Hyundai G4ND එන්ජිම
අන්තර්ගතය
- Hyundai G4ND 2.0 CVVL එන්ජිමේ පිරිවිතර
- විස්තර උපාංග මෝටර් G4ND ලීටර් 2.0
- ඉන්ධන පරිභෝජනය G4ND
- Hyundai-Kia G4ND බල ඒකකයෙන් සමන්විත මෝටර් රථ මොනවාද?
- G4ND එන්ජිම, එහි වාසි සහ අවාසි පිළිබඳ සමාලෝචන
- Hyundai G4ND 2.0 l අභ්යන්තර දහන එන්ජින් නඩත්තු කාලසටහන
- G4ND එන්ජිමේ අවාසි, බිඳවැටීම් සහ ගැටළු
- Hyundai G4ND එන්ජිම නව සහ භාවිතා කරන ලද මිල
Hyundai හි 2.0-ලීටර් G4ND එන්ජිම 2011 දී Nu powertrain පවුලට එකතු වූ අතර තුන්වන සහ සිව්වන පරම්පරාවේ Optima සමඟ අපගේ වෙළඳපොලේ ස්ථානගත වී ඇත. මෝටරයේ විශේෂත්වය වන්නේ CVVL කපාට සෝපාන පද්ධතියයි.
Nu ශ්‍රේණියට අභ්යන්තර දහන එන්ජින් ද ඇතුළත් වේ: G4NA, G4NB, G4NC, G4NE, G4NH, G4NG සහ G4NL.
Hyundai G4ND 2.0 CVVL එන්ජිමේ පිරිවිතර
| වර්ගය | පෙළට |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| කපාට වලින් | 16 |
| නිශ්චිත පරිමාව | 1999 සෙ.මී. |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 81 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 97 මි.මී. |
| බල පද්ධතිය | බෙදා හැරීම එන්නත් කිරීම |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 150 - 172 එච්.පී. |
| ටර්කි | 195 - 205 එන් |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10.3 |
| ඉන්ධන වර්ගය | AI-92 |
| පාරිසරික සම්මතයන් | යුරෝ 5/6 |
නාමාවලියට අනුව, G4ND එන්ජිමේ බර කිලෝ ග්රෑම් 124 කි
විස්තර උපාංග මෝටර් G4ND ලීටර් 2.0
2011 දී, Nu රේඛාවේ කොටසක් ලෙස ලීටර් 2.0 ඒකකයක් දර්ශනය වූ අතර එය CVVL පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර එය එන්ජිමේ වේගය අනුව කපාට පහර අඛණ්ඩව වෙනස් කරයි. එසේ නොමැතිනම්, මෙය බෙදා හරින ලද ඉන්ධන එන්නත් සහිත සාම්ප්‍රදායික එන්ජිමක්, ඇලුමිනියම් බ්ලොක් සහ වාත්තු-යකඩ ලයිනර්, හයිඩ්රොලික් එසවුම් සහිත ඇලුමිනියම් 16-කපාට සිලින්ඩර හිසක්, කාල දාමයක්, පතුවළ දෙකක අදියර පාලන පද්ධතියක් සහ විචල්‍ය සහිත ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ය. ජ්යාමිතිය VIS.
එන්ජින් අංකය G4ND පෙට්ටිය සමඟ හන්දියේ ඉදිරිපස පිහිටා ඇත
හයුන්ඩායි ඉංජිනේරුවන් ඔවුන්ගේ සම්මානය මත රැඳී නොසිටින අතර ඔවුන්ගේ බල දුම්රිය නිරන්තරයෙන් වැඩි දියුණු කරති: 2014 දී, කුඩා ප්ලාස්ටික් බෙදුම්කරුවන් එන්ජින් සිසිලන ජැකට්ටුවේ ඉහළ සහ වඩාත්ම ආතතියට ලක් වූ සිලින්ඩරවල ප්‍රති-ශීතකරණයේ චලනය තරමක් වැඩි කිරීම සඳහා දර්ශනය වූ අතර 2017 දී අවසානයේ දිගු කලක් බලා සිටි පිස්ටන් සිසිලන තෙල් ජෙට් සහ හිරිහැර කරන්නන්ගේ ගැටළු එකතු කරන ලදී, සම්පූර්ණයෙන්ම අතුරුදහන් වී නොමැති නම්, මෙහි බොහෝ විට අඩුවෙන් සිදු වීමට පටන් ගත්තේය.
ඉන්ධන පරිභෝජනය G4ND
ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත Kia Optima 2014 හි උදාහරණය මත:
| නගරය | ලීටර් 10.3 යි |
| ලුහුබඳින්න | ලීටර් 6.1 යි |
| මිශ්ර | ලීටර් 7.6 යි |
Hyundai-Kia G4ND බල ඒකකයෙන් සමන්විත මෝටර් රථ මොනවාද?
| Elantra 5 (MD) | 2013 - 2015 |
| i40 1 (VF) | 2011 - 2019 |
| Sonata 6 (YF) | 2012 - 2014 |
| Sonata 7 (LF) | 2014 - 2019 |
| ix35 1 (LM) | 2013 - 2015 |
| ටක්සන් 3 (TL) | 2015 - 2020 |
| අතුරුදහන් 4 (RP) | 2013 - 2018 |
| සෙරාටෝ 3 (එක්සත් රාජධානිය) | 2012 - 2018 |
| Optima 3 (TF) | 2012 - 2016 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Sportage 3 (SL) | 2013 - 2016 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2020 |
| ආත්මය 2 (PS) | 2013 - 2019 |
G4ND එන්ජිම, එහි වාසි සහ අවාසි පිළිබඳ සමාලෝචන
නඩු:
- ශක්තිමත් සමස්ත ඒකක නිර්මාණය
- CVVL පද්ධතිය අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වඩාත් ලාභදායී කරයි
- එය ගැසොලින් AI-92 භාවිතා කිරීමට අවසර ඇත
- හයිඩ්රොලික් වන්දි මෙහි සපයනු ලැබේ
අවාසි:
- ඉතා ප්‍රසිද්ධ විහිළු ප්‍රශ්නයක්
- ග්රීස් පරිභෝජනය නිතිපතා සිදු වේ
- සාපේක්ෂව අඩු කාල දාම සම්පත
- CVVL පද්ධතිය අලුත්වැඩියා කිරීමේ දුෂ්කරතා
Hyundai G4ND 2.0 l අභ්යන්තර දහන එන්ජින් නඩත්තු කාලසටහන
| ආවර්තිතා | සෑම කි.මී. 15 කටම |
| අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි ලිහිසි තෙල් පරිමාව | ලීටර් 4.8 යි |
| ප්රතිස්ථාපනය සඳහා අවශ්ය වේ | ලීටර් 4.3 ක් පමණ |
| මොන වගේ තෙල්ද | 5W-20, 5W-30 |
| කාල ධාවක වර්ගය | දාමය |
| සම්පත් ප්රකාශයට පත් කරන ලදි | සීමා නොවේ |
| ප්රායෝගිකව | කිලෝමීටර 150 දහසක් |
| විවේකයේදී / පැනීමේදී | කපාට වංගුව |
| ගැලපීම | අවශ්ය නොවේ |
| ගැලපුම් මූලධර්මය | හයිඩ්රොලික් එසවුම් |
| තෙල් පෙරණය | කිලෝමීටර 15 දහසක් |
| වායු පෙරහණ | කිලෝමීටර 45 දහසක් |
| ඉන්ධන පෙරනය | කිලෝමීටර 60 දහසක් |
| පුලිඟු පේනුව | කිලෝමීටර 120 දහසක් |
| සහායක පටිය | කිලෝමීටර 120 දහසක් |
| සිසිලස දියර | අවුරුදු 5 ක් හෝ කිලෝමීටර 120 දහසක් |
G4ND එන්ජිමේ අවාසි, බිඳවැටීම් සහ ගැටළු
මෙම එන්ජින්වල හිමිකරුවන්ගේ ප්‍රධාන පැමිණිලිවලට හේතු වී ඇත්තේ සිලින්ඩරවල සීරීම් පෙනුම නිසා වන අතර ඒවා උත්ප්‍රේරක කැබලි කෙළින්ම දහන කුටියට ඇතුළු වීම නිසා සෑදී ඇත. 2017 දී පිස්ටන් ඔයිල් සිසිලන තුණ්ඩ දර්ශනය වූ අතර ගැටළුව අතුරුදහන් විය.
Maslozhor ප්රකාශයට පත් වන්නේ scuffing නිසා පමණක් නොව, මෙහි ඉතා පටු සහ ඉක්මනින් කෝක් වන පිස්ටන් මුදු සිදුවීමෙන් පසුවය. නමුත් බොහෝ විට හේතුව අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සැලසුම් කිරීමයි: විවෘත සිසිලන ජැකට් සමග, සිහින් වාත්තු-යකඩ අත් පහසුවෙන් ඉලිප්සාකාර යා හැක.
හදිසි ත්වරණය සහ නිතර ලිස්සා යාමකින් තොරව යන්ත්‍රයේ ඉතා ක්‍රියාකාරී ක්‍රියාකාරිත්වයකින් තොරව, කාල දාමයට හොඳ සම්පතක් ඇති අතර ප්‍රතිස්ථාපනයකින් තොරව කිලෝමීටර 200 - 300 දහසක් පහසුවෙන් යා හැකිය. කෙසේ වෙතත්, අධික උණුසුම් අයිතිකරුවන් සඳහා, එය බොහෝ විට කිලෝමීටර 150 දක්වා විහිදේ.
CVVL කපාට සෝපාන පද්ධතිය ඉතා විශ්වාසදායක නොවන බව පැවසිය නොහැක, නමුත් එය බොහෝ විට ඇලුමිනියම් චිප්ස් මගින් විනාශ වී ඇති අතර, එය ලකුණු කිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස පෙනෙන අතර ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය හරහා පැතිරෙයි.
දුර්වල ගෑස්කට් නිසා තෙල් සහ සිසිලනකාරක කාන්දු වීම ගැන ජාලය බොහෝ විට පැමිණිලි කරන අතර, ජල පොම්පය සහ ඇමුණුම් ද අඩු සම්පතක් ඇත. නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරවල ඒකකවල දුර්වල ලයිනර් තිබූ අතර ඒවායේ කම්පන අවස්ථා තිබේ.
නිෂ්පාදකයා කිලෝමීටර 200 ක එන්ජින් සම්පතක් ඉල්ලා සිටින නමුත් සාමාන්යයෙන් එය කිලෝමීටර 000 දක්වා ධාවනය වේ.
Hyundai G4ND එන්ජිම නව සහ භාවිතා කරන ලද මිල
| අවම පිරිවැය | 90 000 rubles |
| සාමාන්‍ය නැවත විකුණුම් මිල | 150 000 rubles |
| උපරිම පිරිවැය | 180 000 rubles |
| කොන්ත්‍රාත් එන්ජිම පිටරට | 1 800 යුරෝ |
| එවැනි නව ඒකකයක් මිලදී ගන්න | 7 300 යුරෝ |
| තත්වය: | මේ එයයි |
| ඇසුරුම් පටුන: | සම්පූර්ණ එන්ජිම |
| වැඩ කරන පරිමාව: | ලීටර් 2.0 යි |
| බලය: | 150 h.p. |
* අපි එන්ජින් විකුණන්නේ නැත, මිල යොමු සඳහා වේ
