එන්ජිම Audi, Volkswagen ADR
අන්තර්ගතය
VAG ස්වයංක්‍රීය සැලකිල්ලේ එන්ජින් සාදන්නන් විසින් කලින් නිපදවන ලද ඒවාට වඩා මූලික වෙනස්කම් ගණනාවක් ඇති බල ඒකකයක් සංවර්ධනය කර නිෂ්පාදනය කර ඇත. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම Volkswagen එන්ජින් EA827-1,8 (AAM, ABS, ADZ, AGN, ARG, RP, PF) රේඛාවට ඇතුල් විය.
විස්තර
එන්ජිම 1995 දී නිර්මාණය කරන ලද අතර 2000 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එය එකල ඉල්ලුමේ තිබූ සැලකිල්ලේ තමන්ගේම නිෂ්පාදනයේ මෝටර් රථ මාදිලි සන්නද්ධ කිරීමට අදහස් කරන ලදී.
එන්ජිම VAG කර්මාන්තශාලා වල නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
Audi, Volkswagen ADR එන්ජිම 1,8 hp ධාරිතාවක් සහිත ලීටර් 125-සිලින්ඩර හතරක පෙට්‍රල් අපේක්ෂා කළ එන්ජිමකි. සමඟ සහ ව්යවර්ථ 168 Nm.
මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත:
- Audi A4 Avant /8D5, B5/ (1995-2001);
- A6 Avant /4A, C4/ (1995-1997);
- Cabriolet /8G7, B4/ (1997-2000);
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1996-2000).
සිලින්ඩර් බ්ලොක් සාම්ප්රදායිකව වාත්තු යකඩවලින් සාදා ඇති අතර, තෙල් පොම්පය වෙත භ්රමණය සම්ප්රේෂණය කරන ඒකාබද්ධ සහායක පතුවළක් ඇත.
සිලින්ඩර හිස සැලකිය යුතු වෙනස්කම් ලබා ඇත. එහි කැම්ෂාෆ්ට් (DOHC) දෙකක් ඇත, ඇතුළත කපාට මාර්ගෝපදේශ 20 ක්, සිලින්ඩරයකට පහක් ඇත. කපාට හයිඩ්රොලික් වන්දි වලින් සමන්විත වේ.
කාල ධාවකයට විශේෂාංගයක් ඇත - එයට පටියක් සහ දාමයක් ඇතුළත් වේ. පටිය දොඹකරයේ සිට පිටාර කැම්ෂාෆ්ට් දක්වා භ්රමණය සම්ප්රේෂණය කරන අතර එයින් දාමය හරහා ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් භ්රමණය වේ.
පටියට නිරන්තර අධීක්ෂණය අවශ්ය වේ, මන්ද එය කැඩී ගියහොත් කපාට නැමෙයි. කිලෝමීටර 60 දහසකට පසුව ප්රතිස්ථාපනය සිදු කරනු ලැබේ.
නිෂ්පාදකයා ඉතිරි සංරචක සහ කාල ධාවකයේ කොටස්වල සම්පත කිලෝමීටර 200 ක් ලෙස තීරණය කර ඇත, නමුත් ප්‍රායෝගිකව, නිසි ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ, ඔවුන් වැඩි කාලයක් සාත්තු කරයි.
ලිහිසිකරණ පද්ධතිය 500/501 (1999 දක්වා) හෝ 502.00/505.00 (2000 සිට) දුස්ස්රාවීතාවය (SAE) 0W30, 5W30 සහ 5W40 ඉවසීම සහිත තෙල් භාවිතා කරයි. පද්ධතියේ ධාරිතාව ලීටර් 3,5 කි.
ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියේ ඉන්ජෙක්ටර්. එය AI-92 ගැසොලින් භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් එය මත ඒකකය එහි හැකියාවන් සම්පූර්ණයෙන් පෙන්වන්නේ නැත.
ECM Motronic 7.5 ME Bosch වෙතින්. ECU ස්වයං-රෝග විනිශ්චය කාර්යයකින් සමන්විත වේ. ජ්වලන දඟර විවිධ මෝස්තර වලින් විය හැකිය - එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා තනි තනිව හෝ පොදු, ඊයම් 4 කින්.
Audi Volkswagen ADR බල ඒකකය 5-කපාට එන්ජින්වල නව, වඩා දියුණු අනුවාදයන් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා පදනම බවට පත්ව ඇත.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| නිෂ්පාදකයා | Audi Hungaria මෝටර් Kft. සැල්ස්ගිටර් පැලෑටි පැලෑටි බලාගාරය |
| නිකුත් වූ වර්ෂය | 1995 |
| පරිමාව, cm³ | 1781 |
| බලය, එල්. සමඟ | 125 |
| බල දර්ශකය, l. s / 1 ලීටර් පරිමාව | 70 |
| ව්‍යවර්ථය, එන්.එම් | 168 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10.3 |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | වාත්තු යකඩ |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| සිලින්ඩර් හිස | ඇලුමිනියම් |
| දහන කුටීර පරිමාව, cm³ | 43.23 |
| ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ නියෝගය | 1-3-4-2 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 81 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 86.4 |
| කාල ධාවකය | පටිය* |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 5 (DOHC) |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | කිසිදු |
| හයිඩ්රොලික් වන්දි | ය |
| කපාට කාල නියාමකය | ය |
| ලිහිසිකරණ පද්ධති ධාරිතාව, l | 3.5 |
| භාවිතා කළ තෙල් | 5W-30 |
| තෙල් පරිභෝජනය (ගණනය කළ), l / 1000 km | 1,0 කිරීමට |
| ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය | ඉන්ජෙක්ටර් |
| ඉන්ධන | AI-92 පෙට්‍රල් |
| පාරිසරික ප්‍රමිතීන් | යුරෝ 3 |
| සම්පත්, පිටත. කි.මී | 330 |
| බර, kg | 110 + |
| ස්ථානය: | කල්පවත්නා** |
| සුසර කිරීම (විභවය), එල්. සමග | 200 + |
* ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් දාම ධාවකයකින් සමන්විත වේ; ** තීර්යක් අනුවාද තිබේ
විශ්වසනීයත්වය, දුර්වලතා, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව
විශ්වසනීයත්වය
අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ගැටළුව සම්බන්ධයෙන් මෝටර් රථ හිමියන්ගේ අදහස් සැලකිය යුතු ලෙස බෙදී ගියේය. සාරාංශයක් ලෙස, 20-කපාට එන්ජින් ඉතා විශ්වසනීය හා කල් පවතින ඒවා වේ. මෝටර් රථ සේවා සේවකයින් සමහර එන්ජින්වල දිගු සේවා කාලය සටහන් කරන අතර විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර් 500 කට වඩා වැඩි දුරක් ගමන් කිරීමට ADR හට හැකි බව ප්රකාශ කරයි.
මෝටරය සැමවිටම මෙම තත්වයේ පවතින බව සහතික කිරීම සඳහා කළ යුතු එකම දෙය වන්නේ එය කාලෝචිත හා ගුණාත්මක ලෙස සේවය කිරීමයි. මෙහි ඉතිරිකිරීම්, විශේෂයෙන් තෙල් මත, අනිවාර්යයෙන්ම අක්රමිකතා වලට තුඩු දෙනු ඇත.
මෝටර් රථ රියදුරෙකු වන Vasily744 (Tver) මෙම තත්වය විස්තර කරයි: "… ඔව් සාමාන්‍ය මෝටර් දැන්වීම්. මම මෙය කියමි: ඔබ අනුගමනය නොකරන්නේ නම්, ඕනෑම එන්ජිමක් නැමෙනු ඇත, මගේ පියා වසර 5 ක් තිස්සේ V15 Passat ධාවනය කර ඇත. මමත් මේ එන්ජිම එක්ක Passat එකක් ගත්තා. සැතපුම් දැනටමත් කිලෝමීටර 426000 දහසක්, මම හිතන්නේ එය මිලියනයකට ළඟා වනු ඇත".
හොඳයි, එන්ජිම නිරන්තරයෙන් බිඳවැටෙන අය සඳහා, එකම නිර්දේශය වන්නේ හුඩ් යට නිතර බැලීම, කාලෝචිත ආකාරයකින් ගැටලුව හඳුනාගෙන නිවැරදි කිරීම සහ එන්ජිම සැමවිටම ක්‍රියාකාරී පිළිවෙලට පවතිනු ඇත.
සමහර මෝටර් රථ රියදුරන් ඒකකයේ බලය ගැන සෑහීමකට පත් නොවේ. ADR හි ආරක්ෂිත ආන්තිකය එය දෙවරකට වඩා බල කිරීමට ඉඩ සලසයි. නෝඩ් සහ එකලස් කිරීම් එවැනි බරකට ඔරොත්තු දෙනු ඇත, නමුත් සම්පත තියුණු ලෙස අවම මට්ටමට ළඟා වීමට පටන් ගනී. ඒ සමගම, සමහර තාක්ෂණික ලක්ෂණ වල වටිනාකම අඩු වනු ඇත.
විශේෂඥයන් සුසර කිරීමට සම්බන්ධ වීමට උපදෙස් දෙන්නේ නැත. මෝටරය දැනටමත් පැරණි වන අතර ඕනෑම මැදිහත්වීමක් තවත් බිඳවැටීමක් ඇති කරයි.
දුර්වල ලප
එන්ජිමේ දුර්වල ස්ථාන තිබේ. නමුත් ඒවා ප්රවේශමෙන් විශ්ලේෂණය කිරීම අවශ්ය වේ. මෝටර් රථ හිමිකරුවන් දාම ආතතිකාරකයේ චපල බව සටහන් කරයි, එය එකවර කපාට කාල නියාමකයක් ලෙස ක්‍රියා කරයි.
මෙම ඒකකය, නිෂ්පාදකයාගේ සියලුම නිර්දේශයන්ට යටත්ව, කිලෝමීටර 200 ක් පහසුවෙන් හෙද හෙදියන්. තවත් ගැටළු මතු විය හැකිය (දාමයේ මලකඩ හෝ පහර දීම, විවිධ තට්ටු වල පෙනුම, ආදිය). නමුත් ඒවා පෙනෙන්නේ එකලස් කිරීමේ කොටස්වල ස්වාභාවික ඇඳුම් නිසා පමණි. අඳින ලද කොටස් කාලෝචිත ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ගැටළුව ඉවත් කරයි.
මීලඟ "දුර්වල ලක්ෂ්යය" යනු crankcase වාතාශ්රය ඒකකය (VKG) දූෂණය වීමේ ප්රවණතාවයයි. මෙහි ප්‍රශ්න දෙකකට පිළිතුරු සැපයීම ප්‍රමාණවත්ය. පළමුව - VKG අවහිර නොවන්නේ කුමන මෝටර මතද? දෙවනුව - මෙම නෝඩය අවසන් වරට සෝදා ගත්තේ කවදාද? උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් භාවිතා කරන විට, විශේෂයෙන් තෙල්, එහි ප්‍රතිස්ථාපන කොන්දේසි නිරීක්ෂණය කිරීම මෙන්ම වරින් වර නඩත්තු කිරීම, VKG පද්ධතියට දිගු කාලයක් වැඩ කිරීමට හැකි වේ.
ඒකක කම්පනය අසාර්ථක වීම throttle valve (DZ) මත තෙල් සහ සබන් තැන්පතු සෑදීම සමඟ සම්බන්ධ වේ. මෙන්න, දුර්වල ඉන්ධන ගුණාත්මක භාවය පෙරට පැමිණේ. VKG කපාටයේ අක්‍රියතාවයෙන් මෙහි අවසාන කාර්යභාරය ඉටු නොවේ. DZ සහ කපාට කාලෝචිත ලෙස පිරිසිදු කිරීම ගැටළුව ඉවත් කරයි.
සිසිලන පද්ධතියේ පොම්පයේ අඩු සේවා කාලය පිළිබඳ පැමිණිලි කරන්න. ප්ලාස්ටික් ප්‍රේරකයක් සහිත ජල පොම්ප සඳහා මෙය සාමාන්‍ය වේ, බොහෝ දුරට චීන. ඇත්තේ එක් මාර්ගයක් පමණි - එක්කෝ මුල් පොම්පය සොයා ගන්න, නැතහොත් එය නිතර නිතර ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.
මේ අනුව, ලැයිස්තුගත අපගමනය එන්ජිමේ දුර්වල ස්ථාන නොව, ප්රවේශමෙන් අධීක්ෂණය සහ නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වන එහි ලක්ෂණ වේ.
අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීමේදී ඉංජිනේරුමය අඩුපාඩු අතර කාල පටිය කැඩී ගිය විට කපාට නැමීමේ සංසිද්ධිය සහ දුස්ස්රාවී පංකා සම්බන්ධ කිරීමේ අඩු සේවා කාලය ඇතුළත් වේ. එන්ජිමේ දුර්වල ස්ථාන ලෙස හැඳින්විය හැක්කේ මෙම පරාමිතීන් දෙකයි.
පවත්වාගෙන යාම
Audi VW ADR එන්ජිමට යම් යම් සැලසුම් දුෂ්කරතා ඇත. නමුත් මෙය බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් කරන්නේ ගරාජ් තත්වයන් තුළ අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් එය වළක්වන්නේ නැත.
උදාහරණයක් ලෙස, Simferopol වෙතින් RomarioB1983 ඔහුගේ අත්දැකීම් බෙදා ගනී: "... මම ද එන්ජිම නිරාකරණය කර, සෑම දෙයක්ම මා විසින්ම කළෙමි, මාස එකහමාරකින් කළමනාකරණය කළෙමි, එයින් මම සති තුනක් සිලින්ඩර හිස සොයමින් සිටියෙමි. සති අන්තයේ පමණක් අලුත්වැඩියා කර ඇත".
අභ්යන්තර දහන එන්ජින් ප්රතිෂ්ඨාපනය සඳහා අමතර කොටස් සෙවීමත් සමග, විශාල ගැටළු නොමැත. එකම අපහසුතාවය නම් සමහර විට ඔබට ඇණවුම් කළ අමතර කොටස් සඳහා දිගු වේලාවක් බලා සිටීමට සිදු වේ.
අලුත්වැඩියා කිරීමේදී, එහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ හොඳින් දැන ගැනීම අවශ්ය වේ (සිලිකන් අඩංගු සීලන්ට් ආදිය භාවිතා කළ නොහැක). එසේ නොමැතිනම් එන්ජිමට ආපසු හැරවිය නොහැකි හානියක් සිදුවිය හැකිය.
සමහර මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා හොඳ ලක්ෂණයක් වූයේ ගෘහස්ථ ඒවා සමඟ නෝඩ් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාවයි. එබැවින්, VAZ වෙතින් බල සුක්කානම් පොම්පය ADR සඳහා සුදුසු වේ.
ඇත්තේ එක් නිගමනයක් පමණි - Plexelq මොස්කව් සිට ලියන පරිදි VW ADR එන්ජිමට ඉහළ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාවක් සහ ස්වයං-ප්‍රකෘතිමත් වීමේ හැකියාව ඇත: "... සේවයට දීමට - ඔබටම ගරු නොකරන්න".
සමහර මෝටර් රථ හිමිකරුවන්, විවිධ හේතූන් මත, අලුත්වැඩියා කටයුතු සඳහා බර පැටවීමට අවශ්ය නොවන අතර කොන්ත්රාත්තුවක් සමඟ එන්ජිම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ විකල්පය තෝරා ගන්න. එය රූබල් 20-40 දහසකට මිලදී ගත හැකිය.
