ලෝක ශූරයා සඳහා එන්ජිම // පරීක්‍ෂණය: බීටා ආර්ආර් 2 ටී 300 2020
ඔවුන් 2020 මාදිලියට පිවිසෙන්නේ මීට පෙර පැවති මාදිලිවලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වූ සම්පූර්ණයෙන්ම නව පෙළක් සමඟ ය. මෙවර අපි 300 සීසී ටූ-ස්ට්‍රොක් එන්ඩූරෝ එකක ඔවුන්ගේ ප්‍රමුඛ පෙළේ හැකියාවන් මොනවාදැයි පරීක්ෂා කළෙමු. බලන්න එන්ඩූරෝ පරාසයට 125 සීසී ටූ ස්ට්‍රෝක් සිට 480 සීසී සිව් පහර දක්වා විවිධ මාදිලි අටක් ඇතුළත් වන බැවින් සෑම කෙනෙකුටම තමන්ට ගැලපෙන බයිසිකලය සොයා ගත හැකිය.
පළමු හැඟීම හොඳයි, බයිසිකලය උස සහ සිනිඳුයි, ප්ලාස්ටික් හොඳින් නිමවා ඇත, නවීන රේඛා ඔබට ඔස්ට්රියානු තරඟකරුවා ගැන ටිකක් මතක් කර දිය හැකිය. සමහර විට යම් ඉස්කුරුප්පුවක් වඩා ලස්සන තැනක සැඟවිය හැක, නමුත් එය සමාන වේ. අමතර-පුළුල් හසුරුව ඔබේ අත්වල හොඳින් වාඩි වී සිටින අතර ඉක්මනින් බීටා යනු උසින් සිටින අය සඳහා මෝටර් රථයක් බව පැහැදිලි කරයි, මන්ද එය උසින් වාඩි වී ඇති අතර එය අත්හිටුවීම සහ බිම සිට එන්ජින් දුර සම්බන්ධයෙන් ඉතා ඉහළ ය. . ආසනය විශාල, ඉතා සුවපහසු සහ ඉහළට යන විට හෝ වේගවත් වන විට ඉතා හොඳ ලිස්සා නොයන මතුපිටක් ඇත. එය තව ටිකක් විවෘත කළ හැකි ඉන්ධන පියන දෙසට බොහෝ ඉදිරියෙන් විහිදී ඇති නිසා, ඔබ වංගුවකට ඇතුළු වන විට බයිසිකලයේ චලනය උත්තරීතර වන්නේ ඔබට වංගුවකට ඇතුළු වන විට ඉදිරිපස කෙළවර හොඳින් පැටවිය හැකි බැවිනි. තරඟයට වඩා ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් තරමක් වැඩි බැවින් ඔබට එය තද කොන හරහා ඉක්මනින් ලබා ගත හැකි බැවින් එය හොඳ තීරණයකි. එයට තව ටිකක් තාක්ෂණික රියදුරු දැනුමක් අවශ්ය වේ, නමුත් අනෙක් අතට, ගල් හෝ ලොග මතින් රිය පැදවීමේදී, ප්ලාස්ටික් පලිහ මගින් හොඳින් ආරක්ෂා කර ඇති රාමුව හෝ එන්ජිම සමඟ ඔබට බාධාවක් නොවන බැවින් කඳු නැගීම වඩා හොඳය. .
KYB fork සහ Sachs ෂෝක් එන්ඩියුරෝ භාවිතය සඳහා පරිපූර්ණයි. මුල්වලට නැඟීම, කුඩා ස්ලයිඩ්, ගල් හා ගල් ගිලීම විශිෂ්ටයි. එසේම අඩු බර නිසා වියළි කිලෝ ග්රෑම් 103 ක් පමණක් බැවින්. මේ සියල්ල එක්ව ඉහළ වේගයකින් දිශානතියක් පවත්වා ගෙන යන බැවින් විශ්වසනීයත්වය සහ ආරක්ෂාව සපයයි. කෙසේ වෙතත්, මෙය කිසිවෙකුට පැදවිය හැකි බයිසිකලයක් නොවන බව මම සටහන් කළ යුතුය, ආධුනිකයෙකු සඳහා හොඳම තේරීම වනුයේ 5cc හෝ 200cc යන්ත්‍රයකි. මොකද RR 250 එකේ throttle එක open කලාම දේවල් ගොඩක් ඉක්මනට වෙන්න පටන් ගන්නවා. ත්‍රොටලය සමඟ මදක් නොසැලකිලිමත් වීම සහ සිරුරේ පිහිටීම ඉතා පිටුපසින් කෙළින්ම පසුපස රෝදයට ගෙන යන අතර තෙරපුම ක්‍රියා විරහිත කළ යුතුය. ඒකයි මම මාතෘකාවේ ලිව්වේ මේ custom motorcycle world champion කියලා. එන්ජිම සමඟ ඇති එකම ග්‍රහනය නම් බොරළු පාරවල්වල එන්ජිමෙන් එන කුඩා කම්පන ඔබට දැනිය හැකි අතර එය මා ඇත්තටම අච්චාරු නම් ටිකක් බාධා කරයි. ඒත් එන්ජිමේ පිපාසය ගැන මමත් පුදුම වුණා. මෙය කාබෝහයිඩ්රේට් සැකසුම මත රඳා පවතී, නමුත් පැය දෙකකට පසුව enduro (motocross නොවේ) එය රක්ෂිතයට මාරු කිරීමට අවශ්ය විය. මිශ්රණය තෙල් වෙනම භාජනයකට වත් කර ඇති බැවින් ටැංකිය පිරිසිදු පෙට්රල් ලීටර් 300 ක් තබා ඇත. කෙසේ වෙතත්, එන්ජිමේ අවශ්යතා හෝ බර අනුව අනුපාතය නිරන්තරයෙන් වෙනස් වේ.
දැඩි ලෙස බෑවුම් තරණය කිරීමේදී අශ්වාරෝහක භටයින් ද පෙන්නුම් කරන අතර, ඔබ වෙහෙස නොබලා කඳු මුදුනට යන විට සතුට ඉහළයි. දෙවන හා තුන්වන ගියර් ආශ්චර්යමත් ලෙස ක්‍රියා කරන මන්දගාමී නැගීමේදීද එය හොඳින් ක්‍රියා කරයි. එසේ නොමැති නම්, තරමක් පුළුල් පරාසයක බලයක් සහ ව්‍යවර්ථයක් ඇති තෙවන ගියර් වනාන්තර මංතීරුවල එන්ඩූරෝ ධාවනය සඳහා වඩාත් සුදුසු ය. ඉහළ ආර්පීඑම් වලදී, ඔබ සාන්ද්‍රණය සහ රේඛා කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කළ යුතුය, මන්ද මේ සියලු බලය සමඟ සෑම දෙයක්ම ඉතා ඉක්මණින් සිදු වේ. සුන්බුන් වලින් අධිවේගී මාර්ග වලදී එය සර්පිලාකාර වායුවක් මත වාතය හරහා පියාසර කරයි. දාරයේ සිට දාරය දක්වා නිවැරදිව රේඛීයව තැබීමට ඉඩ සලසමින් වක්‍ර හරහා පහසුවෙන් ලිස්සා යන්න. තිරිංග ද බලවත් වන අතර විශ්වාසදායක ලෙස නැවැත්විය හැකි නමුත් ඒවා ඉතා සංවේදී බැවින් අඩු වේගයකින් ප්‍රවේශම් විය යුතු අතර ලීවරය සහ පැඩලය ලිස්සන සුළු ප්‍රදේශවල තද කළ යුතු අතර රෝදය අවහිර නොකිරීම පිළිබඳ වැඩි හැඟීමක් ඇති විය යුතුය.
ගුණාත්මක කාර්ය සාධනය, විශාල බලය, අධික වේගයෙන් නිරවද්‍ය පාලනය සහ විශ්වාසනීය සංරචක බීටා ඔට්ටු අල්ලන තුරුම්පු වේ, එය කෙසේ හෝ ඔස්ට්රියානු තරඟකරුවන්ට ඉතාලි විකල්පය නියෝජනය කරයි. වෙළඳපොලේ ඇති එහි පන්තියේ ලාභම ධාවන එන්ඩියුරෝ වන බැවින් මිල ද සිත්ගන්නා සුළුය. Radovljica හි විශේෂඥ Moto Mali බෙදාහරින්නෙකුගෙන් එය යුරෝ 2 ක් වැය වේ, ඔහු අපට පරීක්ෂා කිරීමට Beto RR 300T 8650 ලබා දුන්නේය.
