ඩුකාටි 1098

මම රේසිං තාර පාරේ රවුම් කරන විට, එවැනි උණුසුම් බයිසිකලයක් ලබා ගැනීමට සහ එය සැබවින්ම නිවසේ ඇති ධාවන පථයේ එය පරීක්ෂා කිරීමට අප දැරූ උත්සාහය ගැන මම අංශු මාත්‍රයකින්වත් පසුතැවුණේ නැත.

පසුගිය වසරේ මිලාන් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී යතුරුපැදි ලෝලීන්ගේ අවධානය දිනාගත් සහ පව්කාර සුන්දර ඉතාලි සේවිකාවන්ට බරපතල තරඟකරුවෙකු ඉදිරිපත් කළ එකම එක මේ වසරේ වඩාත්ම සිත් ඇදගන්නා යතුරුපැදිය මෙය බව ලිව්වහොත් අපි බොහෝ විට අඳුරේ කිමිදෙන්නේ නැත. ... පසුගිය වසරේ එය ප්‍රථම වරට මහජනතාවට පෙන්වූ විට, බෝර්ගෝ පනිගල්ලේ වානේ අශ්ව ලෝලීන් ගැඹුරු හුස්මක් ගත්හ. අවසාන! ධාවන තරඟයේ ඉතා සාර්ථක 999 සමඟ වැරදි වැටහීම අවසන්. දැන් 999, ඇත්ත වශයෙන්ම අසාමාන්‍ය හෝ සරලව නොමේරූ, විශේෂිත යතුරුපැදි එකතු කරන්නන්ට පමණක් උනන්දුවක් දක්වනු ඇත.

තියුණු, පාහේ රළු රේඛා මෘදු රේඛාවක් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී, ජනප්‍රිය Ducati 916 හි ඉතිහාසයේ තාර්කික අඛණ්ඩ පැවැත්මකි.

කර්මාන්තශාලාව සඳහා, සාර්ථකත්වය ඉතා වැදගත් විය. මෙය මෝටර් රථ මහජනතාව විසින් පිළි නොගත්තේ නම්, රතු පහසුවෙන් රතු අංකවලින් අවසන් විය හැකිය. යතුරුපැදි අවම වශයෙන් මාස තුනකින් විකුණා ඇති අතර බොලොග්නා හි නිෂ්පාදනය සෑම විටම නව ඇණවුම් සමඟ නොගැලපේ. Ducati, ප්රධාන ඉංජිනේරුවන් සහ නිර්මාණකරුවන් සමඟ විශිෂ්ට කාර්යයක්. විශිෂ්ට යතුරුපැදි සහිත වෙළඳපොලේ සියලු සංතෘප්තිය සඳහා නිවැරදි නිෂ්පාදනයක් තවමත් ආකර්ෂණය කර ගත හැකි බව ඔවුන් ඔප්පු කර ඇත.

ඔහුගේ පෙනුම වචන වලින් විස්තර නොකරමු. ඡායාරූප තමන් වෙනුවෙන් කතා කිරීමට ඉඩ දෙන්න. ඔහු වඩාත් සැහැල්ලුවෙන්, සිනිඳුව හා වේගවත්ව උකුලෙන් ඔඩොක්කුවට යන විට අපටත් ඉන්ද්‍රජාලික බවක් දැනුණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි විශේෂ යතුරුපැදියක් සඳහා, මිනිසෙකුට එය භාවිතා කිරීමට කාලය අවශ්ය වේ. සිලින්ඩර දෙකක්, වැඩි බලයක් සහ ඊටත් වඩා ව්‍යවර්ථයක් අතිශය පටු රාමුවක් සහ ක්‍රීඩා ආක්‍රමණශීලී ජ්‍යාමිතිය සමඟ ඒකාබද්ධ වීම සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, සිලින්ඩර හතරේ ලීටර් ගැන අපට පැමිණිලි කිරීමට කිසිවක් නැත; ඒවා ඉතා නිවැරදි, බොහෝ දුරට පරිපූර්ණ බයිසිකල් වේ, නමුත් Ducati ඒවා අභිබවා වැඩි චමත්කාරයකින් සහ විස්තර කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරයි (MotoGP මාදිලියේ මිනුම් බලන්න). පසුපස පිටාර වලින් නිකුත් වන නිශ්ශබ්ද වාෂ්ප ප්‍රතිදානය පවා එතරම්ම විශේෂ වන අතර ඒ සමඟම සන්සුන් වේ.

1098 කිසිදු සම්මුතියක් නොදන්නා බව පළමු වටයේදීම අපට පැහැදිලි වූයේ අවසන් රේඛාවට ළඟා වන විට කෝපයෙන් මෙන් සුක්කානම කැරකෙන විටය. මෙයට හේතුව වූයේ සුක්කානම ඩැම්පරය ඉතා "විවෘත" වීම සහ අතිශයින් දැඩි සහ ඇලෙන සුළු (නමුත් ගුවන් යානයේ නොසන්සුන්) ඩන්ලොප් ටයර් ය. කෙසේ වෙතත්, රෝද පාදම සහ දෙබලක කෝණය සහිත රාමු ජ්‍යාමිතිය ඉතා ක්‍රීඩා සංයෝජනයක් වන අතර එය සමහර විට ඔබ රිය පැදවීමේදී සුක්කානම් රෝදය නොව ඉදිරිපස රෝදයේ ඇක්සලය අල්ලාගෙන සිටින බවට හැඟීමක් ලබා දෙයි.

1098 වසර සමඟ සටන් කිරීමට සිදු වූ බව පිළිගත යුතුය. අපි මුලින් එයට අකමැති වූ අතර, බයිසිකල් පැදීම සහ සමතුලිත කිරීම සම්බන්ධයෙන් Ducati හට වෙනත් දෙයක් කිරීමට සිදුවනු ඇත. ඇත්ත, අපි ඉක්මනින්ම අනුවර්තනය වී එයට පුරුදු වී සිටියෙමු (අපි සුක්කානම් රෝදය තදින් අල්ලාගෙන දණින් මිරිකුවෙමු). නමුත් උපරිම වේගයෙන් එහි නොසන්සුන්තාවය සහ ත්වරණයේදී 1098 සාර්ථකව කොන් සඳහා වන්දි ලබා දේ. මෙන්න, ඇස්ෆල්ට් එකට ඇලවූවාක් මෙන්, ඔහු සවි කර ඇති රේල් පීල්ල අල්ලාගෙන, සොහොන් ගෙය තුළ ඇත්ත වශයෙන්ම අඩු වූ අක්රමිකතාවලට පවා ග්රහණයට හා හැඟීමට ඉඩ දුන්නේ නැත. කිලෝග්‍රෑම් 173 ක් පමණක් වන අතිශය සැහැල්ලු බර සහ යතුරුපැදියේ පටු බව නිසා එය බිම දෙසට තවත් නැඹුරු විය හැකි අසාමාන්‍ය හැඟීමක් ඇති කරයි. සියල්ලටම වඩා, මෙය Ducati හි සිලින්ඩර දෙකක V-හැඩයේ සැලසුම නිසාය.

බයිසිකලය ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවකි, දැඩි හා දැඩි, ඔබ එය සීමාවට තල්ලු කරන විට ඉතා පැහැදිලිව නිරවද්‍යතාවය පෙන්වයි. එතකොට තමයි රියදුරුට වැඩිපුරම දෙන්නේ. එබැවින් මෙම යතුරුපැදියෙන් හොඳ ප්‍රතිඵල ලබාගැනීමට පැදීම පිළිබඳ පළපුරුද්ද සහ දැනුම අත්‍යවශ්‍ය වේ. මේ සියල්ල තුළ, ද්වි-සිලින්ඩර එන්ජිමක් සමඟ අත්දැකීම් ද බොහෝ උපකාර කරයි. Ducati බලය සහ ව්‍යවර්ථය දැනී භාවිතා කළ යුතුය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ අන්ධ ලෙස තෙරපුම පහළට තද කර ඉහළ ප්‍රවාහයේදී තල්ලු කිරීම නොවේ, ඒ වෙනුවට ඉතා ඉහළ, ඉතා පහත් නොවන ගියරයක හැරීමක් සිදු කර, පසුව මෘදු නමුත් තීරණාත්මක ගෑස් වේගයකින් නියම මොහොතේ ක්‍රියාත්මක කරන්න. "අශ්වයන්". පසුපස රෝදය. එමනිසා, එය සමඟ රිය පැදවීම ජපන් හතරේ සිලින්ඩර් එන්ජින් සමඟ රිය පැදවීමට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් වන අතර එය ඉහළ පුනරුත්පත්තියකදී භාවිතා කළ යුතුය. මෙම Ducati 9.000 rpm දී උපරිම වේ.

එය බෑවුමක සාමාන්‍යයට වඩා වැඩිය, සන්සුන්ව පවතින අතර රියදුරු සහ තාර පාර අතර විශිෂ්ට සම්බන්ධකයකි. බ්රේක් එකත් එහෙමයි. ඔවුන් අවසන් රේඛාව අවසානයේ සහ Zagreb හි කෙළවරට පෙර පවා විශිෂ්ට නැවතුම් බලයක් සහ හොඳ උත්තේජනයක් සපයයි. ඇත්ත වශයෙන්ම දැඩි තිරිංග අතරතුර, එය බොහෝ සෙයින් අසමත් විය හැක, නමුත් ඔබ වට කිහිපයකට පසු මෙම හැඟීමට හුරු වේ. වඩාත් වැදගත් දෙය නම්, රවුම් සිට වටය දක්වා හැඟීම එලෙසම පවතී.

පාර? හොඳයි, එය වඩාත් කරදරකාරී ය, මන්ද ඩුකාටි මන්දගාමී රිය පැදවීමට කැමති නැත, නගරය වටා රිය පැදවීමට වඩා අඩුය, රියදුරු කවය නරක බැවින් අත් පවා ආන්තික ස්ථානයේ සන්නාහය ස්පර්ශ කරන බැවිනි. එහෙත් මග යන අයගේ කාම බැල්මට මෙය පවා දරාගත හැකිය. ඔබ "ලිප්ස්ටික්" සහ ඔබව සෙනඟ අතරින් කැපී පෙනෙන දෙයක් සොයන්නේ නම්, 1098 හි ආයෝජනය කිරීම හොඳ ආයෝජනයකි.

ඩුකාටි 1098

මූලික ආකෘති මිල: 17.000 EUR

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 17.000 EUR

එන්ජිම: ද්වි-සිලින්ඩර, හතර-පහර, 1099 cm3, 119 kW (160 HP) 9.750 rpm, විදුලි ඉන්ධන එන්නත්

රාමුව, අත්හිටුවීම: වානේ නල සම්පූර්ණ ඉළ ඇට, ඉදිරිපස USD වෙනස් කළ හැකි දෙබලක, පසුපස තනි වෙනස් කළ හැකි ඩැම්පරය (සියල්ල ෂෝවා)

තිරිංග: ඉදිරිපස රේඩියල් 2 ස්පූල් විෂ්කම්භය 330 mm, පසුපස 1x 245 mm

රෝදපුටුව: 1.430 මි.මී.

100 / km ට ඉන්ධන ටැංකිය / පරිභෝජනය: 15, 5l / 6, 3l

බිම සිට ආසන උස: 820 මි.මී.

බර (ඉන්ධන නොමැතිව): 173 කිලෝ

සම්බන්ධතා පුද්ගලයා: Nova Moto legenda, Zaloška 171 Ljubljana, දුරකථන: 01/5484789, www.motolegenda.si

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ පෙනුම

+ charisma ජීවත් වෙනවා

+ hippodrome හි කාර්ය සාධනය

- මිල තරමක් අඩු විය හැක

- එය ඉතා ඉක්මනින් රත් වේ

Petr Kavchich, ඡායාරූපය :? Petr Kavchich සහ Cyril Komotar

• ප්‍රධාන දත්ත

  මූලික ආකෘති මිල: € 17.000 XNUMX €

  පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: € 17.000 XNUMX €

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: ද්වි-සිලින්ඩර, හතර-පහර, 1099 cm3, 119 kW (160 HP) 9.750 rpm, විදුලි ඉන්ධන එන්නත්

  රාමුව: වානේ නල සම්පූර්ණ ඉළ ඇට, ඉදිරිපස USD වෙනස් කළ හැකි දෙබලක, පසුපස තනි වෙනස් කළ හැකි ඩැම්පරය (සියල්ල ෂෝවා)

  තිරිංග: ඉදිරිපස රේඩියල් 2 ස්පූල් විෂ්කම්භය 330 mm, පසුපස 1x 245 mm

  තෙල් ටැංකිය: 15,5 l / 6,3 එල්

  රෝදපුටුව: 1.430 මි.මී.

  බර: 173 කිලෝ