එන්ජිම 2.0 D-4D. මම ජපන් ඩීසල් වලට බිය විය යුතුද?

Toyota ඩීසල් ඉතා ජනප්රියයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ මෙම වර්ගයේ එන්ජින් භාවිතා කරන මෝටර් රථවල අඩුවක් නොමැති බවයි. 2.0 D-4D ඒකකය පොදු දුම්රිය පද්ධතියකින් බලගන්වනු ලැබේ, එය බලශක්තිය කාර්යක්ෂමව වර්ධනය කළ හැකි අතර ඒ සමඟම ලාභදායී වේ. අවාසනාවකට මෙන්, අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය ඉහළ විය හැකි බැවින්, අසාර්ථක වීමේ ස්ථානයේ ගැටළු මතු විය හැකිය. එබැවින් අපට අපේක්ෂා කළ හැකි දේ පරීක්ෂා කර බලමු.

එන්ජිම 2.0 D-4D. ආරම්භ කරන්න

2.0 D-4D (1CD-FTV) එන්ජිම 1999 දී දර්ශනය වූ අතර 110 hp නිපදවන ලදී. සහ මුලින්ම ස්ථාපනය කරන ලද්දේ Avensis ආකෘතිය මතය. මාස කිහිපයකට පසු, දුර්වල, අශ්වබල 90 අනුවාදයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 2004 නව 1.4 බල ඒකකයක් ගෙන එන ලද අතර එය අඩු කිරීමේ ප්‍රවණතාවයට අනුකූලව D-4D ලෙසද නම් කරන ලදී. නව පරම්පරාවේ 2.0 D-4D 2006 දී ආලෝකය දුටුවේ, 126 hp බලයක් තිබුණි. සහ කර්මාන්තශාලා කේතය 1AD-FTV. එහි මංගල අවස්ථාවේදී, විස්තර කරන ලද එන්ජිම අතිශයින්ම නවීන ලෙස සලකනු ලැබූ අතර අද දක්වාම සමාගමේ පිරිනැමීමෙහි පවතී.

එන්ජිම 2.0 D-4D. බිඳවැටීම් සහ ගැටළු

වසර ගණනාවක ක්‍රියාකාරිත්වය සහ කිලෝමීටර් සිය දහස් ගණනක් පෙන්නුම් කර ඇත්තේ නවීන සැලසුම තිබියදීත් මෙය පරිපූර්ණ මෝටරයක් ​​නොවන බවයි. 2.0 D-4D එන්ජින් වල ඇති ලොකුම ගැටලුව වන්නේ අස්ථායී එන්නත් පද්ධතියයි. මෝටර් රථය පණගැන්වීමේ ගැටලුවක් ආරම්භ වන්නේ නම්, එය වසර ගණනාවක් තිස්සේ ටොයෝටා වෙත ඩෙන්සෝ සපයන ඉන්ජෙක්ටර් දෙස බැලීමට ලකුණකි.

මෙයද බලන්න: රියදුරු බලපත්‍රය. මට විභාග පටිගත කිරීම නැරඹිය හැකිද?

ඔවුන්ගේ සේවා කාලය මෝටර් රථය භාවිතා කරන ආකාරය සහ එහි නඩත්තු සංස්කෘතිය මත රඳා පවතී. සමහර කාර් 300 150 ප්‍රශ්නයක් නැතුව යනවා. කි.මී., සහ අනෙකුත්, උදාහරණයක් ලෙස, කිලෝමීටර් 116 දහසක්. ඔවුන් පහර දෙනු ඇත. අවාසනාවකට, ඩෙන්සෝ ඔබට ඉන්ජෙක්ටර් අඩු මිලට අලුත්වැඩියා කිරීමට ඉඩ සලසන කොටස් සපයන්නේ නැත. සම්පූර්ණයෙන්ම නව එන්නත් පද්ධතියක් සඳහා PLN දහස් ගණනක් වැය වන අතර මෙය එක් වරක් වැය වේ. ඉන්ජෙක්ටර් නැවත උත්පාදනය කළ හැකි නමුත් නිෂ්පාදකයාගේ අමතර කොටස් නොමැතිකම එවැනි අලුත්වැඩියා කිරීමේ හැකියාව සීමා කරයි. විශේෂඥයන් පවසන්නේ වඩාත්ම දෝෂ සහිත ඒවා XNUMX hp ධාරිතාවකින් යුත් එන්ජින් මත ස්ථාපනය කර ඇති piezoelectric injectors බවයි.

තවත් ගැටළුවක් වන්නේ ද්විත්ව ස්කන්ධ රෝදයයි. එහි හානියේ රෝග ලක්ෂණ වන්නේ ගියර් පෙට්ටියේ ඇති කම්පන, දුෂ්කර ගියර් මාරු කිරීම හෝ ලෝහමය ශබ්ද ය. වාසනාවකට මෙන්, මෙම නඩුව සඳහා බොහෝ වෙළඳනාම අමතර කොටස් තිබේ, උදාහරණයක් ලෙස, පළමු පරම්පරාවේ Toyota Avensis සඳහා සම්පූර්ණ ක්ලච් කට්ටලයක් 2 දහසක් පමණ වේ. zloty.

මීට අමතරව, ටර්බෝචාජර් වල සාපේක්ෂව දුර්වල කල්පැවැත්ම ගැන පරිශීලකයින් පැමිණිලි කරති. රොටරය හානි වී කාන්දුවීම් ඇති වේ. 1CD-FTV ශ්‍රේණියේ එන්ජින් තුළ, i.e. බලය 90 සිට 116 hp දක්වා, අංශු පෙරහන අධික ලෙස දෝෂ සහිත වේ. වාසනාවකට මෙන්, සෑම බයිසිකලයක්ම එය සමන්විත නොවීය. නවතම 126 hp අනුවාදය (1AD-FTV) D-CAT පද්ධතිය සමඟ පද්ධතිය ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇති අතර, අංශු දහන ක්‍රියාවලියට සහය වන බිල්ට් ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​ඇත. මීට අමතරව, කනිෂ්ඨ ඒකකයේ ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකක් ඇති අතර, ගැටළුව බොහෝ විට සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් සහ එන්ජින් ඔයිල් අධික ලෙස පරිභෝජනය කරයි.

එන්ජිම 2.0 D-4D. සාරාංශය

සෑම ඩීසල් එන්ජිමකටම එහි වාසි සහ අවාසි ඇත. එය පැහැදිලිය. ඩීසල් 2.0 D-4D අපගේ මෝටර් රථය ඵලදායී ලෙස වේගවත් කරනු ඇත, නමුත් එහි අඩුපාඩු තිබේ, ඔබට පෙනෙන පරිදි අලුත්වැඩියා කිරීම මිල අධික විය හැකිය. නරකම දෙය නම්, ගැටළු එකතු විය හැකි අතර, සම්පූර්ණ අලුත්වැඩියාවක් සඳහා තෝරාගත් ඒකකයේ පිරිවැයෙන් අඩක් හෝ ඊට වැඩි මුදලක් වැය විය හැකිය. අසාර්ථක අනුපාතය අනුව, ජපන් ඒකකය එහි පන්තියේ සාමාන්යය වේ, අවාසනාවකට මෙන්, නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය ජර්මානු හෝ ප්රංශ සගයන්ට වඩා මිල අධික වනු ඇත.

මෙයද බලන්න: Skoda SUVs. කොඩියැක්, කැරොක් සහ කමික්. ත්‍රිත්ව ඇතුළත් වේ