ඇට්කින්සන් පාපැදි එන්ජිම
ඇට්කින්සන් චක්‍ර එන්ජිම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමකි. එය 1882 දී ජේම්ස් ඇට්කින්සන් විසින් නිර්මාණය කරන ලදී. එන්ජිමේ සාරය වන්නේ ඉහළ දහන කාර්යක්ෂමතාවයක් ලබා ගැනීමයි, එනම් අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය.
මෙම වර්ගයේ දහනය සාමාන්ය ඔටෝ චක්‍රයට වඩා වෙනස් වන්නේ චූෂණ කපාටය දිගු විවරයක් වන අතර එය පිස්ටනය ඉහළ ගොස් මිශ්‍රණය සම්පීඩනය කරන විට සම්පීඩන අවධිය දක්වා විහිදේ. මෙය දැනටමත් උරාගත් මිශ්‍රණයේ කොටසක් සිලින්ඩරයෙන් චූෂණ නලයට තල්ලු කර ඇති බවට හේතු වේ. ඉන්ටේක් කපාටය වැසෙන්නේ මෙයින් පසුව පමණි, එනම් ඉන්ධන මිශ්‍රණය උරා ගැනීමෙන් පසුව, යම් "විසර්ජනයක්" සිදු වන අතර පසුව පමණක් සුපුරුදු සම්පීඩනය සිදු වේ. සම්පීඩනය සහ ප්රසාරණ අනුපාතය වෙනස් නිසා එන්ජිම ප්‍රායෝගිකව කුඩා විස්ථාපනයක් ඇති ආකාරයට හැසිරේ. චූෂණ කපාටය අඛණ්ඩව විවෘත කිරීම සැබෑ සම්පීඩන අනුපාතය අඩු කරයි. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, මෙම ආකාරයේ දහනය සාමාන්ය සම්පීඩන පීඩනය පවත්වා ගනිමින් සම්පීඩන අනුපාතයට වඩා ප්රසාරණ අනුපාතය වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෙම ක්‍රියාවලිය හොඳ දහන කාර්යක්ෂමතාවයක් සඳහා ප්‍රයෝජනවත් වේ, මන්ද පෙට්‍රල් එන්ජින්වල සම්පීඩන අනුපාතය භාවිතා කරන ඉන්ධනවල ඔක්ටේන් ශ්‍රේණිගත කිරීම මගින් සීමා වන අතර ඉහළ ප්රසාරණ අනුපාතයක් දිගු ප්රසාරණ කාලයකට ඉඩ සලසයි (දැවෙන කාලය) සහ එමඟින් පිටවන වායු උෂ්ණත්වය අඩු කරයි - ඉහළ එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාව. . ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉහළ එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාව ඉන්ධන පරිභෝජනය 10-15% අඩු කිරීමට හේතු වේ. මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ මිශ්‍රණය සම්පීඩනය කිරීමට අවශ්‍ය අඩු කාර්යයක් මෙන්ම අඩු පොම්ප කිරීම සහ පිටවන පාඩු සහ ඉහත සඳහන් කළ ඉහළ නාමික සම්පීඩන අනුපාතය මගිනි. ඊට පටහැනිව, ඇට්කින්සන් චක්‍ර එන්ජිමේ ප්‍රධාන අවාසිය නම් ලීටර් වල අඩු බලයයි, එය විදුලි මෝටරයක් (හයිබ්‍රිඩ් ඩ්‍රයිව්) භාවිතයෙන් වන්දි ගෙවනු ලැබේ හෝ මැස්ඩා හි මෙන් එන්ජිම ටර්බෝචාජර් (මිලර් චක්‍රය) මගින් අතිරේක වේ. Xedos 9 එන්ජිම සමඟ. එන්ජිම 2,3 l.
