Chevrolet F14D4 එන්ජිම

F14D4 මෝටරය 2008 සිට GM DAT විසින් නිෂ්පාදනය කර ඇත. මෙය වාත්තු-යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් සහිත පේළි 4-සිලින්ඩර බල ඒකකයකි. 1.4-ලීටර් එන්ජිම 101 hp වර්ධනය කරයි. සමග. 6400 rpm දී. එය Chevrolet Aveo හි දේශීය එන්ජිම ලෙස හැඳින්වේ.

විස්තර

Aveo වෙතින් එන්ජිම

මෙය නවීකරණය කරන ලද F14D3, නමුත් පතුවළ දෙකෙහිම GDS හි අදියර වෙනස් කිරීමේ පද්ධතියක් මෙහි එකතු කර ඇත, තනි ජ්වලන දඟර ස්ථාපනය කර ඇති අතර ඉලෙක්ට්‍රොනික තෙරපුම භාවිතා කර ඇත. කාල තීරයේ සම්පත සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇති අතර එය පූර්වගාමියා මත ඉතා ඉක්මනින් කැඩී ගිය අතර එය විශාල අලුත්වැඩියාවකට හේතු විය. මීට පෙර සෑම කිලෝමීටර 50 දහසකටම පටිය සහ රෝලර් නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්‍ය වූයේ නම්, නව F14D4 හි මෙය සෑම කිලෝමීටර 100 කට සහ 150 දහසකට පවා කළ හැකිය.

නිර්මාණකරුවන් EGR පද්ධතිය ඉවත් කළා. එයින්, ඇත්ත වශයෙන්ම, බොහෝ කරදර ඇති විය, හොඳ නැත. මෙම කපාටය ඉවත් කිරීමට ස්තූතිවන්ත වන්නට, එන්ජින් බලය අශ්වයන් 101 දක්වා වැඩි කිරීමට හැකි විය. කුඩා එන්ජිමක් සඳහා, මෙම අගය වාර්තාවකි!

අඩුපාඩු

අවාසි සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පූර්වගාමියාගෙන් බොහෝ ඒවා ඉතිරිව ඇත. GDS පාලන තන්ත්‍රය වෙනස් කිරීමේ ක්‍රමය නවෝත්පාදනයක් සහ වාසියක් ලෙස සලකනු ලැබුවද ඇතැම් ගැටලු සම්බන්ධ වේ. කාරණය වන්නේ අදියර නියාමකයේ සොලෙනොයිඩ් කපාට ඉක්මනින් පිරිහීමයි. මෝටර් රථය ඩීසල් මෙන් ඝෝෂාකාරී ලෙස ධාවනය වීමට පටන් ගනී. මෙම නඩුවේ අලුත්වැඩියා කිරීම කපාට පිරිසිදු කිරීම හෝ ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ඇතුළත් වේ.

Solenoid කපාට

F14D4 හි හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් නොමැති අතර, ක්‍රමාංකනය කළ කෝප්ප තෝරාගැනීමෙන් හිඩැස් සකස් කිරීමට හැකි විය. එක් අතකින්, ස්වයංක්‍රීය ක්‍රියාවලියේ වාසි කිසිවෙකු අවලංගු කළේ නැත, නමුත් යථාර්ථයේ දී පූර්වගාමියා වූ F14D3 (හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් සමඟ) තවත් බොහෝ ගැටලු තිබුණි. රීතියක් ලෙස, කපාට ගැලපුම් සඳහා අවශ්යතාවය 100 වන ධාවනයෙන් පසුව පැන නගී.

ගැටළු සහිත ස්ථාන

නව එන්ජිමේ තවත් දුර්වල ස්ථානයක් වන්නේ උෂ්ණත්ව පාලකයයි. අනෙකුත් නිෂ්පාදකයින් අතර පළමු ස්ථානයේ මෙම කාරණය සම්බන්ධයෙන් GM සැලකිලිමත් වේ. ඔහුට සාමාන්‍යයෙන් තාප ස්ථාය සෑදිය නොහැක, ඔවුන්ට එය දරාගත නොහැක, එය එයයි! දැනටමත් කිලෝමීටර 60-70 දහසකට පසු, කොටස පරීක්ෂා කර අවශ්ය නම් එය වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ.

නිෂ්පාදනය	GM ඒ
එන්ජින් වෙළඳ නාමය	F14D4
නිදහස් වූ වසර	2008 - අපේ කාලය
සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය	වාත්තු යකඩ
බල පද්ධතිය	ඉන්ජෙක්ටර්
වර්ගය	පෙළට
සිලින්ඩර ගණන	4
කපාට ගණන	4
පිස්ටන් ආ roke ාතය	73,4 මි.මී.
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය	77,9 මි.මී.
සම්පීඩන අනුපාතය	10.5
එන්ජින් විස්ථාපනය	1399 සී.සී
එන්ජින් බලය	101 h.p. / 6400 rpm
ටර්කි	131Nm / 4200 rpm
ඉන්ධන	ගැසොලින් 92 (වඩාත් සුදුසු 95)
පාරිසරික ප්‍රමිතීන්	යුරෝ 4
ඉන්ධන පරිභෝජනය	නගරය 7,9 l. | ධාවන පථය 4,7 l. | මිශ්ර 5,9 l / 100 km
තෙල් පරිභෝජනය	0,6 l / 1000 km දක්වා
F14D4 හි වත් කළ යුතු තෙල් මොනවාද?	10W-30 හෝ 5W-30 (අඩු උෂ්ණත්ව ප්රදේශ)
Aveo 1.4 එන්ජිමේ තෙල් කීයක් තිබේද?	4,5 ලීටර්
වාත්තු කිරීම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී	4-4.5 l පමණ.
තෙල් වෙනස් කිරීම සිදු කෙරේ	සෑම කි.මී. 15000 කටම
සම්පත් Chevrolet Aveo 1.4	ප්රායෝගිකව - කිලෝමීටර 200-250 දහසක්
ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින් මොනවාද	Chevrolet Aveo, ZAZ චාන්ස්

උත්ශ්‍රේණි කිරීමට ක්‍රම 3ක්

මෙම එන්ජිම එහි කුඩා විස්ථාපනය සහ වෙනත් හේතූන් නිසා F14D3 හි සුසර කිරීමේ හැකියාවක් නොමැත. ලීටර් 10-20 ට වඩා කාර්ය සාධනය වැඩි කිරීම සඳහා සුපුරුදු ක්රම වලින්. s. වැඩ කිරීමට අපහසුය. කාරණය නම් මෙහි ක්‍රීඩා කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාපනය කිරීමට ක්‍රමයක් නොමැති වීමයි, ඒවා විකිණීමට පවා නොමැත.

වෙනස් කිරීමේ ක්‍රම සම්බන්ධයෙන්, ඒවායින් තුනක් තිබේ.

1. පිටාර පද්ධතිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට විකල්පයක් ඇත. මිලිමීටර් 51 පයිප්පයක් සහ 4-2-1 යෝජනා ක්‍රමයක් සහිත මකුළුවෙකු ස්ථාපනය කිරීම, සිලින්ඩර හිස පෝට් කිරීම, විශාල කපාට සවි කිරීම, දක්ෂ සුසර කිරීම සහ ප්‍රති result ලය පැමිණීමට වැඩි කාලයක් ගත නොවනු ඇත. අශ්වයන් 115-120 යනු වෘත්තීය සුසර කරන්නන් ලබා ගන්නා සැබෑ බලයකි.
2. F14D4 මත සම්පීඩකයක් ස්ථාපනය කිරීම ද කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, සම්පූර්ණ තල්ලුව සඳහා සම්පීඩන අනුපාතය තරමක් අඩු කළ යුතුය. විශේෂඥයන් අතිරේක සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් ස්ථාපනය කිරීම නිර්දේශ කරයි. සම්පීඩකය තෝරා ගැනීම සඳහා, 0,5 බාර් සහිත උපාංගයක් වඩාත් සුදුසු වේ. ඔබට Bosch 107 සමඟ තුණ්ඩ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමටත්, මකුළු පිටාරය ස්ථාපනය කර එය නිසි ලෙස වින්‍යාස කිරීමටත් සිදුවේ. එවිට ලීටර් 1.4 ඒකකය අවම වශයෙන් අශ්වයන් 140 ක් නිපදවනු ඇත. නිෂ්ක්‍රීය තෙරපුම ගැන හිමිකරු විශ්මයට පත් වනු ඇත - එන්ජිම වැඩි වැඩියෙන් එකම පරිමාවේ නවීන ඔපල් ටර්බෝ එන්ජිමකට සමාන වීමට පටන් ගනී.
3. වාසි සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඔවුන් ටර්බයිනයක් ස්ථාපනය කිරීම තෝරා ගැනීමට වැඩි ඉඩක් ඇත. නැවතත්, F14D3 සමඟ මෙන්, මෙය TD04L ටර්බයින ආකෘතියක් විය යුතුය. වෙනස් කිරීම සඳහා විශේෂිත කාර්යයන් රාශියක් ඇතුළත් වේ: තෙල් සැපයුම පිරිපහදු කිරීම, අන්තර් සිසිලනකාරකයක් සහ නව පිටාර නල ස්ථාපනය කිරීම, කැම්ෂාෆ්ට් සවි කිරීම, සුසර කිරීම. නිවැරදි ප්රවේශය සමඟ, එන්ජිම 200 hp නිපදවීමට හැකි වනු ඇත. සමග. කෙසේ වෙතත්, මූල්ය පිරිවැය වෙනත් මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට සමාන වනු ඇත, සහ සම්පත පාහේ ශුන්ය වේ. එමනිසා, මෙම ආකාරයේ සුසර කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ විනෝදය සඳහා හෝ ඇණවුම් කිරීම සඳහා පමණි.

F14D4 එන්ජින් වායු පෙරහන

සම්පත අවසන් කිරීමේ විස්තර කරන ලද ඕනෑම ක්රමයක් එන්ජිම දිගු නොකරයි. ඊට පටහැනිව, සම්පීඩකයක් ස්ථාපනය කිරීම එහි ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස කෙටි කරනු ඇත. කට්ට සහිත ව්‍යාජ පිස්ටන් ස්ථාපනය කිරීමෙන් තත්වය තරමක් වැඩිදියුණු කිරීමට ක්‍රමයක් ඇති බව ඇත්තකි. නමුත් එය මිල අධික වන අතර, ටර්බෝ අනුවාදයක් තැනීම සඳහා පමණක් භාවිතා වේ.

Aveovod	F14D3 2007 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී, 94 hp ඇත, ඔබ එය 2009-2010 සිට මෝටර් රථ මත සොයා නොගනු ඇත. කාලය නිතර ප්‍රතිස්ථාපනය කළද, එය යාවත්කාලීන කරන ලද එන්ජිමට වඩා චපල නොවන අතර අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩා ලාභදායී යැයි මම සලකමි (මෑතකදී එය සාකච්ඡා කරන ලදී - තාප ස්ථාය රූබල් 800 ක් සහ f14d4 15 දහසක් මත) ... ඉන්ධන සහ තෙල් සඳහා අඩු විකාර සහගත ය. , සහ f14d4 හි අඩුම තරමින් 95 වෙනියට ඔව් 98 වෙනි පෙට්‍රල් දෙන්න.. D3 හැම දෙයක්ම කනවා. අවුරුදු 6කට වඩා එක චෙක් එකක්වත් නෑ. මේ සියල්ල IMHO ය.
ෆොල්මන්	FeniX, PPKS. වසර 4,5 ක් සඳහා තනි dzhekichan සහ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත. සමහර විට, IAC හි ඉෙමොලිමන්ට් වලදී පමණක්, මොළය කොම්පෝස්ට් කළ නමුත්, ඔවුන්ගේ දෑත් පිරිසිදු කිරීමට ඔවුන්ට නොහැකි විය. සහ සියගණනක් දක්වා ත්වරණය අනුව, තාක්ෂණික ලක්ෂණ වගුවට අනුව, D3 ද D4 ට වඩා හොඳය.
කළු මකරා	අපි මගේ f14d4 ගැන කතා කරන්නේ නම්, සෑම දෙයක්ම මට ඉතා විශිෂ්ටයි. අවුරුදු 2 කාර් 22000 සැතපුම් - එන්ජිම කරදර කරන්නේ නැහැ. වගකීමෙන් පසුව එකම ඔක්සිජන් සංවේදකය මුලින්ම පියාසර කළේය. නමුත් එන්ජිමේ ගැටලුවක් නැති තරම්. නමුත් ශීත ඍතුවේ දී, අංශක 30 ඉෙමොලිමන්ට් දී, එය පරිපූර්ණ ලෙස ආරම්භ විය. සුක්කානම් රෝදය හැරෙන්නේ නැත, නමුත් එන්ජිම සෑම විටම පළමු වරට ආරම්භ වේ. රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය සම්බන්ධයෙන්ද, සෑම දෙයක්ම ගැලපේ. 92 දීත් ආතල් එකේ ඇදෙනවා. මම ෆෝරම් එක කියෙව්වා, මම පාඩු 98 උඩුගත කරන්නම්.
අමුත්තන්ගේ	ඔව් ECOLOGY හැමදේම, එයාගේ අම්මා. තවද ස්වභාවධර්මය බොහෝ සෙයින් නරක් නොවන පරිදි ගෑස් පැඩලය තෙරපුම සමඟ සෘජුවම සම්බන්ධ කිරීම ඉවත් කරන ලදී. මා සතුව ඇල්ෆා-3 ස්ථිරාංග සඳහා එන්ජිමක් ඇත (මම වෙන කිසිවක් කළේ නැත, මම යූඑස්ආර් තදබදයට පත් නොවෙමි) - සයිලන්සරයක් වෙනුවට ව්‍යාජ එකක් සහිත සැබෑ ළමා මෝටර් රථවල සැබෑ පිරිමි ළමයින් විවේක ගනිමින් සිටිති. මම 2 වන ගියරයේ සුමටව ගමන් කර විප්ලව 5 දහසක් දක්වා වේගවත් කරමි. හතරැස් ඇස් ඇති පිරිමි ළමයින් බොහෝ පසුපසින් සිටිති. මම එන්ජිමට කැමතියි, නියමිත වේලාවට තෙල් මාරු කර සාමාන්‍ය බෙන්ස් වත් කරන්න. නිම නොකළ අදියර නියාමකයින් නොමැත, benz තනිකරම 92nd - ආනුභවිකව තීරණය කරයි, පරිගණකය එය මත අඩු පරිභෝජනයක් පෙන්වන අතර වඩා හොඳ කම්පනයක් දැනේ. කපාට ගැලපීම ද අවශ්‍ය නොවේ - හයිඩ්‍රොලික් ලිෆ්ටර් සිටගෙන සිටියි. ඔවුන්ගේ කල්පැවැත්ම කෙලින්ම තෙල් මත රඳා පවතී. දෙවියන් වහන්සේ තහනම් කරයි, D4 කපාට සකස් කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත - ගරාජ් සේවයට මුහුණ දීමට නොහැකි වනු ඇත, මන්ද. නිවැරදි ප්‍රමාණයෙන් ක්‍රමාංකනය කරන ලද තල්ලු කරන්නන්, බොහෝ විට, නිලධාරීන් පමණක් එය සොයා ගනු ඇත. නැවතත්, සංසදය විසින් විනිශ්චය කිරීම, D3 මතට වඩා D4 මත පරිභෝජනය අඩුය, D3 මත එන්ජිම තිරිංග කිරීමේදී ඉන්ධන සැපයුම සම්පූර්ණයෙන්ම අවහිර වී ඇති නමුත් D4 මත නොවේ. තෙල් බැරෝන් වල හිසකෙස් සහිත පාදය දැනෙන්න
මිට්රිච්	අසල්වැසි මාතෘකාවෙන් අවසාන පෝස්ට් එක මෙන්න “කැඩුණු කාල පටියක අවස්ථාවක්”, D3 එන්ජිමක් ඇති පුද්ගලයෙක් ලිවීය: “එය 60t දක්වා වෙනස් කළේය. මුල් එක දැම්මා. ටොන් 7ක් ගියා, කැඩිලා, අලුත්වැඩියා කරන්න 16000. getz දාන්න.”
රසඥයා	මම සෑම 40 දහසකට වරක් වෙනස් කරමි, 2 වතාවක් වෙනස් කරමි. මම එය මිල අධික ලෙස සලකන්නේ නැහැ. සෑම කෙනෙකුටම තනි දෝෂ ඇත. මම අමතර ඒකකවල මුල් පටිය එක් වරක් ස්ථාපනය කළෙමි - 10 දහසකට පසු එය ස්ථරීකරණය වී ඉරිතලා ඇත (මාස 3 ක් ගතවී ඇත) ... නැතහොත් D4 හි පටි කැඩී ගියේ නැද්ද? ඒවා ඉරී ගියා.. මටත් D4 ගැන උදාහරණ ගොන්නක් දෙන්න පුළුවන්, 98ට අඩු පෙට්‍රල් තියෙන විචිකිච්ඡාව ගැන (ඔබම දන්නවා ඒක ඔබම දන්නවා), ගුවන් යානයක මිල අධික තාප ස්ථායයක කරදර, ගියර් ඩීසල් රස්තියාදු වීම ගැන ... ඊටත් වඩා මෙය එතරම් වැදගත් නොවූවත් එය ෆ්ලෑෂ් කිරීමට මිල අධිකය. ඔහ් ඔව්, සහ අපගේ නීති සඳහා දත්ත පත්‍රිකාවේ එක් අමතර අශ්වයෙක්). මේ මොහොතේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, තේරීමක් නැත, එක් පියවරක් තවත් එකක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය, සහ දිගු කාලයක්. නමුත් තේරීමක් තිබුණා නම්, මම D3 තෝරාගන්නවා. හත්වන වසර පැමිණේ - පසුතැවීමක් නැත.
හමුදාපති	පටි ආදේශ කිරීම තවමත් සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ඔබ සෑම 40 දහසකට වරක් පටිය වෙනස් කරන්නේ නම්, ඔබට ඩී 1 පටියක් සඳහා ඩී 4 පටි 4 ක් ලැබේ, හොඳයි, අපි 3 කියමු, ඔබ එය 3 දහසකින් වෙනස් කළහොත් 120 කින් නොවේ. තවද පටිය කැඩී යයි, යමක් වැරදී ඇත්නම්, දහස් ගණනකට පසුව කිලෝමීටර් , එබැවින් නිතර නිතර පටි ආදේශ කිරීම හදිසි බිඳීමක් ඇති කිරීමට ඇති ඉඩකඩ වැඩිය. D160 කැඩී ගිය කාල පටිවලින් පීඩා විඳින බව ඔබ දුටුවේ කොහේද? ටයිමින් ඩ්‍රයිව් එකේ සැලසුම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් නිසාත්, බෙල්ට් එක පළල නිසාත් ගියර්වල ඇති හයිඩ්‍රොලික්ස් නිසා බොහෝ වාරයක් සිනිඳු හා මෘදු ලෙස ධාවනය වන නිසා ඔහුට එවැනි කරදරයක් නැත, නමුත් ඩී 4 හි බෙල්ට් බ්‍රේක් යනු ඇත්ත වශයෙන්ම අචිලස් විලුඹකි. මාරාන්තික ප්රතිවිපාක. D3 පටිය එක් වරකට වඩා ඉරා දැමූ නමුත් තුන් වතාවක් නොවේ, එයට හේතුව පැහැදිලිය - වසංගතය වැනි “සතුටෙන්” මිදීමට දෙවන වර ප්‍රමාණවත් වේ. කිසිවෙකුට කිසිවක් ඒත්තු ගැන්වීමට මට අවශ්‍ය නැති බවත්, ඩී 3 එන්ජිමට එහි වාසි සහ අවාසි ඇති බවත්, නමුත් කාල පටිය නිසා වෙඩි බෙහෙත් බැරලයක් මෙන් ධාවනය කිරීම ගණන් නොගැනීම අතිශයින්ම උඩඟු බවත් මම නැවත වරක් අවධානය යොමු කරමි. . මට හොඳට මතකයි ඩී 3 සහිත පුද්ගලයෙක් තම පවුල සමඟ දකුණට ගිය විට, පවුල දකුණට පැමිණීමට පෙර තමන්ගේම බලයෙන් ආපසු පැමිණි අතර, මාසයකට පසු ඔහු ආපසු පැමිණියේ ස්නායු බිඳවැටීම සහ රුබල් 3 කට වඩා අහිමි වීමෙනි. කපාටය නැමිණි.
වාසියා	මම මෙම සංසදයේ වසර හතරක් සහ වසර හතරක් තිස්සේ F14D4 ඇති අතර, එය තුළ පමණක් නොව, මෙම එන්ජිමේ සැබෑ සාමාන්ය සෞඛ්ය තත්වයේ "ස්පන්දනය මත මගේ ඇඟිල්ල තබා ගන්න". මෙම සම්පූර්ණ ලැයිස්තුව සම්පාදනය කර ඇත්තේ එන්ජිම ගැන ටිකක් දැනුමක් ඇති, නමුත් පක්ෂග්‍රාහී අශුභවාදියෙකු සහ මාරාන්තික සිහින දකින්නෙකු විසින් වන අතර, එය ඇලෙක්ස්-පයිලට් zazshans සංසදයේ සම්පාදනය කරන ලදී, අමුතු ලෙස එකම නියමු සහ කලිනින්ග්‍රෑඩ්, ලිස්සා ගිය Aveo F14D4 වසර දෙකක් සඳහා පමණක් වන අතර එය විකුණා ඇත ( එය කර්බ්ස්ටෝන්ස් මත පැනීම පහසු නොවීය). 1. "ප්ලාස්ටික් ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එක ඉරිතලා යා හැක... මිල ඉතා විනෝදජනකයි." "ඔබ ශක්තිමත් මිටියකින් පහර නොදුන්නේ නම් සමහර විට එය ඉරිතලා නොයනු ඇත." මම තවම අවුරුදු 4කින් ක්‍රැක් කරලා නෑ, කවුරු උනත්, ඒක ඒ විදියටම ඉරිතලා ගියා, තනියම මිසක්, අහම්බයකින් නෙවෙයි, ඕනෑම දෙයක් එකම සාර්ථකත්වයකින් ඉරිතලා යන්න පුළුවන් කියලා කවදාවත් අහලා නැහැ. 2. "පතුලක් නැත, එය මායිම මතට පැනීම ඉතා අපහසුය" - මෙය ඔබට ජීප් රථයක්ද? ඔබට සිහිය නැතිද, මෙතරම් උස එළිපත්ත සහ බිම් නිෂ්කාශනය සහිත සීමා මත පැනීමට ඔබ කැමති කුමක්ද? එවිට ඔබට තවත් ලකුණු කිහිපයක් එකතු කළ හැකිය - තංගුරා නොමැති අතර වින්ච් ඇමිණීමට කිසිවක් නැත - ක්රැන්බෙරි සඳහා වගුරු බිම් වෙත යාම ගොළු ය. කෙසේ වෙතත්, එයම විකාරයක් නොව, අපහසුතාවයක් ද? 3. “තෙල් තාපන හුවමාරුකාරකයක් ඇත (එය පිටාර බහුවිධයට යටින් බ්ලොක් එක මත පවතී), එය සිදු වන්නේ එය මත ගෑස්කට් එකක් කැඩී පසුව සිසිලනකාරකය තෙල්වලට ඇතුළු වීමට පටන් ගන්නා අතර අනෙක් අතට” - ඔබ දන්නවා, කතුවරයා එසේ කළේය. නිවැරදි දෙය, තාපන හුවමාරුව කොතැනද සහ එය පොදුවේ කුමක්ද යන්න පෙන්නුම් කරයි , මෙම එන්ජින්වල හිමිකරුවන් පමණක් නොව, සේවා ස්වාමිවරුන් ද එහි පැවැත්ම ගැන පවා නොදන්නා නිසා. මේ සඳහා හේතුවක් නොමැති නිසා ඔවුන් අනුමාන නොකරයි - ඔහු කිසිසේත්ම නොපෙන්වයි. එහෙයින් නැවත නැවතත් මෙම දාර්ශනික වචනය "සිදුවෙයි". සමහර විට D3 හි පටිය 60 දහසකට ළඟා වන අතර සමහර විට එය බොහෝ කලකට පෙර කැඩී යයි, මෙය සැබවින්ම සිදු වේ. ගෑස්කට් තාප හුවමාරුව හරහා කැඩී යාම - මෙය සිදු නොවේ, නමුත් ඉඳහිට එය සිදු වේ, රෝදවල ඇති බෝල්ට් ගලවා ගැනීමට වඩා බොහෝ විට සිදු නොවේ.

එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස,

F14D4 එන්ජිමට බොහෝ වාසි ඇත. මෙය දිගු කාලයක් ධාවනය වන වැඩිදියුණු කරන ලද කාල පටියක් වන අතර උසස් තත්ත්වයේ පොම්පයක් සහ EGR කපාටයක් නොමැති වීම. දොඹකරයේ වාතාශ්රය හොඳින් සිතා බලා ඇති අතර, වායූන් throttle කලාපයෙන් පිටවීමට ඉඩ සලසයි. එබැවින්, ඩැම්පරය කලාතුරකින් දූෂිත වී ඇති අතර, එය ඉලෙක්ට්රොනික ධාවකයක් සඳහා විශාල වාසියක් වේ. මෙම මෝටරයේ තෙල් පෙරණය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ද පහසුය - මෙය වළක් නොමැතිව ඉහළින් සිදු කෙරේ.

මෙහි ප්රතිලාභ අවසන් වේ. පහසුවෙන් කැඩී යා හැකි බිඳෙන සුළු ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ්. පතුලේ නරක ඇදීමක්. පිටාර බහුවිධය යටතේ ස්ථාපනය කර ඇති තෙල් තාපන හුවමාරුකාරකයේ ක්රියාකාරිත්වය සිත් ඇදගන්නා සුළු නොවේ. එය බොහෝ විට මුද්‍රාව හරහා කැඩී යන අතර ප්‍රති-ශීතකරණය තෙල් වලට ඇතුල් වේ. අඩු ශ්‍රේණියේ ඉන්ධන වලින්, උත්ප්‍රේරකය පහසුවෙන් අසමත් වේ - එය පිටාර බහුකාර්යයක් සමඟ එකක් සාදා ඇත.

නිසැකවම, නිෂ්පාදකයා විසින් F-series එන්ජිමෙහි පෙර දෝෂ කිහිපයක් ඉවත් කර ඇත, නමුත් නව ඒවා එකතු කර ඇත.