Honda H22A එන්ජිම
1991 දී, Honda විසින් එහි ආසන හතරේ Prelude coupe හි සිව්වන පරම්පරාව දියත් කරන ලද අතර එය නව යාවත්කාලීන H22A ICE වලින් සමන්විත විය. එක්සත් ජනපදයේ, මෙම ඒකකය 1993 දී H22A1 ලෙස එළිදැක්වූ අතර, පසුව එය 2000 දී එහි නිෂ්පාදනය අවසන් වන තෙක් Prelude හි අත්සන් එන්ජිම බවට පත් විය. ජපන් වෙළඳපොල සඳහා Accord SiR සහ යුරෝපීය වෙළඳපොළ සඳහා Accord Type R මත වෙනස්කම් ස්ථාපනය කරන ලදී.
1994 දී, ලීටර් 22 දක්වා අඩු කරන ලද H2.0A, Formula 3 එන්ජිමක් ලෙස භාවිතා කරන ලදී.ඉන්පසු, 1997-2001 සිට, H22 Mugen Motorsports විසින් වෙනස් කරන ලද අතර එය F20B (MF204B) ලෙස හැඳින්වේ. 1995-1997 දක්වා, BTCC ජාත්‍යන්තර සංචාරක මෝටර් රථ ශූරතාවලියේ තරඟ කළ Honda Team MSD, H22A බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ගිවිසුමේ ප්‍රබල ස්ථානයක් හිමිකර ගත්තේය. මීට අමතරව, 1996-1997 දී, Honda ඔවුන්ගේ ජාතික ධාවන තරඟ මාලාවේ "JTCC" ගිවිසුමේ එකම ඒකකය භාවිතා කර එය වසර දෙකක් අඛණ්ඩව දිනා ගත්තේය.
1997 වන තෙක්, ලීටර් 22 ක විස්ථාපනයක් සහිත සියලුම H2.2A ගැසොලින් එන්ජින්වල මිලිමීටර් 219.5 ක උසකින් යුත් සිලින්ඩර හතරක ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකක් තිබූ අතර පසුව සහ නිෂ්පාදනය අවසන් වන තෙක් ඒවා විවෘතව තිබුණි. බ්ලොක් ඇතුලත ස්ථාපනය කර ඇත: පිස්ටන් පහරක් සහිත දොඹකරයක් (විෂ්කම්භය 87 සහ සම්පීඩන උස - 31 මි.මී.) - 90.7 මි.මී.; සම්බන්ධක දඬු, 143 mm දිග සහ ශේෂ පතුවළ.
සිලින්ඩරයකට කපාට 22ක් සහිත ද්විත්ව පතුවළ H4A සිලින්ඩර හිස 5800 rpm හි ක්‍රියාත්මක වන සම්පූර්ණ VTEC පද්ධතියක් භාවිතා කළේය. ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාටවල විෂ්කම්භය පිළිවෙලින් 35 සහ 30 මි.මී. 1997 න් පසු 345cc ඉන්ජෙක්ටර් 290cc මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. H22A හි සියලුම වෙනස් කිරීම් (H22A Red top හැර) 60 mm damper එකකින් සමන්විත විය.
එච් රේඛාවේ බලාගාරවලට සමාන්තරව, එෆ් පවුලේ අදාළ එන්ජින් මාලාවක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එසේම, H22A පදනම මත, ලීටර් 23 H2.3A ICE නිර්මාණය කරන ලදී. 2001 දී, Honda එහි ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සහිත H22A එන්ජිම අත්හිටුවන ලද අතර, Acord K20 / 24A ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.
ලීටර් 22 ක පරිමාවක් සහිත H2.2A, 220 hp දක්වා බලයක් ඇත. (7200 rpm දී) සහ උපරිම ව්යවර්ථය 221 Nm (6700 rpm දී), Accord, Prelude සහ Torneo මත ස්ථාපනය කර ඇත.
| එන්ජින් විස්ථාපනය, cub න සෙ.මී. | 2156 |
| බලය, h.p. | 190-220 |
| උපරිම ව්යවර්ථය, N m (kg m) / rpm | 206 (21) / 5500 219 (22) / 5500 221 (23) / 6500 221 (23) / 6700 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | 5.7-9.6 |
| එන්ජින් වර්ගය | පේළිය, සිලින්ඩර 4, කපාට 16, තිරස්, DOHC |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 87 |
| උපරිම බලය, hp (kW)/r/min | 190 (140) / 6800 200 (147) / 6800 220 (162) / 7200 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 11 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 90.7-91 |
| ආදර්ශයන් | එකඟතාව, පෙරවදන සහ තරඟාවලිය |
| සම්පත්, පිටත. කි.මී | 200 + |
*එන්ජින් අංකය සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ වේදිකාවේ මුද්‍රා තබා ඇත.
H22A හි වාසි සහ ගැටළු
H22A සමඟ ඇති ගැටළු අවම කිරීම සඳහා, එහි තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම සහ එය නිතිපතා සේවය කිරීම අවශ්ය වන අතර, නිෂ්පාදකයා විසින් නියම කරන ලද තෙල් භාවිතා කිරීමටද මතක තබා ගත යුතුය, එසේ නොමැතිනම් එන්ජිමේ ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ හැකිය.
ප්ලස්
- FRM-ආලේපිත සිලින්ඩර බිත්ති සහිත සිව්-සිලින්ඩර ඇලුමිනියම් BC.
- ගුණාත්මකභාවය ගොඩනැගීම.
මිනිසු
- අධික පරිභෝජනය සහ තෙල් කාන්දු වීම.
- කෙටි කාලීන පයිප්ප හේතුවෙන් සිසිලන පද්ධතියේ කාන්දු වීම.
- ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබීමෙන් ප්‍රමාද වූ ප්‍රතික්‍රියාව.
"Maslozhor" එවැනි එන්ජින් සඳහා බෙහෙවින් පොදු වන අතර, නරකම අවස්ථාවක, අධික තෙල් පරිභෝජනය ඉවත් කිරීම සඳහා BC අත් හෝ නව අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් මිලදී ගැනීම අවශ්ය වේ. තෙල් කාන්දු වීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, බොහෝ විට හේතුව තෙල් සිසිලනකාරකයේ හෝ VTEC පද්ධතියේ ගෑස්කට්වල මෙන්ම DDM හෝ කැම්ෂාෆ්ට් ප්ලග් එකේ ඇති බව අපට පැවසිය හැකිය.
ප්‍රති-ශීතකරණය ගලා එන්නේ නම්, ඔබ EGR කපාටය පරීක්ෂා කළ යුතුය, බොහෝ විට ගැටළුව එහි ඇති අතර KXX පිරිසිදු කළ යුතුය.
ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබීම සඳහා ප්‍රමාද වූ ප්‍රතික්‍රියාවක් බෙදාහරින්නා, උෂ්ණත්ව සංවේදක, ඔක්සිජන් හෝ පිපිරවීම නිසා විය හැක. එසේම, කපාට හෝ පටි ආතතිය සකස් කිරීම අවශ්ය විය හැකිය.
කපාට ගැලපීම කිලෝමීටර 40-50 දහසකට පසුව සිදු කෙරේ. සීතල හිඩැස්: ඇතුල්වීම - 0.15-0.19 මි.මී.; උපාධිය - 0.17-0.21 මි.මී.
Honda H22A එන්ජින් සුසර කිරීම
22 hp සහිත සිලින්ඩර හතරක H220A ඔබට ඊටත් වඩා “විවෘත” කළ හැකි අතර, මෙම එන්ජිමේ කුමන වෙනස් කිරීම පදනමක් ලෙස ගත යුතුද යන්න ගැටළුවක් නොවේ, මන්ද ඔබට තවමත් පතුවළ වෙනස් කර සිලින්ඩර හිස වෙනස් කිරීමට සිදුවේ.
පැරණි H22 නැවත පණ ගැන්වීම සඳහා, ඔබට යුරෝ ආර් බ්ලැක්හෙඩ් මැනිෆෝල්ඩ්, කෝල්ඩ් ඉන්ටේක්, මිලිමීටර් 70 ත්‍රොටල්, 4-2-1 මැනිෆෝල්ඩ් සහ 63 මි.මී. මූල්‍යමය වශයෙන් යහපත් ලෙස මුදල් වියදම් කිරීමට ආශාවක් නොමැති නම්, සමහර විට තවදුරටත් සුසර කිරීම (පහත විස්තර කර ඇත) එය වටින්නේ නැත.
සුසර කිරීම සම්බන්ධයෙන් අපි තවත් ඉදිරියට ගියහොත්, “රතු හිස” H22A7 / 8 රතු මුදුනේ පවා පෝට් කිරීම සිදු කළ යුතු බව සලකා බැලීම වටී. කපාට සහ සම්බන්ධක දඬු වෙනස් කළ නොහැක, නමුත් ඔබට තෙල් සැපයුම අක්‍රිය කර ශේෂ පතුවළ ස්ථාපනය කිරීමට සිදුවේ. ඊළඟට S Type S pistons (compression 11), bronze guides, titanium poppets, Skunk2 Pro2 camshafts, Gears, Skunk2 valve springs, 360cc injectors, Hondata brains. අවසාන ගැලපීමෙන් පසුව, "පියාසර රෝදයේ බලය" 250 hp පමණ වනු ඇත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට තවත් ඉදිරියට ගොස් 9000+ rpm කරකැවිය හැකිය, නමුත් මේ සියල්ල තරමක් මිල අධික වන අතර බොහෝ දෙනෙකුට මෝටර් රථය නව එකක් වෙත වෙනස් කිරීම ලාභදායී වනු ඇත.
H22A ටර්බෝ
සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ අනිවාර්ය කමිසයෙන් පසු, 8.5-9 සම්පීඩන අනුපාතයක් සඳහා ව්‍යාජ ලෙස සවි කර ඇති අතර, පතුවළ සමතුලිත කිරීමකින් තොරව, සුසර කරන ලද ක්‍රෑන්ක් යාන්ත්‍රණය සරල ෙබයාරිං සහිත සැහැල්ලු සම්බන්ධක දඬු, සුපර්ටෙක් වෙතින් කපාට සහ උල්පත් සඳහා ලෝකඩ බුෂිං. ඔබට ද අවශ්ය වනු ඇත: ටර්බයිනය සඳහා බහුවිධයක්, ඉහළ ශක්තියකින් යුත් ARP ස්ටඩ්, වල්බ්‍රෝ 255 ඉන්ධන පොම්පයක්, ඉදිරිපස අන්තර් සිසිලකයක් සමඟ යුගල කළ පේළි තුනක රේඩියේටරයක්, නියාමකයක් සහිත ඉන්ධන රේල් සහ 680 සීසී ධාරිතාවයකින් යුත් ඉන්ජෙක්ටර්, a පිපිරුම් කපාටය, පයිප්ප, මිලිමීටර් 76 පයිප්පයක පිටාර ගැලීම, ShPZ, නිරපේක්ෂ පීඩන සංවේදකය සහ "මොළය" Hondata + සිලින්ඩර් හෙඩ් පෝටිං. සමාන එකලස් කිරීමකදී, Garrett T04e ටර්බයිනය 350 hp යටතේ පුම්බාගත හැක. 1 බාර් එකේ.
නිගමනය
H22A යනු එහිම ගැටළු සහිත ඉතා වටිනා ක්‍රීඩා ඒකකයකි. පළමු දුෂ්කරතා කිලෝමීටර 150 ක් හෝ ඊට වැඩි දහසකට පසු ඉහළ සැතපුම් වලින් ආරම්භ වේ. ඒ සමගම, "තෙල් දාහක" වල පළමු සංඥා පෙනෙන අතර, එන්ජිමේ සාමාන්ය ඇඳීම හේතුවෙන් එහි ගතිකත්වය නැති වී යයි.
නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව සම්බන්ධයෙන්, එච්-ශ්‍රේණිය මේ සම්බන්ධයෙන් වඩාත් පහසු නොවන බව පැවසීම වටී, මෙන්ම සමස්ත එෆ්-එන්ජින් රේඛාවම පාහේ, H22A සම්බන්ධයෙන් පමණක් ප්‍රතිස්ථාපන මෝටරයක් සොයා ගැනීම වඩා දුෂ්කර ය. මෙන්ම දුර්ලභ හා ලාභම අමතර කොටස් නොවේ.
සුසර කිරීම සඳහා එහි ප්‍රමාණවත් භාවය අනුව, H රේඛාව දෙවන වන්නේ B-ශ්‍රේණියට පමණක් වන අතර මෙහි ප්‍රධාන වෙනස අයවැය තුළ පවතී. සියල්ලට පසු, ඔබට අශ්වබල 300 H22A සෑදිය හැකිය, නමුත් එවැනි සුසර කිරීමේ පිරිවැය සමාන B-series එන්ජින්වල අවසාන ප්රතිඵලයට වඩා දෙගුණයක් වැඩි වනු ඇත.
