එන්ජිම Audi, Volkswagen ANB
අන්තර්ගතය
රුසියානු මෝටර් රථ රියදුරන් විසින් හොඳින් දන්නා Audi Volkswagen AEB එන්ජිම, EA827-1,8T (AEB) එන්ජින් රේඛාවේ නව ඒකකයක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත.
විස්තර
Audi Volkswagen ANB එන්ජිම 1999 සිට 2000 දක්වා VAG ස්වයංක්‍රීය සැලකිල්ලේ කර්මාන්තශාලා වල නිෂ්පාදනය කරන ලදී. AEB ඇනලොග් හා සසඳන විට, නව අභ්යන්තර දහන එන්ජිම වඩාත් දියුණු වී ඇත.
ප්රධාන වෙනස්කම් වන්නේ ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියේ ය. ECM වෙනස්කම් ලැබී ඇත. එන්ජිම ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සමඟ වඩාත් සංතෘප්ත වී ඇත (AEB හි යාන්ත්‍රික තෙරපුම් ධාවකය ඉලෙක්ට්‍රොනික එකක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත, ආදිය).
එන්ජිම Audi, Volkswagen ANB ගැසොලින්, පේළිය, සිලින්ඩර හතරක turbocharged ඒකකය, ලීටර් 1,8, 150 hp. සමඟ සහ 210 Nm ක ව්යවර්ථයක්.
පහත VAG මාදිලි මත ස්ථාපනය කර ඇත:
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1999-2000);
- ප්රභේදය /3B5/ (1999-2000);
- Audi A4 Avant B5 / 8D5/ (1999-2000);
- A4 sedan B5 / 8D2/ (1999-2000);
- A6 Avant C5 /4B_/ (1999-2000);
- A4 sedan C5 /4B_/ (1999-2000).
සිලින්ඩර් බ්ලොක් යනු වාත්තු යකඩ, අත් සහිත නොවේ, තෙල් පොම්පය වෙත භ්රමණය සම්ප්රේෂණය කරන අතරමැදි පතුවළක් ඇත.
දොඹකරය සහ සම්බන්ධක දඬු තොග (ව්යාජ නොවේ).
මුදු තුනක් සහිත ඇලුමිනියම් පිස්ටන්. ඉහළ සම්පීඩන දෙකක්, පහළ තෙල් scraper. අක්ෂීය විස්ථාපනයෙන් ඇඟිලි අගුලු දැමීමේ වළලු මගින් සවි කර ඇත. පිස්ටන් සායවල් මොලිබ්ඩිනම් ආලේප කර ඇත.
සිලින්ඩර හිස ඇලුමිනියම් වලින් වාත්තු කර ඇත. උඩින් කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් (DOHC) ඇත. කපාට මාර්ගෝපදේශ 20 ක් (ආග්‍රහණ තුනක් සහ පිටාර දෙකක්) හිසෙහි ශරීරයට තද කර ඇති අතර, එහි තාප නිෂ්කාශනය හයිඩ්රොලික් වන්දි කාරක මගින් නියාමනය කරනු ලැබේ.
ඒකාබද්ධ කාල ධාවකය: පිටාර කැම්ෂාෆ්ට් පටියකින් ධාවනය වේ. එයින්, දාමය හරහා, ඇතුල්වීම භ්රමණය වේ. පළපුරුදු මෝටර් රථ ලෝලීන් සහ මෝටර් රථ සේවා කාර්මිකයන් කිලෝමීටර් 60 දහසකට පසු ධාවන පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට උපදෙස් දෙයි, මන්ද එය කැඩී ගියහොත් කපාට නැමෙයි.
ටර්බෝචාජ් කිරීම KKK K03 ටර්බයිනයක් මගින් සිදු කෙරේ. කාලෝචිත නඩත්තු කිරීමත් සමඟ එය කිලෝමීටර් 250 ක් පහසුවෙන් සාත්තු කරයි. ඒ අතරම, එහි එක් ගැටළුවක් නිරීක්ෂණය කෙරේ - තෙල් සැපයුම් නළය පිටාර බහුවිධය අසලින් ගමන් කරයි, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස පයිප්පයේ ඇතුළත තෙල් කෝක් වලට වැඩි ප්‍රවණතාවක් ඇත.
ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ පරිමාව ලීටර් 3,7 කි. නිෂ්පාදකයා VW 5 / 30 අනුමැතිය සහිතව 502.00W-505.00 දුස්ස්රාවීතාවයකින් යුත් තෙල් භාවිතා කිරීම නිර්දේශ කරයි.
එන්ජිම AI-92 පෙට්‍රල් මත ක්‍රියා කිරීමට ඉඩ දෙයි, නමුත් එන්ජිමේ ආවේනික හැකියාවන් එහි දිස්වන බැවින් AI-95 භාවිතා කිරීම යෝග්‍ය වේ.
ECM - Bosch Motronic 7.5, ඉලෙක්ට්‍රොනික තෙරපුම සහිත, පාලිත ආතතිකාරකයක් නැත, වැරදි පාලනයක් නොමැත.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| නිෂ්පාදකයා | Audi AG, Volkswagen සමූහය |
| නිකුත් වූ වර්ෂය | 1999 |
| පරිමාව, cm³ | 1781 |
| බලය, එල්. සමඟ | 150 |
| බල දර්ශකය, l. s/1 ලීටර් පරිමාව | 84 |
| ව්‍යවර්ථය, එන්.එම් | 210 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 9,5 |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | වාත්තු යකඩ |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| සිලින්ඩර් හිස | ඇලුමිනියම් |
| දහන කුටියේ වැඩ කරන පරිමාව, cm³ | 46,87 |
| ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ නියෝගය | 1-3-4-2 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 81,0 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 86,4 |
| කාල ධාවකය | මිශ්ර (පටි + දාමය) |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 5 (DOHC) |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | turbocharger KKK K03 |
| හයිඩ්රොලික් වන්දි | ය |
| කපාට කාල නියාමකය | කිසිදු |
| ලිහිසිකරණ පද්ධති ධාරිතාව, l | 3,7 |
| භාවිතා කළ තෙල් | 5W-30 |
| තෙල් පරිභෝජනය (ගණනය කළ), l / 1000 km | 1,0 කිරීමට |
| ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය | ඉන්ජෙක්ටර් |
| ඉන්ධන | AI-92 පෙට්‍රල් |
| පාරිසරික ප්‍රමිතීන් | යුරෝ 3 |
| සම්පත්, පිටත. කි.මී | 340 |
| බර, kg | 150 |
| ස්ථානය: | කල්පවත්නා* |
| සුසර කිරීම (විභවය), එල්. සමග | 400++ |
වගුව 1. ලක්ෂණ
* තීර්යක් සැකැස්මකින් වෙනස් කිරීම් සිදු කරන ලදී; ** ආරක්ෂිත බලය 180 hp දක්වා වැඩි කිරීම. සමග
විශ්වසනීයත්වය, දුර්වලතා, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව
විශ්වසනීයත්වය
විශ්වසනීයත්වය ගැන කතා කිරීම, පළමුවෙන්ම, එන්ජිමේ විශාල සම්පත සටහන් කිරීම අවශ්ය වේ.
නිෂ්පාදකයා එය කිලෝමීටර් 340 දහසක් ලෙස තීරණය කළ නමුත් ප්රායෝගිකව එය දෙවරක් පමණ අතිච්ඡාදනය වේ. විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව මෝටරයේ කාලසීමාව කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ මෙහෙයුම් සහ නඩත්තු කටයුතු සම්බන්ධයෙන් නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන්ට අනුකූල වීම මත ය.
සංසදවල අභ්යන්තර දහන එන්ජින් ගැන සාකච්ඡා කරන විට, බොහෝ මෝටර් රථ හිමිකරුවන් අවධාරණය කරන්නේ හොඳින් නඩත්තු කරන ලද ANB කලාතුරකින් බිඳ වැටෙන බවත්, ගැටළු ඇති විට විශේෂ දැනුමක් සහ විශේෂ සේවාවන් අවශ්ය නොවන බවත්ය.
නිෂ්පාදකයා විශ්වසනීයත්වය වැඩි කිරීමේ ගැටළු සඳහා ප්රමුඛ අවධානය යොමු කරයි. ඉතින්, ECU Motronic M3.8.2. වඩාත් ප්‍රායෝගික සහ විශ්වාසදායක Bosch Motronic 7.5 මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය.
එන්ජිමේ විශ්වසනීයත්වයෙහි වැදගත් කරුණක් වන්නේ එහි ආරක්ෂිත ආන්තිකයයි. මෝටරයේ නෝඩ් සහ කොටස් ඉතා අධික බරට ඔරොත්තු දිය හැකි අතර එය ඒකකය සුසර කිරීමේදී භාවිතා වේ. නමුත් බල කිරීම යහපතට වඩා හානියක් බව සුසර කිරීමට කැමති අය මතක තබා ගත යුතුය. විශේෂයෙන්ම අභ්යන්තර දහන එන්ජිම නිර්මාණය කිරීමේදී ඔබට යමක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදු වන අවස්ථාවලදී.
කෙසේ වෙතත්, ECU ෆ්ලෑෂ් කිරීමෙන් බලය තරමක් වැඩි වීමේ හැකියාවක් ඇත. චිප් සුසර කිරීම 10-15% කින් පමණ බලයේ වැඩි වීමක් ලබා දෙයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, මෝටර් රථයේ සැලසුමේ කිසිවක් වෙනස් කිරීමට අවශ්ය නොවේ.
තවත් "නපුරු" සුසර කිරීම (ටර්බයිනය, ඉන්ජෙක්ටර්, පිටාර, ආදිය වෙනුවට) ඒකකයෙන් ලීටර් 400 කට වඩා ඉවත් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. s, නමුත් ඒ සමඟම, සැතපුම් සම්පත කිලෝමීටර 30-40 දහසක් පමණක් වනු ඇත.
මෝටර් රථ හිමියන්ට අනුව, turbocharged ANB යනු සංකීර්ණ සැලසුමක් (සිලින්ඩර හතරකට කපාට 20 ක්!) විශ්වසනීය වූ විට දුර්ලභ උදාහරණයකි.
දුර්වල ලප
දුර්වලතා පැවතීම ඔවුන්ගේ සිදුවීමේ හැකියාව පිළිබඳ ගැඹුරු විශ්ලේෂණයක් අවශ්ය වේ. ඒ අතරම, ඒවා ඉවත් කිරීමට ක්රම සලකා බැලීම අතිරික්ත නොවනු ඇත.
කෝක්ඩ් තෙල් සැපයුම් නලයක් හේතුවෙන් ටර්බයින අක්රිය වීම මෝටර් රථ හිමියන් නිරීක්ෂණය කර ඇත.
ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල්වල උසස් තත්ත්වයේ ශ්රේණි භාවිතා කිරීම, එන්ජිමෙහි උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්රයට අනුකූල වීම සහ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ප්රවේශමෙන් නඩත්තු කිරීම මෙම දුර්වල ස්ථානයේ ප්රතිවිපාක සැලකිය යුතු ලෙස දුර්වල කරයි.
විශේෂිත සංසදයක මෙම මාතෘකාව පිළිබඳ රසවත් ප්රකාශ දෙකක් තිබේ. Ramenskoye වෙතින් Anton413 මෙසේ ලියයි.... මට මෝටර් රථයක් සහ මුළු කිලෝමීටර 380000 ක් ඇති වසර හත තුළ මම එය 1 වතාවක් වෙනස් කළෙමි. ඒ ඒක ඉරිතලා ගිය නිසා (පාස්සන එක කොහෙද). මම එය විකිණීමට මිලදී ගත්තා. මට තාප ආවරණ කිසිවක් නැත. එහි කුකුළා ඇත්තේ කුමක්ද, මම නොදනිමි".
Wed190 from Karaganda ඔහු සමඟ එකඟ නොවේ: "... මගේ ටර්බයිනය බොහෝ විට රතු පැහැයට හැරේ, මෙය නළය උණුසුම් කළේය. එය මට පමණක් නොවේ, එය බොහෝ දෙනෙකුට වේ".
නිගමනය: ටර්බයිනයේ කාර්යක්ෂමතාව රියදුරු විලාසය මත රඳා පවතී.
අවහිර වූ උත්ප්‍රේරකයක් සහිත ටර්බෝචාජර් ආයු කාලය අඩු කිරීම. මෙහිදී උත්ප්රේරක අවහිර වීමට හේතු සොයා ගැනීම අවශ්ය වේ. ඔවුන් ඉන්ධනවල අඩු ගුණාත්මක භාවයෙන් පමණක් නොව, කාලානුරූපී ස්ථායිතාව උල්ලංඝනය කරයි. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, අක්රිය වීමේ හේතු හඳුනා ගැනීම සහ ඉවත් කිරීම සඳහා මෝටර් රථ සේවා විශේෂඥයින් සම්බන්ධ කර ගැනීම අවශ්ය වේ.
පාවෙන විප්ලව මගින් බොහෝ කරදර ලබා දෙයි. බොහෝ විට මෙම ප්රපංචයේ ගැටළුව වන්නේ ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයේ වාතය කාන්දු වීමයි. චූෂණ ස්ථානය සොයා ගැනීම සහ මුද්‍රා සවි කිරීම තද කිරීම බොහෝ දෙනෙකුට අපහසු නොවන අතර ඔවුන් විසින්ම ගැටලුව විසඳා ගනී.
අවහිර වූ crankcase වාතාශ්රය පද්ධතිය. දෝෂය මෙම එන්ජිමට පමණක් ආවේනික නොවේ. නමුත් VKG පද්ධතිය නියමිත වේලාවට සේවය කරන්නේ නම්, මෝටරයේ මෙම දුර්වල ස්ථානය කිසි විටෙකත් නොපෙන්වයි.
නමුත් සමහර සංවේදක (DMRV, DTOZH) ඇත්ත වශයෙන්ම අභ්යන්තර දහන එන්ජින් විද්යුත් වල විශ්වසනීය මූලද්රව්ය නොවේ. ඔවුන් අසමත් වුවහොත්, ඇත්තේ එක් මාර්ගයක් පමණි - ප්රතිස්ථාපනය කිරීම.
තෙල් පොම්පය සහ දාම ආතතිය පිළිබඳ පැමිණිලි තිබේ. ඔවුන්ගේ කාර්ය සාධනය බොහෝ සාධක මත රඳා පවතී, මූලික වශයෙන් තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සහ එන්ජිම කාලෝචිත ලෙස නඩත්තු කිරීම.
දුර්වල ස්ථාන පවතින බව සලකා බැලීමේදී, මෝටර් රථයේ උසස් වයස සැලකිල්ලට ගැනීම සහ ඒකකයේ සංරචක සහ කොටස්වල ස්වභාවික ඇඳුම් සඳහා දීමනා ලබා දීම අවශ්ය වේ.
පවත්වාගෙන යාම
සරල සැලසුම සහ වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් ANB හි ඉහළ නඩත්තු කිරීමට දායක වේ. මෝටර් රථ සේවා විශේෂඥයින් විසින් එන්ජිම හොඳින් අධ්යයනය කර ඇත. එපමණක් නොව, බොහෝ මෝටර් රථ හිමිකරුවන් ගරාජ් තත්වයන් ලෙස හැඳින්වෙන ඒකකය සාර්ථකව අලුත්වැඩියා කරති.
මෝටරය නතර කළ දින සිට සැලකිය යුතු කාලයක් තිබියදීත්, අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා නිවැරදි අමතර කොටස් සොයා ගැනීම අපහසු නැත. ඒවා ඕනෑම විශේෂිත වෙළඳසැලකින් පාහේ ලබා ගත හැකිය.
වඩාත්ම ආන්තික අවස්ථාවෙහිදී, ඒවා විසුරුවා හැරීමේදී මිලදී ගැනීම පහසුය. නමුත් ඒ සමඟම, එවැනි කොටස්වල අවශේෂ සම්පත තීරණය කළ නොහැකි බව ඔබ දැනගත යුතුය.
විවිධ හේතූන් මත අලුත්වැඩියාවක් නොමැති මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා, කොන්ත්‍රාත් එන්ජිමක් මිලදී ගැනීමට විකල්පයක් ඇත.
එවැනි මෝටරයක අවම මිල රුබල් 35 දහසකි. නමුත් වින්‍යාසය මත පදනම්ව, ඇමුණුම් ලාභදායී ලෙස සොයාගත හැකිය.
