Hyundai G4CP එන්ජිම
අන්තර්ගතය
2.0-ලීටර් Hyundai Kia G4CP එන්ජිම 1988 සිට 2003 දක්වා බලපත්රය යටතේ කොරියාවේ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය අත්යවශ්යයෙන්ම Mitsubishi 4G63 හි ක්ලෝනයක් විය. එවැනි ඒකකයක් Grander, Sonata සහ Joyce මත තබා ඇත. මෝටරයේ අනුවාද දෙකක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී: කපාට 8 සහ 16 සඳහා, දෙවැන්නට තමන්ගේම දර්ශකයක් ඇත G4CP-D හෝ G4DP.
Линейка двс Sirius: G4CR, G4CM, G4CN, G4JN, G4JP, G4CS и G4JS.
Hyundai-Kia G4CP 2.0 ලීටර් එන්ජිමේ පිරිවිතර
නිශ්චිත පරිමාව | 1997 සෙ.මී. |
බල පද්ධතිය | ඉන්ජෙක්ටර් |
අභ්යන්තර දහන එන්ජින් බලය | 95 - 105 එච්.පී. |
ටර්කි | 155 - 165 එන් |
සිලින්ඩර් බ්ලොක් | වාත්තු යකඩ R4 |
බ්ලොක් හිස | ඇලුමිනියම් 8v |
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 85 මි.මී. |
පිස්ටන් ආ roke ාතය | 88 මි.මී. |
සම්පීඩන අනුපාතය | 8.5 - 8.6 |
අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි විශේෂාංග | කිසිදු |
හයිඩ්රොලික් වන්දි | ඔව් |
කාල ධාවකය | පටිය |
අදියර නියාමකය | කිසිදු |
ටර්බෝචාජ් කිරීම | කිසිදු |
කුමන තෙල් වත් කළ යුතුද? | ලීටර් 4.0 10W-40 |
ඉන්ධන වර්ගය | AI-92 පෙට්රල් |
පාරිසරික පන්තිය | යුරෝ 1/2 |
ආසන්න සම්පත් | 300 000 km |
නිශ්චිත පරිමාව | 1997 සෙ.මී. |
බල පද්ධතිය | ඉන්ජෙක්ටර් |
අභ්යන්තර දහන එන්ජින් බලය | 125 - 145 එච්.පී. |
ටර්කි | 165 - 190 එන් |
සිලින්ඩර් බ්ලොක් | වාත්තු යකඩ R4 |
බ්ලොක් හිස | ඇලුමිනියම් 16v |
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 85 මි.මී. |
පිස්ටන් ආ roke ාතය | 88 මි.මී. |
සම්පීඩන අනුපාතය | 9.0 |
අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි විශේෂාංග | කිසිදු |
හයිඩ්රොලික් වන්දි | ඔව් |
කාල ධාවකය | පටිය |
අදියර නියාමකය | කිසිදු |
ටර්බෝචාජ් කිරීම | කිසිදු |
කුමන තෙල් වත් කළ යුතුද? | ලීටර් 4.0 10W-40 |
ඉන්ධන වර්ගය | AI-92 පෙට්රල් |
පාරිසරික පන්තිය | යුරෝ 1/2 |
ආසන්න සම්පත් | 300 000 km |
G4CP එන්ජිමේ බර 154.5 kg (ඇමිණුම් නොමැතිව)
එන්ජින් අංකය G4CP සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ පිහිටා ඇත
ඉන්ධන පරිභෝජනය Kia G4CP 16V
අතින් සම්ප්රේෂණයක් සහිත 2002 Kia Joice හි උදාහරණය මත:
නගරය | ලීටර් 13.4 යි |
ලුහුබඳින්න | ලීටර් 7.5 යි |
මිශ්ර | ලීටර් 9.7 යි |
වෙනත් නිෂ්පාදකයන්ගෙන් සමාන මෝටර:
G4CP එන්ජිමෙන් සමන්විත මෝටර් රථ මොනවාද?
ප්රමාණය 1 (L) | 1986 - 1992 |
ප්රමාණය 2 (LX) | 1992 - 1998 |
Sonata 2 (Y2) | 1988 - 1993 |
Sonata 3 (Y3) | 1993 - 1998 |
ප්රීතිය 1 (RS) | 1999 - 2003 |
Hyundai G4CP හි අවාසි, බිඳවැටීම් සහ ගැටළු
එන්ජිමේ ප්රධාන ගැටළු ටයිමින් බෙල්ට් සහ බැලන්සර් වල අඩු සම්පත සමඟ සම්බන්ධ වේ.
මෙම ඕනෑම පටියක බිඳීමක් සාමාන්යයෙන් අවසන් වන්නේ කපාට සහ පිස්ටන් හමුවීමෙනි.
හයිඩ්රොලික් එසවුම්කරුවන් ලාභ තෙල් වලට කැමති නැති අතර කිලෝමීටර 100 ක් දක්වා පවා තට්ටු කළ හැකිය
බොහෝ විට throttle දූෂණය හේතුවෙන් පාවෙන නිෂ්ක්රීය වේගයන් ඇත
මෙහිදී පවා, අභ්යන්තර දහන එන්ජින් ආධාරක තරමක් සේවය කරන අතර පිටාර බහුවිධය බොහෝ විට ඉරිතලා යයි.