එන්ජිම 2.0 HDI. මෙම ධාවකය සමඟ මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී ඔබ අවධානය යොමු කළ යුත්තේ කුමක්ද?

සමහරු ප්රංශ ටර්බෝඩීසල් වලට බිය වෙති. මෙයට හේතුව සමහර ඒකකවල අසාර්ථක අනුපාතය පිළිබඳ විවිධ මත ය. කෙසේ වෙතත්, සත්‍යය සමහර විට වෙනස් වේ, එයට හොඳම උදාහරණය වන්නේ කල්පවත්නා 2.0 HDI එන්ජිම වන අතර එය පොදු දුම්රිය පද්ධතිය ලැබුණු පළමු අවස්ථාව ද වේ.

එන්ජිම 2.0 HDI. ආරම්භ කරන්න

පළමු පරම්පරාවේ පොදු රේල් ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් 1998 දී ආරම්භ විය. එය 109 hp ධාරිතාවකින් යුත් අටක කපාට ඒකකයක් වූ අතර එය Peugeot 406 හි ආවරණය යටතේ තබා ඇත. වසරකට පසුව, 90 hp සහිත දුර්වල අනුවාදයක් දර්ශනය විය. එන්ජිම 1.9 TD එන්ජිමෙහි තාක්ෂණික වර්ධනයක් වූ අතර, මුලදී නිෂ්පාදකයා විසින් තනි කැම්ෂාෆ්ට් එකක්, BOSCH එන්නත් පද්ධතියක් සහ ස්ථාවර තල ජ්යාමිතියක් සහිත ටර්බෝචාජර් භාවිතා කරන ලදී. විකල්ප FAP පෙරහන විකල්පයක් ලෙස ඇණවුම් කළ හැක.

ආරම්භයේ සිටම, මෙම මෝටරය වෙනස් කිරීම් ගණනාවකට භාජනය වී ඇති අතර වසරින් වසර එය වැඩි වැඩියෙන් ගැනුම්කරුවන් විසින් අගය කරනු ලැබේ. 2000 දී, ඉංජිනේරුවන් 109 hp සහිත 806-කපාට අනුවාදයක් සංවර්ධනය කරන ලද අතර එය MPV වර්ගයේ මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කරන ලදී: Fiat Ulysse, Peugeot 2002 හෝ Lancia Zeta. වසරකට පසුව, නවීන Siemens එන්නත් පද්ධති හඳුන්වා දෙන ලද අතර, 140 දී ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය නැවත නිර්මාණය කරන ලදී. 2008 HP ප්‍රභේදය 2009 දී ආරම්භ කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, 150 දී 163 සහ XNUMX hp ශ්‍රේණි දර්ශනය වූ බැවින්, මෙම එන්ජිමේ බලවත්ම අනුවාදය මෙය නොවීය. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, එන්ජිම PSA මාදිලිවල පමණක් නොව, Volvo, Ford සහ Suzuki මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත.

එන්ජිම 2.0 HDI. ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතු සංරචක මොනවාද?

සත්යය නම් 2.0 HDI එන්ජිම සාපේක්ෂව විශ්වසනීයයි. වැඩි දුර ප්‍රමාණයක් සමඟ, නවීන ටර්බෝඩීසල් සඳහා සාමාන්‍ය කොටස් ගෙවී යයි. බොහෝ විට, ඉන්ජෙක්ෂන් පද්ධතියේ ඉන්ධන පීඩන කපාටය අසමත් වේ - ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය තුළ. මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමේ ගැටලුවක් තිබේ නම්, එන්ජිම රළු හෝ දුම් පානය කරයි නම්, මෙය මෙම කපාටය පරීක්ෂා කළ යුතු බවට ලකුණකි.

මෙයද බලන්න: නව මෝටර් රථයක් සඳහා කොපමණ මුදලක් වැය වේද?

ධාවක ප්‍රදේශයෙන් ලාක්ෂණික තට්ටු කිරීම් බොහෝ විට පෙන්නුම් කරන්නේ පුලි ව්‍යවර්ත කම්පන ඩැම්පරයේ අසාර්ථකත්වයයි. මෙම ගැටළුව අටක කපාට අනුවාදය මත නිතිපතා සිදු වේ. එන්ජිම අසමාන ලෙස වර්ධනය වන බව අපි දුටුවහොත්, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වන අතර, මෝටර් රථය වෙනදාට වඩා දුර්වලයි, මෙය ඔබ ප්රවාහ මීටරය දෙස බැලිය යුතු සංඥාවකි. එය හානි වී ඇත්නම්, අපි එය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. බලය අඩුවීම දෝෂ සහිත ටර්බෝචාජරයක ප්‍රතිඵලයක් ද විය හැකිය. හානියට පත් වූ තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීම සහ අධික දුම ඇති විය හැක.

වැඩි දුම් හෝ ආරම්භක ගැටළු EGR කපාටය අසාර්ථක වීමට හේතු විය හැක. බොහෝ විට, එය යාන්ත්‍රිකව සබන් වලින් වැසී ඇත, සමහර විට එය පිරිසිදු කිරීම උපකාරී වේ, නමුත් අවාසනාවකට, බොහෝ විට අළුත්වැඩියා කිරීම අවසන් වන්නේ නව සංරචකයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙනි. විභව දෝෂ ලැයිස්තුවේ තවත් අයිතමයක් වන්නේ ද්විත්ව ස්කන්ධ රෝදයයි. ආරම්භයේදී කම්පන දැනෙන විට, ගියර් පෙට්ටිය වටා ශබ්දය සහ දුෂ්කර ගියර් වෙනස් වන විට, ද්විත්ව ස්කන්ධ රෝදය දැන් ක්‍රියාත්මක වී ඇති බව පෙනේ. බොහෝ යාන්ත්‍රිකයින් පවසන්නේ ක්ලච් එක සමඟ ද්විත්ව ස්කන්ධය වෙනස් කිරීම වඩාත් සුදුසු බවයි, අළුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය ඇත්ත වශයෙන්ම වැඩි වනු ඇත, නමුත් මෙයට ස්තූතියි, අක්‍රියතාව නැවත නොපැමිණෙන බවට අපට සහතික වනු ඇත.

එන්ජිම 2.0 HDI. අමතර කොටස් සඳහා ආසන්න මිල ගණන්

• පොම්ප අධි පීඩන සංවේදකය (Peugeot 407) - PLN 350
• ප්‍රවාහ මීටරය (Peugeot 407 SW) - PLN 299
• EGR කපාටය (Citroen C5) - PLN 490
• ද්විත්ව ස්කන්ධ රෝද ක්ලච් කට්ටලය (Peugeot විශේෂඥ) - PLN 1344
• ඉන්ජෙක්ටර් (Fiat Scudo) - PLN 995
• තාප ස්ථාය (Citroen C4 Grand Picasso) - PLN 158
• ඉන්ධන, තෙල්, කැබින් සහ වායු පෙරහන (Citroen C5 III Break) - PLN 180
• එන්ජින් ඔයිල් 5L (5W30) - PLN 149.

එන්ජිම 2.0 HDI. සාරාංශය

2.0 HDI එන්ජිම නිහඬ, ආර්ථිකමය සහ ගතික වේ. ලබා දී ඇති වාහනයක් නිතිපතා සර්විස් කර ඇති විට, අධික භාවිතයට ලක් නොවී, සැතපුම් ගණන පිළිගත හැකි මට්ටමක පවතින විට, ඔබ එවැනි මෝටර් රථයක් ගැන උනන්දු විය යුතුය. අමතර කොටස් හිඟයක් නොමැත, විශේෂඥයින් මෙම එන්ජිම හොඳින් දනී, එබැවින් අලුත්වැඩියා කිරීමේදී ගැටළු ඇති නොවිය යුතුය. 

ස්කෝඩා. SUV රථ පෙළ ඉදිරිපත් කිරීම: Kodiaq, Kamiq සහ Karoq