මහා පවුර 4G63S4M එන්ජිම
අන්තර්ගතය
මහා ප්‍රාකාරය 4G63S4M බල ඒකකයට සිලින්ඩර හතරක් පසෙකින් සකස් කර ඇත, ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයක්, උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් සහ කපාට 16 කින් සමන්විත වේ. එය දියර සිසිලනය සහ බෙදා හරින ලද ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් ද ඇත.
එන්ජිමේ කොටස් අනුවාදයේ උපරිම බලය 116 hp සහ 175 Nm ව්යවර්ථ වේ. එන්ජින් අංකය සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ පිටාර බහුවිධය අසල පිහිටා ඇත.
ටර්බයිනයක් සහිත මෙම එන්ජිමෙහි කර්මාන්තශාලා වෙනස් කිරීමක් ද ඇත. එය 150 hp බලයක් වර්ධනය කරයි. සහ 250 Nm ක ව්යවර්ථයක්. එය ෂැංහයි ෂැංහයි MHI Turbocharger සමාගමේ අනුබද්ධිත සමාගමක් වන Mitsubishi සමඟ එක්ව නිර්මාණය කරන ලදී. එය ඔක්ටේන් 92 ශ්‍රේණිගත කිරීම් සහිත පෙට්‍රල් ඉන්ධන මත ක්රියා කරයි.
ඔවුන් සමඟ එක්ව, පියවර පහක් හෝ හයක් සමඟ අත්පොත ගියර් පෙට්ටියක් ක්රියා කරයි. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය කිසිසේත් සකසා නැත. පසුපස රෝදවල ධාවනය නිරන්තරයෙන් සිදු කෙරේ. ඉදිරිපස රෝද සම්බන්ධ වන්නේ දුෂ්කර කොටස් ජය ගන්නා විට පමණි. එසේම, මෙම මාදිලියේ සියලුම මෝටර් රථවල අවකලනයක් නොමැත, සම්බන්ධතාවය දෘඩ වර්ගයකි.
සේවා තිරිංග පද්ධතිය අක්ෂය දිගේ වෙන් කර ඇති පරිපථ දෙකක් ඇත. ඒවා රික්තක බූස්ටරයක් සහිත හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතියකින් ධාවනය වේ. ඉදිරිපස තැටි තිරිංග සහ පිටුපස ABS සහ EBD සංවේදක සහිත තැටි තිරිංග ඇත. හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරය සහිත රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්. මෝටර් රථය ඉදිරිපිට ස්වාධීන ද්විත්ව විෂ්බෝන් අත්හිටුවීමක් ස්ථාපනය කර ඇත. එහි හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂක, ප්‍රති-රෝල් බාර් සහිතයි. රඳා පවතින අත්හිටුවීමක් පිටුපස ස්ථාපනය කර ඇත. එහි හයිඩ්‍රොලික් දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක ඇත.
මෙම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ස්ථාපනය කිරීම GW Hover H3 මෝටර් රථයේ පරම්පරා දෙකක් මත සිදු කරන ලද අතර එය 2010 දී ආරම්භ විය. රුසියානු මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ, මෙම ආකෘතිය එහි මිල, හොඳ තත්ත්වයේ සහ සාපේක්ෂව නවීන සැලසුම් සහ තාක්ෂණික උපකරණ හේතුවෙන් ඉතා ජනප්රියයි. 4G63S4M දර්ශකය සහිත වායුගෝලීය එන්ජිම මෙම වාහනවල බහුලව දක්නට ලැබේ.
එය චිප් සුසර කිරීම සහ විවිධ වැඩිදියුණු කිරීම් සඳහා හොඳින් ලබා දෙයි, ඔබට 177 hp බලයක් ලබා ගත හැකිය. සහ 250 Nm ක ව්යවර්ථයක්. ප්‍රවේශමෙන් ක්‍රියාත්මක වීම සහ උසස් තත්ත්වයේ ලිහිසි තෙල් සහ ඉන්ධන පමණක් භාවිතා කිරීමෙන් මහා ප්‍රාකාරය එන්ජිමේ ආයු කාලය කිලෝමීටර 250 දහසකට වඩා වැඩිය.
මහා පවුර 4G63S4M බලාගාර විශ්වසනීය ඒකක වේ. තුවාල වලින්, කෙනෙකුට ආදාන පතුවළ රඳවනයෙන් ශබ්දයේ පෙනුම වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය. නිෂ්පාදිතය නව එකක් සමඟ සරලව ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් එය ඉවත් කරනු ලැබේ.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| සමස්ත මානයන් සහ බර | |
|---|---|
| දිග / පළල / උස, මි.මී. | 4650/1800/1810 |
| Wheelbase විශාලත්වය, මි.මී. | 2700 |
| ඉන්ධන ටැංකියේ පරිමාව, l. | 74 |
| ඉදිරිපස සහ පසුපස ධාවන පථයේ විශාලත්වය, මි.මී. | 1515/1520 |
| එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය | |
| මෝටර් සලකුණු කිරීම | මිට්සුබිෂි 4G63D4M |
| එන්ජින් වර්ගය | කපාට 4 ක් සහිත 16-සිලින්ඩර |
| එන්ජින් විස්ථාපනය, l. | 2 |
| සංවර්ධිත බලය hp (kW) rpm දී | 116 (85) 5250 ට |
| rpm දී උපරිම ව්යවර්ථ Nm. | 170 ට 2500-3000 |
| පාරිසරික පන්තිය | යුරෝ 4 |
| ධාවක වර්ගය | පසුපස සහ ප්ලග්-ඉන් පිරී ඇත |
| ගියර් පෙට්ටිය | පියවර 5ක් හෝ 6ක් සහිත අතින් සම්ප්‍රේෂණය |
| කාර්ය සාධන දර්ශක | |
| උපරිම ගමන් වේගය කි.මී. | 160 |
| මාර්ග නිෂ්කාශන උස, මි.මී. | 180 |
| සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | 7.2 |
නිර්මාණ විශේෂාංග
- දරණ සඳහා සිදුරක්
- ඉටිපන්දම් නළය;
- නාලිකාව ඇතුළු වීමට ඉඩ සලසයි.
සිලින්ඩර හිස ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත. බ්ලොක් එකට එහි සවි කිරීම බෝල්ට් ආධාරයෙන් සිදු කෙරේ. බ්ලොක් සහ හිසෙහි ස්පර්ශක පෘෂ්ඨයන් අතර ලෝහ-ඇස්බැස්ටෝස් ගෑස්කට් ස්ථාපනය කර ඇත. අවශ්ය මුද්රා තැබීම පූර්ව පැටවීම මගින් සහතික කෙරේ. මෙම තදබලතාවයේ බලය ගණනය කිරීමේදී, බෝල්ට් මූලද්රව්ය සහ සිලින්ඩර හිසෙහි රේඛීය ප්රසාරණයන්හි වෙනස සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
හිස ආදාන සහ පිටවන නාලිකා, සිසිලන නාලිකා, රොකර් ඇක්සලය සඳහා සොකට් එකක් සහිත ජම්පර් වලින් සමන්විත වේ. විශේෂ තාප ප්රතිරෝධක වාත්තු යකඩ ආසනය සහ බුෂිං සඳහා ද්රව්යය වේ.
කැම්ෂාෆ්ට් මත පිහිටා ඇති ආධාරක ආසන ලිහිසි කිරීම පීඩනය යටතේ සිදු කෙරේ. අවශ්ය පෘෂ්ඨීය සංඛ්යාතය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සහ වැඩ කරන කුටිවල එකම පරිමාව බ්ලොක් එකට යාබදව ඇති සිලින්ඩර හිස මතුපිට යන්තගත කිරීම මගින් සිදු කෙරේ.
උපාංගය අවහිර කරන්න
මෙම එන්ජිමේ සිලින්ඩර් කොටස වාත්තු යකඩයි. එය සිලින්ඩර සමඟ එකකි. සිලින්ඩරවල සම්පූර්ණ පරිමිතිය වටා පිහිටා ඇති විශේෂ සිසිලන නාලිකා හේතුවෙන් දැඩි තාපය ඉවත් කිරීම සහතික කිරීම සිදු කෙරේ.
එය පිස්ටන් පද්ධතියේ ඵලදායී සිසිලනය සඳහා දායක වන අතර, ලිහිසි තරලයේ උෂ්ණත්වය අඩු කිරීම මෙන්ම, බ්ලොක්වල විවිධ කොටස්වල උෂ්ණත්ව අසමානතාවයෙන් BC හි විරූපණය අඩු කරයි. ක්‍රියාකාරීත්වයේ මුළු කාලය පුරාම, දොඹකර සවිකිරීමේ මුද්‍රාවේ තද බව සහ ගෑස්කට් ඇති සන්ධිවල තද බව නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා බෝල්ට් කළ සන්ධි සහ ඇට වර්ග තද කිරීම වරින් වර පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ.
- සිලින්ඩර් බ්ලොක්;
- ප්රධාන ෙබයාරිං පිහිටා ඇති ආවරණය;
- ඇතුල් කිරීම්;
- ආවරණ බෝල්ට්;
බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර හිසට ලිහිසි තෙල් සපයන නාලිකා වල පිහිටීම
- තෙල් පෙරහන සහ ප්රධාන නාලිකාව සම්බන්ධ කරන නාලිකාව;
- ප්රධාන තෙල් නාලිකාව;
- තෙල් පොම්පය සහ තෙල් පෙරහන සම්බන්ධ කරන දිය යට නාලිකාව.
සිලින්ඩර හිස ලිහිසි කිරීමේ යෝජනා ක්රමය:
- තෙල් සංසරණ නාලිකා
- කැම්ෂාෆ්ට් දරණ කුහරය
- සිලින්ඩර හිස බෝල්ට් සඳහා සිදුරක්;
- සිරස් BC තෙල් සංසරණ නාලිකාව;
- සිලින්ඩර් බ්ලොක්;
- තිරස් තෙල් සංසරණ නාලිකාව;
- ප්ලග්;
- සිලින්ඩර හිස.
ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයට ලිහිසි තරල සැපයුම සපයන සිරස් තෙල් නාලිකා පිහිටීම සිලින්ඩර හිස පිටුපස ය.
අවසන් තොප්පිය ඉදිරිපස පැත්තේ පිහිටා ඇත
නිෂ්පාදන ද්රව්ය ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ වේ. ඉදිරිපස කෙළවරේ තොප්පිය යනු තෙල් පොම්ප ඒකකයේ ඉදිරිපස කෙළවරයි. ඉදිරිපස දොඹකර මුද්‍රාව, පොම්ප මුද්‍රාව සහ සමතුලිත පතුවළ ඇමිණීමේ ස්ථානය පසුපස ආවරණයේ පිටත පැත්තයි. ඉහළ සහ පහළ සමතුලිත පතුවළ පසුපස ආවරණයෙන් සවි කර ඇත. පහළ සමතුලිත පතුවළ තෙල් පොම්පයේ ධාවනය වන පතුවළ ලෙස භාවිතා වේ.
Crankshaft
එන්ජිම සම්පූර්ණ දරණ ආකාරයේ දොඹකරයක් ඇත. එය විශේෂ අධි ශක්ති වාත්තු යකඩ වලින් වාත්තු කරනු ලැබේ.
ප්රධාන සඟරා වල විෂ්කම්භය 57 මි.මී. දොඹකරයේ සම්බන්ධක දණ්ඩේ ජර්නලවල නාමික විෂ්කම්භය 45 මි.මී. අධි-සංඛ්‍යාත ධාරා ආධාරයෙන්, ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධය වැඩි කිරීම සඳහා බෙල්ලේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් දැඩි වේ. එසේම, ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, දොඹකරය ගතිකව සමතුලිත වේ. එන්ජින් ඔයිල් සංසරණය සඳහා නාලිකා එහි අඩංගු වේ. ප්ලග් ආධාරයෙන්, මෙම නාලිකා වල තාක්ෂණික නිමැවුම් ප්ලග් කර ඇත.
පිස්ටන් ආඝාත දර්ශකය 88 මි.මී. දණහිස් බෙල්ල සහ ලයිනර් නිෂ්කාශනය කිරීම මගින් තෙල් තරලයේ අඛණ්ඩ සංසරණය සහ සම්බන්ධතාවයේ කම්පන රහිත ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කෙරේ. දොඹකරය තෙරපුම් අර්ධ මුදු වලින් සවි කර ඇත. පාදයේ සහ පසුපස ෆ්ලැන්ජ් මුද්රා තැබීම කෆ්ස් භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ.
පිස්ටන්
පිස්ටන් තාප ස්ථායී වළල්ලක් භාවිතයෙන් ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් වාත්තු කරනු ලැබේ. පිස්ටන් සාය යනු නොබෙදුණු වර්ගයකි. පිස්ටන් කපාට වලට පහර දීම වැළැක්වීම සඳහා, විශේෂ කට්ට සාදා ඇත. ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය සකස් කිරීමේදී මෙය සිදු විය හැක. එසේම පිස්ටන් වල පිස්ටන් මුදු සවි කර ඇති කට්ට තුනක් ඇත.
ඉහළ තව් දෙක සම්පීඩන වළලු සඳහා වන අතර පහළ තව් තෙල් සීරීම් වළල්ල සඳහා වේ. පිස්ටන් වල අභ්‍යන්තර කුහරය විශේෂ සිදුරක් මගින් පහත් වලයට සම්බන්ධ කර ඇති අතර එමඟින් අතිරික්ත තෙල් ඇතුළු වන අතර පසුව ඒවා තෙල් සම්පතට දමනු ලැබේ.
ස්වයංක්‍රීය ආතතිකාරකය
ස්වයංක්‍රීය ආතතිකාරකයේ අරමුණ වන්නේ ධාවක පටිය ආතතියට පත් කිරීමයි. මෙය පටි ලිස්සා යාමේ හැකියාව සහ ගෑස් බෙදා හැරීමේ අදියරවල බාධා කිරීම් ඉවත් කරයි. වැඩ කරන බලය 11-98mm වන විට කැපුම් අනුපාතය 196mm ට වඩා අඩු විය යුතුය. තල්ලු කරන්නාගේ නෙරා යාමේ දර්ශකය 12 මි.මී.
ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය
මෙම යාන්ත්රණය සිලින්ඩරවල වැඩ කරන කුහරයට ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණය ලබා ගැනීම මෙන්ම ඒවායින් පිටවන වායූන් මුදා හැරීම නියාමනය කරයි. මෙම ක්රියාවලිය පිස්ටන් කන්ඩායමේ මෙහෙයුම් ආකාරය අනුව සිදු කරනු ලැබේ. සිලින්ඩර හිස කපාට, එක්-කෑලි වර්ගයක් ඇතුළත් වේ. කපාට ආසනය සමඟ ස්පර්ශ වන වෑල්ව තීරයේ මතුපිට සෑදීම සඳහා විශේෂ දෘඪ මුහුණතක් භාවිතා කරයි.
මෙම එන්ජිම තුළ, කපාටවල පිහිටීම මෙන්ම කැම්ෂාෆ්ට් ද ඉහළින් පිහිටා ඇත. රතිඤ්ඤා වල නෙරා යාම විශේෂ මුදු හැඩැති කට්ට වල තැන්පත් කර ඇති අතර එහි පිහිටීම දඬු වල ඉහළ කොටසයි.
දඬු චලනය වන කපාට මාර්ගෝපදේශ බුෂිං, සිලින්ඩර හිසට තද කර ඇත. ඉහළ නිරවද්‍ය පීඩන ක්‍රියාවලියකින් පසු අත් සිදුරු අවසන් වේ.
බුෂිං වල ඉහළ මතුපිටට දමා ඇති තෙල් මුද්රා ස්ථාපනය කිරීම, කපාට සහ බුෂිං අතර පරතරය තුළට තෙල් තරලය විනිවිද යාමේ හැකියාව බැහැර කරයි. තෙල් මුද්රා නිෂ්පාදනය සඳහා ද්රව්ය තාප ප්රතිරෝධී රබර් වේ. තද කිරීමේ ක්‍රියාවලියෙන් පසුව සිදු කරනු ලබන ආසන නිමාවේ ඉහළ නිරවද්‍යතාවය හේතුවෙන් කපාට ඔවුන්ගේ ආසනවලට ඉතා තදින් ගැලපේ. වසන්තයේ මුදුනේ සලකුණක් තිබිය යුතුය.
රොකර් අත්වල අක්ෂය වානේ වලින් සාදා ඇති අතර කැම්ෂාෆ්ට් ජර්නල් වලට තෙල් සැපයීමට සැලසුම් කර ඇති සිදුරු ඇත. රොකර් බෙල්ල ද දැඩි වී ඇත. රොකර් අත් ඇක්සල් නැවතුම ඉස්කුරුප්පුවක් මගින් සාදා ඇත. ඉස්කුරුප්පු ප්ලග් අක්ෂය සඳහා සිදුර ආවරණය කරයි. පාෂාණ ආයුධ ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇති අතර එමඟින් මෝටර් ඒකකයේ බර අඩු වේ. මෙම camshaft cams මත පැටවීම අඩු වන බව සඳහා දායක වන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෙම මූලද්රව්යවල සේවා කාලය වැඩි වේ. එන්ජිමේ කාර්ය සාධනය ද වැඩි දියුණු වන අතර ඉන්ධන තරල පරිභෝජනය අඩු වේ. රොකර් හස්තයේ අක්ෂීය චලනය රෙදි සෝදන යන්ත්ර සහ උල්පත් මගින් සීමා වේ.
ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය නියාමනය කිරීම සඳහා ලේබල්
සමතුලිත යාන්ත්‍රණයේ දොඹකරයේ ආම්පන්නයේ දත් 38 ක් ඇති අතර වම් සමතුලිත පතුවළ ආම්පන්නයේ ඇත්තේ ඒවායින් 19 ක් පමණි, කාල පටි සවි කිරීම සඳහා, සියලුම සලකුණු වලට අනුකූලව පෙළගැස්වීම අවශ්ය වේ. පහත රූප.
- කැම්ෂාෆ්ට් පුලි ලකුණ;
- දොඹකර පුලි සලකුණ;
- තෙල් පොම්ප ගියර් ලකුණ;
- අවසන් කැප් ලේබලය;
- සිලින්ඩර් හිස් ආවරණ ලේබලය.
