ

Hyundai G6DB 3.3 l අභ්යන්තර දහන එන්ජින් නඩත්තු කාලසටහන

තෙල් සේවය
ආවර්තිතා	සෑම කි.මී. 15 කටම
අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි ලිහිසි තෙල් පරිමාව	ලීටර් 6.0 *
ප්රතිස්ථාපනය සඳහා අවශ්ය වේ	ලීටර් 5.2 ක් පමණ *
මොන වගේ තෙල්ද	5W-30, 5W-40

* ලීටර් 6.8 ක තට්ටුවක් සහිත අනුවාද තිබේ

ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය
කාල ධාවක වර්ගය	දාමය
සම්පත් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදි	සීමා නොවේ
ප්රායෝගිකව	120 000 km
විවේකයේදී / පැනීමේදී	කපාට වංගුව

කපාට වල තාප නිෂ්කාශනය
ගැලපීම	සෑම කි.මී. 60 කටම
ගැලපුම් මූලධර්මය	තල්ලු කරන්නන් තෝරා ගැනීම
නිෂ්කාශන ඇතුල්වීම	0.17 - 0.23 මි.මී.
නිෂ්කාශන නිකුත් කරන්න	0.27 - 0.33 මි.මී.

පරිභෝජන ද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම
තෙල් පෙරණය	කිලෝමීටර 15 දහසක්
වායු පෙරහණ	කිලෝමීටර 45 දහසක්
ඉන්ධන පෙරනය	කිලෝමීටර 60 දහසක්
පුලිඟු පේනුව	කිලෝමීටර 30 දහසක්
සහායක පටිය	කිලෝමීටර 120 දහසක්
සිසිලස දියර	අවුරුදු 3 ක් හෝ කිලෝමීටර 60 දහසක්

G6DB එන්ජිමේ අවාසි, බිඳවැටීම් සහ ගැටළු

තෙල් පරිභෝජනය

මෙම රේඛාවේ මෝටරවල වඩාත් ප්‍රසිද්ධ ගැටළුව වන්නේ ප්‍රගතිශීලී තෙල් දාහකය වන අතර මෙයට ප්‍රධාන හේතුව වන්නේ තෙල් සීරීම් වළලු තරමක් වේගයෙන් සිදුවීමයි. එවැනි අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන් නිරන්තරයෙන් decarbonization සිදු කරයි, නමුත් මෙය දිගු කලක් උපකාරී නොවේ.

භ්රමණය ඇතුල් කරන්න

ලයිනර්වල ක්‍රැන්ක් කිරීම හේතුවෙන් මෙම මෝටර වල තදබදය පිළිබඳ බොහෝ අවස්ථා ජාලය විස්තර කරන අතර වරදකරු සාමාන්‍යයෙන් තෙල් දාහකයේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස තියුනු ලෙස පහත වැටී ඇති තෙල් මට්ටමයි. නමුත් හොඳින් නඩත්තු කරන ලද එන්ජින් ද වෙජ්, පෙනෙන විදිහට මෙහි ලයිනර් තරමක් දුර්වල ය.

පරිපථ සහ අදියර නියාමකය

මෙහි කාල දාමය විශ්වාසදායක නොවන අතර කිලෝමීටර් 100-150 දහසක් පමණ සේවය කරයි, ප්‍රතිස්ථාපනය ඉතා මිල අධික වන අතර විශේෂයෙන් ඔබට එය අදියර නියාමකයින් සමඟ වෙනස් කිරීමට සිදුවුවහොත්. දෙවන පරම්පරාවේ මෝටර මත, දම්වැල් වඩාත් විශ්වාසදායක වී ඇත, නමුත් හයිඩ්රොලික් ආතතිකාරකය අසමත් වේ.

වෙනත් අවාසි

එසේම, බොහෝ විට ප්ලාස්ටික් කපාට ආවරණ යටින් ලිහිසි තෙල් කාන්දු වීම, තෙරපුම් වල අක්‍රමිකතා සහ ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ජ්‍යාමිතිය වෙනස් කිරීමේ පද්ධතියේ බිඳ වැටීමක් ඇත. කපාට නිෂ්කාශනය සකස් කිරීම ගැන අමතක නොකරන්න, සමහර විට එය සෑම කිලෝමීටර 60 කට වරක් අවශ්ය වේ.

නිෂ්පාදකයා විසින් G6DB එන්ජිමේ සම්පත කිලෝමීටර 200 ක් ලෙස ප්‍රකාශ කළ නමුත් එය කිලෝමීටර 000 දක්වා සේවය කරයි.