FSI (Volkswagen) එන්ජිම - එය කුමන ආකාරයේ එන්ජිමක්ද, ලක්ෂණ
FSI එන්ජිම වඩාත් නවීන හා පරිසර හිතකාමී පද්ධතියක් වන අතර එය සෘජු එන්නත් කිරීම ලෙස අපි වඩාත් හොඳින් දනිමු. මෙම පද්ධතිය 2000 ගණන්වල මුල් භාගයේදී Volkswagen විසින් සංවර්ධනය කරන ලද අතර Audi මෝටර් රථ සඳහා යොදන ලදී. අනෙකුත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ද මෙම දිශාවට ඔවුන්ගේ වර්ධනයන් සිදු කර ඇති අතර ඔවුන්ගේ එන්ජින් සඳහා වෙනත් කෙටි යෙදුම් භාවිතා කරයි:
- Renault - IDE;
- ඇල්ෆා රෝමියෝ - JTS;
- මර්සිඩීස් - CGI;
- මිට්සුබිෂි - GDI;
- Ford - EcoBoost සහ යනාදිය.
නමුත් මෙම සියලුම එන්ජින් එකම මූලධර්මය මත ගොඩනගා ඇත.
මෙම වර්ගයේ එන්ජිමක ලක්ෂණ පහත පරිදි වේ:
- ඉන්ධන ප්රවාහ රටා දෙකක් තිබීම - අඩු සහ අධි පීඩන පරිපථ;
- ටැංකියේ සෘජුවම සවි කර ඇති ඉන්ධන පොම්පයක්, ආසන්න වශයෙන් 0,5 MPa පීඩනයකදී පෙට්රල් පද්ධතියට පොම්ප කරයි, පොම්පයේ ක්රියාකාරිත්වය පාලක ඒකකය මගින් පාලනය වේ;
- ඉන්ධන පොම්පය පොම්ප කරන්නේ දැඩි ලෙස මනින ලද ඉන්ධන ප්‍රමාණයක් පමණි, මෙම ප්රමාණය විවිධ සංවේදක වලින් ලැබෙන දත්ත මත පදනම්ව පාලන ඒකකය මගින් ගණනය කරනු ලැබේ, පොම්පයට ඇතුළු වන ස්පන්දන එය වැඩි හෝ අඩු බලයකින් ක්‍රියා කරයි.
ඉන්ධන සහිත සිලින්ඩර් බ්ලොක් සැපයීම සඳහා අධි පීඩන පරිපථය සෘජුවම වගකිව යුතුය. පෙට්රල් අධි පීඩන පොම්පයක් මගින් රේල් පීල්ලට පොම්ප කරනු ලැබේ. මෙහි පද්ධතියේ පීඩනය 10-11 MPa දර්ශකයකට ළඟා වේ. බෑවුම යනු කෙළවරේ තුණ්ඩ සහිත ඉන්ධන සන්නායක නළයකි, විශාල පීඩනයක් යටතේ සෑම තුණ්ඩයක්ම අවශ්ය පෙට්රල් ප්රමාණය කෙලින්ම පිස්ටන් දහන කුටිවලට එන්නත් කරයි. පෙට්රල් දැනටමත් දහන කුටියේ වාතය සමඟ මිශ්‍ර කර ඇති අතර පැරණි මාදිලියේ කාබ්යුරේටර සහ ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින්වල මෙන් ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් වල නොවේ. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ, වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය අධි පීඩන සහ ගිනි පුපුරක ක්රියාකාරිත්වය යටතේ පිපිරෙන අතර, පිස්ටන් චලනය කරයි.
අධි පීඩන පරිපථයේ වැදගත් අංග වන්නේ:
- ඉන්ධන පීඩන නියාමකය - එය පෙට්රල් වල නිවැරදි මාත්‍රාවක් සපයයි;
- ආරක්ෂාව සහ බයිපාස් කපාට - පද්ධතියේ පීඩනය අධික ලෙස වැඩිවීම වළක්වා ගැනීමට ඒවා ඔබට ඉඩ සලසයි, පද්ධතියෙන් අතිරික්ත වායුව හෝ ඉන්ධන මුදා හැරීමෙන් විසර්ජනය සිදු වේ;
- පීඩන සංවේදකය - පද්ධතියේ පීඩන මට්ටම මනිනු ලබන අතර මෙම තොරතුරු පාලන ඒකකයට ලබා දෙයි.
ඔබට පෙනෙන පරිදි, උපාංගයේ එවැනි පද්ධතියකට ස්තූතිවන්ත වන අතර, පරිභෝජනය කරන ලද පෙට්රල් ප්රමාණය සැලකිය යුතු ලෙස ඉතිරි කර ගැනීමට හැකි විය. කෙසේ වෙතත්, හොඳින් සම්බන්ධීකරණ කටයුතු සඳහා, සංකීර්ණ පාලන වැඩසටහන් නිර්මාණය කිරීම සහ සියලු වර්ගවල සංවේදක සමඟ මෝටර් රථය පිරවීම අවශ්ය විය. පාලන ඒකකයේ හෝ සංවේදකවල ක්‍රියාකාරිත්වයේ අසාර්ථකත්වය අනපේක්ෂිත තත්වයන්ට හේතු විය හැක.
එසේම, සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් ඉන්ධන පිරිසිදු කිරීමේ ගුණාත්මක භාවයට ඉතා සංවේදී වන අතර, එම නිසා මෝටර් රථයේ උපදෙස් වල උපදෙස් අනුව වෙනස් කළ යුතු ඉන්ධන ෆිල්ටර මත ඉහළ ඉල්ලුමක් පවතී.
එවැනි එන්ජින් පිළිවෙලින් ඉන්ධන සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ දහනය කිරීම වැදගත් වන අතර, අවම හානිකර ද්‍රව්‍ය පිටාර වායූන් සමඟ වාතයට විමෝචනය වේ. එවැනි නව නිපැයුම් වලට ස්තූතිවන්ත වන්නට, යුරෝපයේ, උතුරු ඇමරිකාවේ සහ අග්නිදිග ආසියාවේ රටවල පාරිසරික තත්ත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කිරීමට හැකි විය.
මෙම වීඩියෝවෙන් ඔබට ලීටර් 2 ක උණුසුම් FSI එන්ජිමක් කිලෝමීටර 100 ක ධාවනයකින් ක්‍රියා කරන ආකාරය දැකීමට සහ අසන්නට ලැබේ.
පූරණය වේ…
