Ecoboost එන්ජිම - Ford ඒකකය ගැන ඔබ දැනගත යුත්තේ කුමක්ද?
අන්තර්ගතය
- Ecoboost ගැසොලින් එන්ජින් පිළිබඳ මූලික තොරතුරු
- 1.0 EcoBoost එන්ජිම - තාක්ෂණික දත්ත
- Ford Ecoboost එන්ජිම ඉදිකිරීම
- Twin-Scroll Turbocharger - එය භාවිතා කරන එන්ජින් මොනවාද?
- Powertrains V5 සහ V6 - 2,7L සහ 3,0L නැනෝ
- Ecoboost ඵලදායී වූයේ කුමක්ද?
- දිගු එන්ජින් ආයු කාලයට බලපාන ප්‍රතිකාර
- Ecoboost සහ පරිසර හිතකාමී විසඳුම්
2010 සිට (Mondeo, S-Max සහ Galaxy) මාදිලි අලෙවිය ආරම්භ කිරීම සම්බන්ධයෙන් පළමු බලශක්ති ඒකකය හඳුන්වා දෙන ලදී. මෝටරය වඩාත් ජනප්‍රිය ෆෝඩ් කාර්, ට්‍රක්, වෑන් සහ SUV මත ස්ථාපනය කර ඇත. Ecoboost එන්ජිමට 1.0 පමණක් නොව විවිධ අනුවාද කිහිපයක් ඇත. දැන්ම ඔවුන්ව දැන හඳුනා ගන්න!
Ecoboost ගැසොලින් එන්ජින් පිළිබඳ මූලික තොරතුරු
ෆෝඩ් විසින් සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක් මෙන්ම ද්විත්ව උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් (DOHC) සහිත සිලින්ඩර තුනකින් හෝ හතරකින් යුත් පේළි එන්ජිමක් නිර්මාණය කළේය.
ඇමරිකානු නිෂ්පාදකයා විසින් V6 අනුවාද කිහිපයක් ද සකස් කර ඇත.V2009 එන්ජින් ප්‍රධාන වශයෙන් උතුරු ඇමරිකානු වෙළඳපොල සඳහා නිපදවන ලද අතර XNUMX සිට විවිධ Ford සහ Lincoln මාදිලි වලින් ලබා ගත හැකිය.
Ecoboost එන්ජින් අනුවාද සහ බලය
නිකුත් වූ පිටපත් සංඛ්‍යාව මිලියන ගණනකි. කුතුහලයක් ලෙස, මෙම එන්ජිම Volvo මෝටර් රථ මාදිලිවල ද ස්ථාපනය කර ඇති බව අපට පැවසිය හැකිය - GTDi යන නාමය යටතේ, i.e. සෘජු එන්නත් සහිත turbocharged පෙට්රල්. Ford Ecoboost එන්ජින් වලට ඇතුළත් වන්නේ:
- තුන්-සිලින්ඩර (1,0 l, 1.5 l);
- සිව් සිලින්ඩර (1.5 l, 1,6 l, 2.0 l, 2.3 l);
- V6 පද්ධතියේ (2.7 l, 3.0 l, 3.5 l).
1.0 EcoBoost එන්ජිම - තාක්ෂණික දත්ත
1.0 EcoBoost ඒකකය නිසැකවම වඩාත්ම සාර්ථක මෝටර් රථ සමූහයට ඇතුළත් කළ හැකිය. එය Cologne-Merkenich සහ Danton හි පිහිටි සංවර්ධන මධ්‍යස්ථාන සමඟ මෙන්ම FEV GmbH (CAE ව්‍යාපෘතිය සහ දහන සංවර්ධනය) සමඟ සහයෝගයෙන් සංවර්ධනය කරන ලදී.
1.0 අනුවාදය 4 kW (101 hp), 88 kW (120 hp), 92 kW (125 hp) සහ 2014 ජූනි මාසයේ සිට 103 kW (140 hp) සමඟ ලබා ගත හැකි අතර බර කිලෝග්‍රෑම් 98 කි. ඉන්ධන පරිභෝජනය 4,8 l / 100 km - දත්ත Ford Focus වෙත යොමු වන බව මෙහි සඳහන් කිරීම වටී. මෙම Ecoboost එන්ජිම B-MAX, C-MAX, Grand C-MAX, Mondeo, EcoSport, Transit Courier, Tourneo Courier, Ford Fiesta, Transit Connect සහ Tourneo Connect මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත.
Ford Ecoboost එන්ජිම ඉදිකිරීම
මෙම ඒකකය ලීටර් 1,5 එන්ජිමක් සහිත මාදිලිවල ලක්ෂණයක් වන කල්පනාකාරී නිර්මාණ විසඳුම් කිහිපයකින් සමන්විත වේ. නිර්මාණකරුවන් අසමතුලිත පියාසර රෝදයක් සමඟ කම්පන අඩු කළ අතර සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සමඟ පරිපූර්ණව ක්රියා කරන ස්ථාවර ටර්බෝචාජරයක් ද භාවිතා කළහ.
ටර්බයිනය ද ඉතා කාර්යක්ෂම වූ අතර, උපරිම වේගය 248 rpm වෙත ළඟා විය, සහ පීඩන ඉන්ධන එන්නත් කිරීම (බාර් 000 දක්වා) දහන කුටියේ පෙට්රල්-වායු මිශ්‍රණය වඩා හොඳ පරමාණුකරණයට සහ බෙදා හැරීමට ඉඩ සලසයි. එන්නත් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය උප අනුපිළිවෙලකට බෙදිය හැකි අතර එමඟින් දහන පාලනය සහ ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කරයි.
Twin-Scroll Turbocharger - එය භාවිතා කරන එන්ජින් මොනවාද?
එය 2,0 Ford Edge II සහ Escape හි හඳුන්වා දුන් 2017 L සිව්-සිලින්ඩර් එන්ජින්වල භාවිතා කරන ලදී. twin turbo වලට අමතරව, ඉංජිනේරුවන් විසින් සමස්ත පද්ධතියටම වැඩිදියුණු කරන ලද ඉන්ධන සහ තෙල් පද්ධතියක් එකතු කරන ලදී. මෙමගින් 2.0-ලීටර් හතරේ සිලින්ඩර එන්ජිමට වැඩි ව්‍යවර්ථයක් සහ ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයක් (10,1:1) වර්ධනය කිරීමට හැකි විය. 2,0-ලීටර් Twin-Scroll EcoBoost එන්ජිම Ford Mondeo සහ Tourneo හෝ Lincoln MKZ හි ද දක්නට ලැබේ.
Powertrains V5 සහ V6 - 2,7L සහ 3,0L නැනෝ
twin-turbo එන්ජිම ද 2,7 hp සහිත ලීටර් 6 V325 EcoBoost ඒකකයකි. සහ ව්යවර්ථ 508 Nm. එය 6,7L පවර්ස්ට්‍රෝක් ඩීසල් එන්ජිමෙන් හුරුපුරුදු ද්‍රව්‍යයක් වන සිලින්ඩරවල මුදුනේ කෑලි දෙකේ බ්ලොක් එකක් සහ තද කළ මිනිරන් යකඩ භාවිතා කරයි. ඇලුමිනියම් දෘඩතාවයේ පතුලේ භාවිතා වේ.
V6 පද්ධතියේ එන්ජිම ලීටර් 3,0 නැනෝ එකක් විය. එය 350 සහ 400 hp ධාරිතාවයකින් යුත් ද්විත්ව සුපිරි ආරෝපණය සහ සෘජු එන්නත් සහිත පෙට්රල් ඒකකයක් විය. එය උදාහරණයක් ලෙස භාවිතා කර ඇත. ලින්කන් MKZ හි. 85,3L Ti-VCT Cyclone V86 හා සසඳන විට CGI බ්ලොක් එකේ සිදුර 3,7mm දක්වා වැඩි වීම සහ ආඝාතය 6mm දක්වා වැඩි වීම කැපී පෙනෙන සැලසුම් ලක්ෂණ වේ.
Ecoboost ඵලදායී වූයේ කුමක්ද?
Ecoboost එන්ජින්වල ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිසක් සමඟ පිටාර බහුවිධ වාත්තු ඇත. එය සිසිලන පද්ධතිය සමඟ ඒකාබද්ධ වූ අතර පිටාර වායු උෂ්ණත්වය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට ද දායක විය. ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිස සහ වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් සඳහා වෙනම සිසිලන පරිපථ දෙකක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් උණුසුම් කිරීමේ අදියර ද කෙටි කර ඇත.
1.5 hp සහිත 181-ලීටර් Ecoboost වැනි සිව්-සිලින්ඩර මාදිලි සම්බන්ධයෙන්, ඒකාබද්ධ බහුකාර්යයක් මෙන්ම පරිගණක පාලිත ජල පොම්ප ක්ලච් එකක් භාවිතා කිරීමට ද තීරණය විය.
දිගු එන්ජින් ආයු කාලයට බලපාන ප්‍රතිකාර
Ecoboost 1.0 එන්ජිම දිගු සේවා කාලය ඇත. මෙයට එක් හේතුවක් වන්නේ පතුවළ දෙකක් ධාවනය කරන විශාල දත් පටියක් භාවිතා කිරීමයි. අනෙක් අතට, සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් පටියක් තෙල් පොම්පය ධාවනය කරයි. සංරචක දෙක එන්ජින් ඔයිල් ස්නානයක ක්රියා කරයි. මෙය ඝර්ෂණය අඩු කරන අතර සංරචක ආයු කාලය දීර්ඝ කරයි.
පිස්ටන් සහ දොඹකර බෙයාරිං සඳහා විශේෂ ආලේපනයක් යෙදීමට ද තීරණය විය. මෙම ප්‍රතිකාරය, නවීකරණය කරන ලද පිස්ටන් වළලු සමඟ එක්ව, ධාවකයේ අභ්‍යන්තර ඝර්ෂණය අඩු කරයි.
Ecoboost සහ පරිසර හිතකාමී විසඳුම්
Ecoboost එන්ජින් ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම පමණක් නොව පරිසරය ආරක්ෂා කරන විසඳුම් භාවිතා කරයි. Aachen, Dagenham, Dearborn, Danton සහ Cologne හි Ford ඉංජිනේරුවන් සහ Schaeffler Group හි විශේෂඥයින් සමඟ සහයෝගීව විශේෂ ස්වයංක්‍රීය සිලින්ඩර අක්රිය කිරීමේ පද්ධතියක් නිර්මාණය කරන ලදී.
Ecoboost සිලින්ඩර අක්රිය කිරීමේ පද්ධතිය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
ඉන්ධන එන්නත් කිරීම මෙන්ම පළමු සිලින්ඩරයේ කපාට ක්‍රියාත්මක කිරීම මිලි තත්පර 14 ක් ඇතුළත සක්‍රිය හෝ අක්රිය වේ. බල ඒකකයේ වේගය සහ තෙරපුම් කපාටයේ සහ පැටවීමේ මාදිලියේ පිහිටීම අනුව, එන්ජින් ඔයිල් පීඩනය කැම්ෂාෆ්ට් සහ පළමු සිලින්ඩරයේ කපාට අතර සම්බන්ධතාවය බිඳ දමයි. ඉලෙක්ට්‍රොනික රොකර් මෙයට වගකිව යුතුය. මෙම අවස්ථාවේදී, කපාට වසා ඇති අතර, එමගින් දහන කුටියේ නියත උෂ්ණත්වයක් පවත්වා ගෙන යාම, සිලින්ඩරය නැවත ආරම්භ කරන විට කාර්යක්ෂම දහනය සහතික කිරීම.
අපි ලිපියේ විස්තර කළ එන්ජින් නිසැකවම සාර්ථක ඒකක වේ. 1.0-ලීටර් මාදිලිය සඳහා මෝටර් රථ සඟරා UKi Media & Events විසින් පිරිනමන ලද "වසරේ ජාත්‍යන්තර එන්ජිම" ඇතුළු සම්මාන රාශියකින් මෙය සනාථ වේ.
පොදු මෙහෙයුම් ගැටළු වලට දෝෂ සහිත සිසිලන පද්ධතියක් ඇතුළත් වේ, නමුත් එසේ නොමැති නම් EcoBoost එන්ජින් විශාල ගැටළු ඇති නොකරයි. ලැයිස්තුගත උපාංගවලින් එකක් තෝරාගැනීම හොඳ තීරණයක් විය හැකිය.
ඡායාරූප gołne: Karlis Dambarans Flickr හරහා, CC BY 2.0
