ඩීඑස් 4 ක්‍රොස්බැක් බ්ලූඑච්ඩී 120 ඊඒටී 6 ඉතා චික්
මම පිළිගන්නවා අපේ සන්නිවේදනයේ ආරම්භයේදී ඩිස්ටයි මටයි පොඩි ආරවුලක් ඇති වුණා. මම එයට ප්‍රිය කළ නමුත් එහි යටින් සයිට්‍රෝන් සී 4 සැඟවී ඇති බව මම දැන සිටියෙමි. එය හරියට සවස් වරුවේ වේශ නිරූපණ ටොන් ගණනක් පැළඳගෙන ව්‍යාජ ඇහිබැමි සහ නියපොතු ඇඳගෙන, බ්‍රා තල්ලු කර, උදෑසන ඔවුන්ගේ කොණ්ඩය දිගු කරන ළදරුවන්ගේ පෙනුම ගැන අනාවැකි කීම හා සමානයි. ඒක හොඳයි. ඊට පසු, අපි පවුලේ ලිමොසීන් සංසන්දනය කිරීමේ පරීක්ෂණයකට ගියෙමු (ඔබට කලින් "ඔටෝ" සඟරාවේ කියවිය හැකි), ඒ නිසා අපට ඒ සමඟ එක් කාරයක් අවශ්‍ය විය.
මුලදී ඔහු සුපිරි ටෙස්ට් Audi A4 සමඟ ආලවන්ත හැඟීම් පෑමට පටන් ගත්තේය, නමුත් DS තවමත් තීන්ත ආලේප කර නොමැති නිසා, ඔහු අප සමඟ Pag දූපතට යාමට තීරණය කළේය. ආරම්භයේ සිටම, මම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ගැන සතුටු විය. වායුව මුදා හැරීමේදී පැකිලීමට දොස් පැවරිය හැකි නමුත්, මෙහෙයුම සහ මාරු කිරීම ඉතා වේගවත් වේ. සාමාන්‍ය DS 4 මෙන් නොව, Crossback අනුවාදය බිමට වඩා මිලිමීටර 40ක් උසයි, නමුත් එම වෙනස ප්‍රයෝජනවත් වන්නේ රිය පැදවීමේ පහසුව සඳහා මිස මාර්ගයෙන් බැහැරව යාම සඳහා නොවේ. DS 4 හි තරමක් දැඩි ලෙස සුසර කරන ලද චැසියක් ඇත, එබැවින් එය හොඳ කම්පන අවශෝෂක, Michelin Pilot Sport ටයර් සහ එවැනි මෝටර් රථයක් සඳහා ඇණවුම් කරන තරමක් නිවැරදි සුක්කානම් පද්ධතියක් සහිත උස ශරීරයක එකතුවකි. අශ්වබල 120 ටර්බෝඩීසල් එතරම් ක්‍රීඩා ප්‍රභේදයක් නොවේ, නමුත් එය එහි සුමට ගමන සහ අඩු පරිභෝජනයෙන් ඔබට ඒත්තු ගන්වනු ඇත, සහ විශාල ඉන්ධන ටැංකිය සමඟ ඒකාබද්ධව, ඔබට පොම්පයෙන් නිතර නිතර අයිස් ක්‍රීම් ලබා ගැනීමට සිදුවනු ඇත. ඔබ ඩීසල් සමඟ වනු ඇත.
මම සෙඩාන් රථයක් වීමට කැමතියි, නමුත් කොන්දේසි සහිතව සුදුසු පසුපස දොර යුගල යුගලයක් සමඟ තත්වය වෙනස් ය. මම මෘදු SUV රථයක් වීමට ප්‍රාර්ථනා කරන නමුත් ක්‍රීඩා චැසියක් සහ අඟල් 18 ටයර් සහිත නම් එය මෙහි හොඳම පෙනුම නොවේ. ඩීඑස් වෙළඳ නාමය සිට්‍රෝන් වෙළඳ නාමයට ඉහළින් තැබීමෙන් එය උසස් පන්තිය සමඟ ආලවන්ත හැඟීම් පෑමට ලක් වන නමුත් ජනප්‍රිය සී 4 හි පෙලපත එයට එය කිරීමට ඉඩ නොදේ. මම පිළිගන්නවා අපේ සන්නිවේදනයේ ආරම්භයේදී ඩිස්ටයි මටයි පොඩි ආරවුලක් ඇති වුණා. මම එයට ප්‍රිය කළ නමුත් එහි යටින් සයිට්‍රෝන් සී 4 සැඟවී ඇති බව මම දැන සිටියෙමි.
එය හරියට සවස් වරුවේ වේශ නිරූපණ ටොන් ගණනක් පැළඳගෙන ව්‍යාජ ඇහිබැමි සහ නියපොතු ඇඳගෙන, බ්‍රා තල්ලු කර, උදෑසන ඔවුන්ගේ කොණ්ඩය දිගු කරන ළදරුවන්ගේ පෙනුම ගැන අනාවැකි කීම හා සමානයි. ඒක හොඳයි. ඊට පසු, අපි පවුලේ ලිමොසීන් සංසන්දනය කිරීමේ පරීක්ෂණයකට ගියෙමු (ඔබට කලින් "ඔටෝ" සඟරාවේ කියවිය හැකි), ඒ නිසා අපට ඒ සමඟ එක් කාරයක් අවශ්‍ය විය. මුලදී මම Audi A4 සුපර් ටෙස්ට් සමඟ ආලවන්ත හැඟීම් පෑමක් කළ නමුත් ඩීඑස් තවමත් තීන්ත ආලේප කර නැති හෙයින්, අප සමඟ පැග් දූපතට යාමට මම තීරණය කළෙමි. ආරම්භයේ සිටම, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය ගැන මම සතුටු විය.
වායුව මුදා හැරීමේදී පැකිලීමට දොස් පැවරිය හැකි නමුත්, මෙහෙයුම සහ මාරු කිරීම ඉතා වේගවත් වේ. සාමාන්‍ය DS 4 මෙන් නොව, Crossback අනුවාදය බිමට වඩා මිලිමීටර 40ක් උසයි, නමුත් එම වෙනස රිය පැදවීමේදී මාර්ගයෙන් පිටත සැරිසැරීමට වඩා ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත. DS 4 හි තරමක් දැඩි ලෙස සුසර කරන ලද චැසියක් ඇත, එබැවින් එය හොඳ කම්පන අවශෝෂක, Michelin Pilot Sport ටයර් සහ එවැනි මෝටර් රථයක් සඳහා ඇණවුම් කරන තරමක් නිවැරදි සුක්කානම් පද්ධතියක් සහිත උස ශරීරයක එකතුවකි. අශ්වබල 120 ටර්බෝඩීසල් එතරම් ක්‍රීඩා ප්‍රභේදයක් නොවේ, නමුත් එය එහි සුමට ගමන සහ අඩු පරිභෝජනයෙන් ඔබට ඒත්තු ගන්වනු ඇත, සහ විශාල ඉන්ධන ටැංකිය සමඟ ඒකාබද්ධව, ඔබට පොම්පයෙන් නිතර නිතර අයිස් ක්‍රීම් ලබා ගැනීමට සිදුවනු ඇත. ඔබ ඩීසල් සමඟ වනු ඇත.
ඇතුළත, ඔබට මීට පෙරත් සිට්‍රෝන් සී 4 සමඟ ඇති සහෝදර බැඳීම දැක ගත හැකිය. සමහර ද්‍රව්‍ය සුළු වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි නමුත් සැලසුමම ප්‍රායෝගිකව නොවෙනස්ව පවතී. හම්බෝෆෝබියා රෝගයෙන් පෙළෙන ඕනෑම අයෙකු සඳහා, බොහෝ ස්විච් දැන් අඟල් XNUMX අඟල් ස්පර්ශක තොරතුරු පද්ධතිය තුළ සැඟවී ඇති බව සඳහන් කිරීම සතුටක්. සයිඩර් වලට ආදරය කරන්නන් සඳහා මෙම උපකරණය Apple CarPlay සම්බන්ධතාවයට සහය දැක්වීම විශේෂයෙන් සතුටුදායකයි. කාරයේ ඉදිරිපස සිටීම තවමත් ප්‍රියමනාප වන අතර, පිටුපස ක්ලෝස්ට්‍රෝෆෝබියාව බොහෝ දුරට ඇත.
රැලි වැටීමට සුළු ඉඩක් ඇති බව පසෙකලා, තද තද බවේ අතිරේක හැඟීම ඉහළ සිට නොසෙල්වෙන තද අඳුරු වීදුරු වලින් වැඩි වේ. එය තවමත් දොර පහක කාරයක් බව සලකන විට එය අසාමාන්‍යයි. ඊට අමතරව, ටේල්ගේට්ටුවේ හැඩය කෙබඳුද යත්, විවෘත කිරීමේදී එක් කොටසක් මුවහත් කර ඇති අතර එමඟින් දරුවාගේ හිසෙහි ඇති අසමානතාවය ඉක්මනින් ඉවත් වේ. පොහොසත් උපකරණ වාරික පන්තියේ අපේක්‍ෂිත ස්ථානය ද ගෙන ආවේය. කලින් සඳහන් කළ සමහර දේවල් හැරුණු විට, මෙම කාර් පන්තියේ එදිනෙදා නොවන සමහර දේ ඉස්මතු කිරීම වටී.
මෙය විශේෂයෙන්ම සත්‍ය වන්නේ සම්බාහන ආසන, LED විදුලි පහන්, රැහැන් රහිත අන්තර්ජාලය සහ තවත් බොහෝ දේ සඳහා ය. එවැනි කාරයක් ඉහළ තලයකට ගෙන යාමට එය ප්‍රමාණවත්ද? වාරික ළදරු වෙළඳපොල අනුකම්පා විරහිත බැවින් ඩීඑස් 4 ක්‍රොස්බැක් හි වියදමින් ඕනෑම තරඟකරුවෙකුට නිදි නැති රාත්‍රීන් ගත කිරීමට අපට සැකයක් ඇත. කාර් අලෙවි නියෝජිත මගේ මාමා එවැනි කාර් එකක් සඳහා යුරෝ 35 දහසක් ඉල්ලනු ඇත, නමුත් අපට විශ්වාසයි සිට්‍රොයින්, සමාවෙන්න, ඩීඑස් හි ඔබට හොඳ වට්ටම් ලබා දෙන බව.
Вич Капетанович ඡායාරූපය: Капетан Капетанович
ඩීඑස් 4 ක්‍රොස්බැක් බ්ලූඑච්ඩී 120 ඊඒටී 6 ඉතා චික්
ප්‍රධාන දත්ත
| මූලික ආකෘති මිල: | 29.090 € |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 35.590 € |
| බලය: | 88 kW (120) කි.මී.) |
| උපරිම වේගය: | 190 km / h කි.මී. |
පිරිවැය (වසරකට)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 1.560 cm3 - උපරිම බලය 88 kW (120 hp) 3.500 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 300 Nm 1.750 rpm ට. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරයි - 6-වේගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය - ටයර් 225/45 R 18 V (Michelin Pilot Sport 3). |
| ධාරිතාව: | 190 km/h උපරිම වේගය - තත්පර 0 කින් 100-11,4 km/h ත්වරණය - ඒකාබද්ධ සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 4,1 l/100 km, CO2 විමෝචනය 108 g/km. |
| මැස්: | බර නොකළ 1.340 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.890 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.284 mm - පළල 1.810 mm - උස 1.535 mm - wheelbase 2.612 mm |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉන්ධන ටැංකිය 60 l. |
| කොටුව: | කඳ 385-1.021 XNUMX l |
අපේ මිනුම්
| මිනුම් කොන්දේසි: ටී = 16 ° සී / පි = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / odometer තත්ත්වය: 2.945 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 11,6 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 18,0 ( 124 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 190km / පැ |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 5,9 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 4,9 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 36,2m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම (වැඩ, ආර්ථිකය)
චැසි
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
සම්පූර්ණ ඉන්ධන ටැංකියක් සමඟ පරාසය
ඇපල් කාර්ප්ලේ සඳහා සහය දක්වයි
පසුපස ජනේල විවෘත නොවේ
පිටුපස බංකුවේ ඉඩකඩ
වියළි අභ්යන්තරය
මිල
