GDI එන්ජිම
අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීම සහ විෂ සහිත ද්රව්ය විමෝචනය අඩු කිරීම සඳහා එක් ක්රමයක් වන්නේ සිලින්ඩරවල මිශ්රණයේ දහන ක්රියාවලිය ප්රශස්ත කිරීමයි.
මෙම ඉලක්කය සපුරා ගැනීමේ මාර්ගය වන්නේ පෙට්‍රල් එන්නත් භාවිතයෙන් දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණය නිවැරදිව සකස් කිරීමයි. ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකට තනි සහ බහු-පෝට් ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සාමාන්‍ය දෙයකි, නමුත් අධි පීඩන GDI යටතේ සිලින්ඩරවලට කෙලින්ම එන්නත් කරන ලද පෙට්‍රල් මත ධාවනය වන ස්පාර්ක් ජ්වලන එන්ජිමකින් බල ගැන්වෙන මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද එකම මෝටර් රථය වසර 2 ක් පමණි. (සෘජු එන්නත් සහිත පෙට්‍රල්), අවුරුදු 20 ක් පාරේ. මෙම මෝටර් රථයේ නිසැක වාසිය වන්නේ නව යුරෝපීය චක්රය මගින් මනිනු ලබන අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයයි. ඉතුරුම් XNUMX% දක්වා විය හැක. සාම්ප්රදායික එන්ජින් වලට සාපේක්ෂව. මෙම එන්ජිම අර්ධ බර පරාසය තුළ සිහින් වාතය / ඉන්ධන මිශ්රණයක් භාවිතා කරයි. එවැනි මිශ්රණයක් ජ්වලනය කළ හැක්කේ දහන කුටියේ විශේෂ හැඩය නිසා වන අතර, ස්පාර්ක් ප්ලග් එක අසල පොහොසත්, අධික ලෙස දැවෙන මිශ්‍රණයක කලාපයක් නිර්මාණය වේ. එයින්, දැල්ල කෙට්ටු මිශ්රණයේ ප්‍රදේශවලට පැතිරෙයි.
සම්පූර්ණ බලය අවශ්‍ය වූ විට, එන්ජිම ලැම්ඩා අගය 1ක් සහිත වායු-ඉන්ධන මිශ්රණයක් පුළුස්සා දමයි. මුල් එන්නත් කාලය සමජාතීය මිශ්රණයක් සෑදීමට ඉඩ සලසයි, දහනය ගැටළුවක් නොවේ.
GDI එන්ජින් සාම්ප්රදායික එන්ජින් වලට වඩා තවත් වාසියක් ඇත. මේවා නම් කාබන්ඩයොක්සයිඩ් විමෝචනය අඩුවීම සහ එන්ජිම අර්ධ බරකින් ක්‍රියාත්මක වන විට නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් අඩු සාන්ද්‍රණයයි.
වසර 60 ක් තිස්සේ දන්නා අධි පීඩන පෙට්‍රල් සමඟ එන්ජිම සෘජුවම පිරවීම, එය නිර්මාණකරුවන්ට බොහෝ තාක්ෂණික ගැටළු නිර්මාණය කළ බැවින් (ඉන්ධන ලිහිසි කිරීමේ ගුණ නැත) මෑතකදී ක්‍රියාත්මක විය.
GDI එන්ජිමක් සහිත පළමු නිෂ්පාදන මෝටර් රථය Mitsubishi විසින් හඳුන්වා දෙන ලදී, Toyota Toyota හි සාර්ථකත්වයට සාපේක්ෂව සමීප වන අතර, යුරෝපීය ඉන්ජෙක්ෂන් පද්ධති නිෂ්පාදක Bosch විසින් පාලන මොඩියුලයක් සහිත GDI බල පද්ධතියක් නිපදවා ඇති අතර සමහර විට එය මෝටර් රථ වෙත යනු ඇත. පැරණි කණ්ඩායම?
ලිපියේ ඉහළට
