Honda F20B එන්ජිම

2.0-ලීටර් Honda F20B ගැසොලින් එන්ජිමෙහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ, විශ්වසනීයත්වය, සම්පත්, සමාලෝචන, ගැටළු සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය.

2.0-ලීටර් Honda F20B එන්ජිම 1993 සිට 2002 දක්වා සමාගමේ ජපන් කම්හලේදී එකලස් කරන ලද අතර ජනප්‍රිය සිව්වන සහ පස්වන පරම්පරාවේ ගිවිසුම් මාදිලිවල විවිධ වෙනස් කිරීම් මත ස්ථාපනය කරන ලදී. F20B බල ඒකකය SOHC සහ DOHC අනුවාදවල මෙන්ම VTEC පද්ධතිය සමඟ සහ රහිතව නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

F-series රේඛාවට අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් ද ඇතුළත් වේ: F18B, F20A, F20C, F22B සහ F23A.

Honda F20B ලීටර් 2.0 එන්ජිමේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ

SOHC වෙනස් කිරීම්: F20B3 සහ F20B6

නිශ්චිත පරිමාව	1997 සෙ.මී.
බල පද්ධතිය	ඉන්ජෙක්ටර්
අභ්යන්තර දහන එන්ජින් බලය	135 - 150 එච්.පී.
ටර්කි	180 - 190 එන්
සිලින්ඩර් බ්ලොක්	ඇලුමිනියම් R4
බ්ලොක් හිස	ඇලුමිනියම් 16v
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය	85 මි.මී.
පිස්ටන් ආ roke ාතය	88 මි.මී.
සම්පීඩන අනුපාතය	9.0 - 9.8

අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි විශේෂාංග	SOHC
හයිඩ්රොකොම්පෙන්සේට්.	කිසිදු
කාල ධාවකය	පටිය
අදියර නියාමකය	VTEC (150 hp දී)
ටර්බෝචාජ් කිරීම	කිසිදු
කුමන තෙල් වත් කළ යුතුද?	ලීටර් 4.2 5W-30
ඉන්ධන වර්ගය	AI-92
පරිසරවේදියා. පන්තිය	යුරෝ 2/3
ආසන්න සම්පත්	330 000 km

වෙනස් කිරීම DOHC: F20B

නිශ්චිත පරිමාව	1997 සෙ.මී.
බල පද්ධතිය	ඉන්ජෙක්ටර්
අභ්යන්තර දහන එන්ජින් බලය	180 - 200 එච්.පී.
ටර්කි	195 - 200 එන්
සිලින්ඩර් බ්ලොක්	ඇලුමිනියම් R4
බ්ලොක් හිස	ඇලුමිනියම් 16v
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය	85 මි.මී.
පිස්ටන් ආ roke ාතය	88 මි.මී.
සම්පීඩන අනුපාතය	11

අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි විශේෂාංග	ඩීඕඑච්සී
හයිඩ්රොකොම්පෙන්සේට්.	කිසිදු
කාල ධාවකය	පටිය
අදියර නියාමකය	VTEC (200 hp දී)
ටර්බෝචාජ් කිරීම	කිසිදු
කුමන තෙල් වත් කළ යුතුද?	ලීටර් 4.3 5W-30
ඉන්ධන වර්ගය	AI-92
පරිසරවේදියා. පන්තිය	යුරෝ 2/3
ආසන්න සම්පත්	300 000 km

නාමාවලියට අනුව F20B එන්ජිමේ බර කිලෝග්‍රෑම් 150 කි

එන්ජින් අංකය F20B කොටුව සමඟ බ්ලොක් එකේ සන්ධිස්ථානයක පිහිටා ඇත

ඉන්ධන පරිභෝජනය Honda F20B

අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත 2002 හොන්ඩා ගිවිසුමේ උදාහරණය භාවිතා කරමින්:

නගරය	ලීටර් 11.4 යි
ලුහුබඳින්න	ලීටර් 6.9 යි
මිශ්ර	ලීටර් 8.6 යි

F20B 2.0 l එන්ජිමකින් සමන්විත වූ මෝටර් රථ මොනවාද?

honda

ගිවිසුම 5 (සීඩී)	1993 - 1997
Chord 6 (CG)	1997 - 2002

අවාසි, බිඳවැටීම් සහ ගැටළු F20B

බොහෝ විට, මෙම එන්ජිම සහිත මෝටර් රථ හිමියන් තෙල් පරිභෝජනය ගැන පැමිණිලි කරති.

මෙහි දෙවන ස්ථානයේ ලිහිසි තෙල් හෝ සිසිලනකාරක නිතිපතා කාන්දු වේ.

පැදීම සහ පාවෙන විප්ලව සඳහා හේතුව KXX හෝ USR කපාටය දූෂණය වීමයි

ගෑස් පැඩලයට බාධාකාරී ප්‍රතික්‍රියාවට හේතු වන්නේ විදුලි බිඳවැටීම් ය

හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් යන්ත්‍ර නොමැතිකම නිසා, සෑම කිලෝමීටර 40 කට වරක් කපාට සකස් කළ යුතුය.