Hyundai D4BF එන්ජිම

මෙම එන්ජිම නිකුත් කිරීම 1986 දී නැවත දියත් කරන ලදී. D4BF ස්ථාපනය කරන ලද පළමු මෝටර් රථය පළමු පරම්පරාවේ Pajero ය. ඉන්පසු එය කොරියානු හුන්ඩායි විසින් අත්පත් කර ගන්නා ලද අතර එය Porter, Galloper, Terracan සහ වෙනත් මාදිලිවල ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.

විවිධ වර්ගයේ වාහන මත D4BF මෙහෙයුම

වාණිජ ක්ෂේත්‍රය තුළ, මෝටර් රථ එන්ජිමක් වඩාත්ම වැදගත් සබැඳිය වේ, මන්ද ආදායම කෙලින්ම එහි හැකියාවන් මත රඳා පවතී. Hyundai Porter යනු එවැනි මෝටර් රථයක් පමණි. එය ලීටර් 4 D2,4BF එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. ට්‍රක් රථය කුඩා බැවින් නගරය තුළ පරිපූර්ණව ගමන් කරයි. ඒ අතරම, එය ටොන් 2 ක විශිෂ්ට රැගෙන යා හැකි ධාරිතාවක් ඇත.

Hyundai D4BF

Galloper නමින් හැඳින්වෙන තවත් Hyundai මාදිලිය D4BF එන්ජිමකින් ද සමන්විත වේ. මෙය තවදුරටත් ට්රක් රථයක් නොව, වෙනත් විසඳුම් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ජීප් රථයකි. මෙම මෝටර් රථයේ බලාගාරය අනුවාද දෙකකින් සාදා ඇත: සුපුරුදු අනුවාදයේ සහ ටර්බෝචාජර් සමඟ.

මෙම වෙනස් කිරීම් අතර වෙනස අති විශාලයි: අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි සරල අනුවාදයක් (පෝටර් මත ඇති) නිපදවන්නේ නම් 80 hp පමණි. s., එවිට turbocharged modification (D4BF) 105 hp දක්වා බලය වර්ධනය කිරීමේ හැකියාව ඇත. සමග. ඒ අතරම, ඉන්ධන පරිභෝජනය ප්රායෝගිකව වැඩි නොවේ. ඉතින්, Galloper SUV පෝටර් සංයුක්ත ට්‍රක් රථයට වඩා ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් එකහමාරක් පමණක් පරිභෝජනය කරයි.

හයුන්ඩායි පෝටර්, 5-වේග ගියර් පෙට්ටියකින් සහ විස්තර කරන ලද එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර කිලෝමීටර 11 කට ආසන්න වශයෙන් ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් 100 ක් පරිභෝජනය කරයි.

D4BF සමඟ ගැටළු ඇතිවීමට හේතු

බලශක්ති ඒකකයේ සෑම බිඳවැටීමක්ම යමක් සමඟ සම්බන්ධ වේ. D4BF අක්‍රමිකතා සඳහා හේතු අතර වෙනස හඳුනා ගැනීමට හැකිවීම වැදගත්ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒවායින් බොහොමයක් නොමැත.

1. වැරදි, අධික ලෙස ක්රියා කිරීම ඩීසල් ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වයට අහිතකර ලෙස බලපාන අතර, පිස්ටන්, ලයිනර් සහ අනෙකුත් මූලද්රව්ය වේගයෙන් ඇඳීමට හේතු වේ.
2. සේවා නීති පිළිපැදීමට අපොහොසත් වීම ද විවිධ ගැටළු වලට මග පාදයි. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ 10 වැනි ධාවනයෙන් පසුව හෝ ඊටත් වඩා අඩු වාර ගණනක් තෙල් වෙනස් කළහොත්, එන්ජිම තට්ටු කළ හැකිය. සෑම කිලෝමීටර 6-7 දහසකට වරක් ප්‍රතිස්ථාපනය සිදු කළ යුතු බව නිෂ්පාදකයා විසින්ම පෙන්වා දෙයි. ඕනෑම දෙයක් පමණක් නොව උසස් තත්ත්වයේ තෙල් පිරවීම ද වැදගත් ය.
3. අඩු ශ්‍රේණියේ ඩීසල් ඉන්ධන භාවිතය අකාලයේ සිදුවන D4BF හි සියලුම ගැටළු වලට හේතුවයි.
4. ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වයට සමීපව සම්බන්ධ වේ. උදාහරණයක් ලෙස, Hyundai Porter එකක, පොම්පය ක්‍රියාත්මක වීමට පටන් ගන්නේ නම්, මෝටරයද පරීක්ෂා කිරීම හදිසි වේ. අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්ප සඳහා සැලකිය යුතු හානියක් සිදු වන්නේ ජලය, දූවිලි අංශු සහ අනෙකුත් අපද්රව්ය අඩංගු අඩු ගුණාත්මක ඩීසල් ඉන්ධන නිසාය.
5. කොටස්වල ස්වාභාවික ඇඳුම් කිසිවෙකු අවලංගු කළේ නැත. D4BF හි නිශ්චිත සැතපුම් ගණනකට පසු, ඕනෑම මෝටර් එකලස් කිරීමක් පාහේ අසාර්ථක විය හැකිය.

විස්තර සහ ගැට	ප්රශ්නය
ගෑස්කට් සහ මුද්රා	D4BF මත, ඒවා බොහෝ විට කාන්දු වන අතර අධික තෙල් පරිභෝජනයට හේතු වේ. එමනිසා, ඒවා නිතර වෙනස් කළ යුතුය.
සමතුලිත පටිය	දුර්වල ගුණාත්මකභාවය, අඩු සම්පතක් සහිතව, සෑම කිලෝමීටර 50 දහසකටම ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ.
දොඹකර කප්පිය	එය ඉක්මනින් භාවිතයට ගත නොහැකි වනු ඇත, ශබ්දය කිරීමට පටන් ගනී.
ඉසින තුණ්ඩ	කාලයත් සමඟම, ඔවුන් අසමත් වේ, කුටිය ඩීසල් ඉන්ධන සුවඳයි.
කපාට වල තාප නිෂ්කාශනය	සෑම කිලෝමීටර 15 දහසකටම ඒවා සකස් කළ යුතුය, එසේ නොමැතිනම් එන්ජිමේ ගැටළු ආරම්භ වේ.
බ්ලොක් හිස	මෝටර් රථය අධික ලෙස පටවා ඇත්නම් එය සුළි කුටීර ප්‍රදේශයේ ඉරිතලා යාමට පටන් ගනී.

මෝටර් අක්රමිකතා සංඥා

ICE අක්‍රමිකතා

එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමේ පළමු සලකුණු පහත දැක්වෙන සලකුණු මගින් හඳුනාගත හැකිය:

• මෝටර් රථය හදිසියේම වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනය කිරීමට පටන් ගත්තේය;
• ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයේ සිට ඉන්ජෙක්ටර් වෙත ඩීසල් ඉන්ධන සැපයීම අස්ථායී විය;
• කාල පටිය එහි ස්ථානයෙන් ඉවත් වීමට පටන් ගත්තේය;
• අධි පීඩන පොම්පයෙන් කාන්දුවක් සොයා ගන්නා ලදී;
• එන්ජිම බාහිර ශබ්ද කරයි, ශබ්ද කරයි;
• මෆ්ලර් එකෙන් දුම වැඩියි.

මෙම රෝග ලක්ෂණ, කාලෝචිත නඩත්තු කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම අතිශයින්ම වැදගත්ය. ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීමේ විලාසය වළක්වා ගැනීම, මෝටර් රථය අධික ලෙස පටවන්න එපා, දෝෂ සහ අඩු ගුණාත්මක භාවය සඳහා නව ඉන්ධන සෛල නිතරම පරීක්ෂා කරන්න. නිෂ්පාදකයාගේ අවශ්‍යතාවලට අනුකූලව තෙල් වෙනසක් සිදු කරන්න, සෑම විටම හොඳ සංයුතිය පුරවන්න.

1. හොඳ තෙල් තත්ත්ව සහතිකයක් තිබිය යුතුය.
2. එය කෘතිම විය යුතු අතර දිගු සේවා කාලයක් තිබිය යුතුය.
3. ලිහිසි තෙල් ඔක්සිකරණයට ප්‍රතිරෝධී විය යුතුය, ඉහළ ලිහිසිකාරක ගුණ තිබිය යුතුය.

D4BF ප්‍රතිනිර්මාණය

පංකා බොහෝ විට ඔවුන්ගේ ස්වදේශික එන්ජිම නවීකරණය එහි ආකර්ෂණීය නොවන ලක්ෂණ මගින් පැහැදිලි කරයි. එවැනි විශාල විභවයක් (Galloper මත පැහැදිලිව දැකගත හැකි) බව පෙනේ, නමුත් තවමත් අනාවරණය වී නොමැත. මේ හේතුව නිසා, යාන්ත්‍රික සුසර කරන්නන් ටර්බයිනයක් ස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කරයි, එමඟින් අඳුරු සහ අළු එන්ජිමක් D4BH බවට පත් කරයි.

D4BH ප්‍රතිනිර්මාණය

කොම්ප්‍රෙෂර් එක, ඩී4බීඑච් එකෙන් ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එක, ඉන්ටකූලර් එකට රේඩියේටර් එක ඇරෙන්න මිලෙන් වැඩි දෙයක් ගන්න ඕන නෑ. ඊට අමතරව, ඔබට පහත කට්ටලය අවශ්ය වනු ඇත.

1. රේඩියේටර් සඳහා වරහන්.
2. ලෝහ සඳහා සරඹයක් සමඟ සරඹ.
3. පයිප්ප කට්ටලය.
4. අවසානයේ නැම්මක් සහිත ඇලුමිනියම් හෝස්.
5. නව දෘඩාංග: කලම්ප, ගෙඩි, බෝල්ට්.

පළමුවෙන්ම, කලින් බැටරිය සහ එහි ලෝහ පෙට්ටිය ඉවත් කර දේශීය එකතු කරන්නා විසුරුවා හැරීම අවශ්ය වේ. ඉන්ටේක් මවුන්ට් වෙත ප්‍රවේශය විවෘත කිරීම සඳහා මෙය සිදු කෙරේ. ඊළඟට, ඉන්ටර්කූලර් සහ නව ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් එකක් ස්ථාපනය කරන්න. EGR කපාටය මත ප්ලග් එකක් තැබිය යුතුය. ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයේ අනුරූප ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කුහරය වසා දැමීම ද අවශ්‍ය වේ.

සම්මත පයිප්පයක් භාවිතා කරමින් ඉන්ටේක් සහ රේඩියේටර් එකිනෙක ඒකාබද්ධ කිරීමට එය ඉතිරිව ඇත. සකස් කරන ලද පයිප්ප සහ ඇලුමිනියම් නලයක් භාවිතයෙන් ටර්බයිනය බහුකාර්යයට සම්බන්ධ වේ.

හොඳයි, අවසානයේ ඉඟි.

1. මෝටර් රථය භාවිතා කරන ප්රදේශයේ දේශගුණය උණුසුම් නම්, Starex මත මෙන්, උෂ්ණත්ව සංවේදකයක් සහිත අතිරේක විදුලි පංකාවක් ස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. මෙය තිරස් අතට තබා ඇති අන්තර් සිසිලන රේඩියේටරය බොහෝ සෙයින් රත් නොකිරීමට ඉඩ සලසයි. ඔබට උදුනෙන් සාමාන්‍ය VAZ රේඩියේටරයක් ​​​​ස්ථාපනය කළ හැකිය, එසේ නම්.
2. එය Galloper, Delica හෝ Pajero මත මෙන් යාන්ත්රික එකක් සමඟ නොව, ඉලෙක්ට්රොනික එන්නත් පොම්පයක් සමඟ වැඩ කිරීමට සැලසුම් කර ඇති බැවින්, Terracan වෙතින් ඇතුල්වීමක් භාවිතා කිරීම යෝග්ය වේ.
3. එන්ජින් මැදිරියේ අන්තර් සිසිලකය ප්‍රවේශමෙන් සවි කිරීමට නොහැකි නම්, ඔබ මෝටර් රථයේ සිදුරු විදින අතර වරහන් ස්ථාපනය කළ යුතුය.

තාක්ෂණික පිරිවිතර

නිෂ්පාදනය	Kyoto එන්ජින් බලාගාරය / Hyundai Ulsan Plant
එන්ජින් වෙළඳ නාමය	Hyundai D4B
නිදහස් වූ වසර	1986
සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය	වාත්තු යකඩ
එන්ජින් වර්ගය	ඩීසල්
වින්‍යාසය	පෙළට
සිලින්ඩර ගණන	4
සිලින්ඩරයකට කපාට	2/4
සිලින්ඩර් බ්ලොක්	වාත්තු යකඩ R4
බ්ලොක් හිස	ඇලුමිනියම් 8v
පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී.	95
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී.	91.1
සම්පීඩන අනුපාතය	21.0; 17.0; 16,5
එන්ජින් විස්ථාපනය, cub න සෙ.මී.	2477
එන්ජින් බලය, hp / rpm	84 / 4200; 104 / 4300
ටර්කි	190 - 210 එන්
ටර්බෝචාජර්	ඇයි RHF4; MHI TD04-09B; MHI TD04-11G; MHI TF035HL
එන්ජින් බර, කි.ග්‍රෑ	204.8 (D4BF); 226.8 (D4BH)
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km (මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියක් සහිත 1995 Hyundai Galloper හි උදාහරණය මත)	නගරය - 13,6; ධාවන පථය - 9,4; මිශ්ර - 11,2
කුමන කාර් මත තබා ඇත	Hyundai Galloper 1991 - 2003; H-1 A1 1997 – 2003
හයිඩ්රොලික් වන්දි	කිසිදු
කාල ධාවකය	පටිය
අදියර නියාමකය	කිසිදු
ටර්බෝචාජ් කිරීම	ඔව්
කුමන තෙල් වත් කළ යුතුද?	ලීටර් 6.5 10W-30
ඉන්ධන වර්ගය	ඩීසල්
පාරිසරික පන්තිය	යුරෝ 1/2/3
ආසන්න සම්පත්	300 000 km