එන්ජිම 2SZ-FE
2SZ-FE යනු සිලින්ඩර හතරක, පේළියේ, ජල සිසිලන අභ්‍යන්තර දහන පෙට්‍රල් එන්ජිමකි. ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය 16-කපාටය, සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක්, DOHC යෝජනා ක්‍රමයට අනුව එකලස් කර ඇත.
දොඹකරයේ සිට භ්‍රමණ චලනය දාම ධාවකයක් මගින් කාල කැම්ෂාෆ්ට් වෙත සම්ප්‍රේෂණය වේ. "ස්මාර්ට්" VVT-I කපාට කාල පද්ධතිය පවුලේ පළමු එන්ජිමට සාපේක්ෂව බලය සහ ව්යවර්ථය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කර ඇත. ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට අතර ප්‍රශස්ත කෝණය (නමේ F අකුර), සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය (ඊ අකුර), 2SZ-FE එහි පූර්වගාමියාට වඩා ලාභදායී විය.
ලක්ෂණ 2SZ-FE
| දිග පළල උස | 3614/1660/1499 මි.මී. |
| එන්ජින් විස්ථාපනය | 1.3 l. (1296 cm/cu.m.) |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 86 h.p. |
| ටර්කි | 122 rpm හි 4200 Nm |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 11:1 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 72 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 79.6 |
| අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර එන්ජින් සම්පත | 350 000 km |
වාසි හා අවාසි
Toyota 2SZ-FE එන්ජිම Toyota ට වඩා Daishitsu මෝස්තර සඳහා වඩාත් ගැලපෙන විකෘති නිර්මාණ විශේෂාංග රඳවා තබා ඇත. 2000 ගණන්වල මුල් භාගයේදී, බොහෝ ශ්‍රේණි අමතර වායු සිසිලන වරල් සහිත රේඛා සහිත ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් කුට්ටි ලබා ගත්හ. එවැනි විසඳුමක ඇති නිසැක වාසි - සරල බව සහ එබැවින් නිෂ්පාදනයේ අඩු පිරිවැය මෙන්ම තරඟකරුවන්ගේ මෝටර් රථවලට සාපේක්ෂව අඩු බර, අපට එක් දෙයක් අමතක කිරීමට හේතු විය. නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව ගැන.
2SZ-FE වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක සම්පූර්ණ අලුත්වැඩියාවක් සිදු කිරීම සඳහා ප්රමාණවත් ශක්තියක් සහ ද්රව්යයක් සහිතව නිර්මාණය කර ඇත. පිස්ටන් වල දිගු පහරක් මගින් ජනනය වන අතිරික්ත තාපය දැවැන්ත එන්ජින් නිවාසය මගින් සාර්ථකව විසුරුවා හරිනු ලැබේ. සිලින්ඩරවල කල්පවත්නා අක්ෂය දොඹකරයේ අක්ෂය සමඟ ඡේදනය නොවන අතර එය පිස්ටන්-සිලින්ඩර් යුගලයේ සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස දිගු කරයි.
අවාසි ප්රධාන වශයෙන් ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයේ අසාර්ථක සැලැස්ම සමඟ සම්බන්ධ වේ. දාම ධාවකයක් ඉහළ මට්ටමේ විශ්වසනීයත්වයක් සහ දිගු සේවා කාලයක් සැපයිය යුතු බව පෙනේ, නමුත් සියල්ල වෙනස් ආකාරයකින් සිදු විය. ධාවකයේ දිග සැලසුමට දාම මාර්ගෝපදේශ දෙකක් හඳුන්වා දීම අවශ්‍ය වූ අතර හයිඩ්‍රොලික් ආතතිකාරකය තෙල් ගුණාත්මක භාවයට පුදුම සහගත ලෙස සංවේදී විය. මෝර්ස් මෝස්තරයේ කොළ දාමය, සුළු ලිහිල් කිරීමකදී, ස්පන්දන මතට පනිනවා, එය පිස්ටන් මත කපාට තහඩු වල බලපෑමට තුඩු දෙයි.
සවිකර ඇති ඒකකවල ධාවකය සවි කිරීම Toyota සඳහා වරහන් සම්මතයක් නොවේ, නමුත් සිලින්ඩර් බ්ලොක් නිවාස මත සාදන ලද වඩදිය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සියලුම උපකරණ අනෙකුත් එන්ජින් මාදිලි සමඟ ඒකාබද්ධ වී නොමැති අතර, අලුත්වැඩියාවන් සැලකිය යුතු ලෙස සංකීර්ණ කරයි.
අයදුම් කිරීමේ විෂය පථය
බොහෝ නිෂ්පාදන Toyota එන්ජින් මෙන් නොව, 2SZ-FE නිර්මාණය කර ඇත්තේ වාහන පවුල් දෙකක පමණක් භාවිතා කිරීම සඳහාය - Toyota Yaris සහ Toyota Belta. එවැනි පටු "ඉලක්ක ප්‍රේක්ෂකයින්" මෝටරයේ සහ ඒ සඳහා අමතර කොටස් යන දෙකෙහිම මිල සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි. අයිතිකරුවන්ට ලබා ගත හැකි කොන්ත්‍රාත් එන්ජින් ලොතරැයියක් වන අතර, ජයග්‍රහණය වෙනත්, වඩා පුරෝකථනය කළ හැකි ගුණාංගවලට වඩා වාසනාව මත රඳා පවතී.
2006 දී, මාලාවේ ඊළඟ මාදිලිය වන 3SZ එන්ජිම නිකුත් කරන ලදී. එහි පූර්වගාමියාට සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන වන අතර, එය පරිමාව ලීටර් 1,5 දක්වා වැඩි වූ අතර අශ්වබල 141 ක බලයකින් වෙනස් වේ.
