ඩීඑස් 3 පියුර්ටෙක් 130 එස් ඇන්ඩ් එස් චික්
මෙම වසරේ, PSA විසින් එහි නව එන්ජිම වන 1,2-ලීටර් ත්‍රි-සිලින්ඩර පෙට්‍රල් එන්ජිම සෘජු එන්නත් කිරීම සඳහා සම්මානය ලබා ගත්තේ, 1,4-ලීටර් පන්තියේ වසරේ ජාත්‍යන්තර එන්ජිම ලෙස පිට පිටම දෙවන වරටය. Citroën සහ Peugeot යන පැරණි සන්නාම දෙකේම සමහර මාදිලි මෙන්ම, DS 3 ද හොඳින් ක්‍රියාත්මක විය. ක්‍රියාකාරීත්වයේ ශබ්දය වැඩි වන විට තරමක් අසාමාන්‍ය ය, නමුත් බොහෝ වෙළඳ නාම දැනටමත් සිලින්ඩර තුනේ එන්ජින් තෝරාගෙන ඇති බැවින් වැඩි ආර්ථිකයක් සහ අඩු විමෝචනයක් සඳහා විසඳුම් සොයමින් සිටින බැවින් සිලින්ඩර තුනේ එන්ජින්වල ශබ්දය දැන් වඩාත් සුලභ වෙමින් පවතී. අගයන්.
ඒ හා සමාන දෙයක් PSA සමඟ හවුල් වූ BMW විසින් තරමක් විශාල 1,6-ලීටර් 3 සිලින්ඩර හතරේ පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සමඟ සිදු කිරීම සිත්ගන්නා කරුණකි. මෙම සහයෝගීතාවයේ ප්‍රතිලාභ ඔබටත් ලබා ගත හැකි නමුත් ඩීඑස් 3. හි වැඩි බලයකින්, නමුත් ඉහත සඳහන් කළ සිලින්ඩර් තුනෙන් යුත් පෙට්‍රල් එන්ජිම වෙනුවට පීඑස්ඒ පයුරෙක් ලෙස නම් කර ඇති අතර එය අඩු බලවත් සිලින්ඩර හතරකින් ආදේශ කර ඇත. ඩීඑස් 3 හි පරීක්‍ෂණය පිළිබඳ හැඟීමෙන් පසුව, ආදේශ කිරීම සාර්ථක වූ බව අපි ලියන්නෙමු. විශේෂයෙන් ඩීඑස් 3 හි, අඩු වාර ගණනක රිය පැදවීම සහ වේගවත් කිරීම සතුටක් ගෙන දෙන අතර ඇත්තෙන්ම හොඳ ව්‍යවර්ථයක් භාවිතා කරන විට ගියර් වෙනස් වීම බෙහෙවින් අඩු ය. මෙය දැනටමත් පවසා ඇත, නමුත් මම නැවත ලියමි: බොහෝ ලක්‍ෂණ අනුව මෙම එන්ජිම ටර්බෝඩීසල් වලට ආසන්නව ක්‍රියාත්මක වේ. එවැනි එන්ජින් වල තවත් වැදගත් ලක්‍ෂණයක ප්‍රතිඵලය ද ඩීඑස් XNUMX මාදිලියට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුකූල වේ.
සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය ඉතා මධ්‍යස්ථ විය හැකි අතර, අප සාමාන්‍ය පරාසය තුළ (කිලෝමීටර 5,8 කට ලීටර් 100 ක්) මනිනු ලැබූ දෙයින් සාක්ෂි දරයි. නමුත් ඔබ එන්ජිම විසින් ලබා දෙන බලය සහ ව්යවර්ථය භාවිතා කරන්නේ නම්, ප්රවාහ අනුපාතය වැඩි විය හැක - පරීක්ෂණ සාමාන්යය දක්වා පවා. එය අඩු විය හැකිය, නමුත් DS 3 තවදුරටත් එතරම් රිය පැදවීමේ සතුටක් ගෙන එන්නේ නැත. ඔහු වංගු සහිත මාර්ග වලට ප්‍රිය කරන අතර මෙහි ශක්තිමත් චැසියකට සහ විශිෂ්ට හැසිරවීමට ස්තූතිවන්ත වන අතර ඔහු සැබවින්ම ඔහුගේ අංගයේ සිටී. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය සීමා කිරීම් සමඟ ඉතා ප්‍රවේශම් විය යුතු මෝටර් මාර්ගවල මෙන්, මෙහි එන්ජිමේ බලය නිසා අපි මෙහි අවසර දී ඇති උපරිම වේගයට ඉක්මනින් ළඟා වෙමු. DS සන්නාමය එහි කුඩාම මාදිලිය සමඟින් 3 ලකුණින් හොඳින් නියෝජනය වේ. තරමක් විශාල වූ දීමනාවක් සඳහා සොයමින්, PSA හි ප්රංශ ජාතිකයන් nobler උපකරණ තෝරා ගත් නමුත්, මෙය තරමක් ඉහළ මිල ගණන් යටතේ ය. නමුත් තව ටිකක් මුදල් සඳහා, ඔබට DS 3 සමඟ තවත් මෝටර් රථයක් ලබා ගත හැකිය. අපි දැනටමත් රිය පැදවීමේ සතුට ගැන ලියා ඇත.
එය ද පිරිනමන තවත් දෙයක් නම් කුඩා පවුලේ මෝටර් රථ පන්තියේ වඩාත් සුවිශේෂත්වයයි, ඔවුන්ගේ කුඩාම A1 හි Mini හෝ Audi එකක ඔවුන් ගණන් ගන්නා දෙයට සමාන දෙයකි. ස්ලෝවේනියානු මෝටර් රථ ප්‍රජාව තවමත් DS සන්නාමය සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම හුරුපුරුදු නැති නිසා මෙය සහතික කෙරේ. "මේ 'උන්' Citroën ද?" මගීන්ට බොහෝ වාර ගණනක් ඇසුණි! ඔව්, ඇත්තෙන්ම එය ප්රශංසනීයයි. අවම වශයෙන් ඔවුන් එය දුටුවේය! DS 3 හි රැඳී සිටීම නිසැකවම පරිශීලකයා තෘප්තිමත් කරන කතාවේ කොටසකි. එය පොහොසත් දෘඪාංග මගින් ද අනුබල දෙනු ඇත, ඒ සඳහා DS විසින් වඩාත් සාම්ප්‍රදායික සන්නාමයන් භාවිතා කරන නමට වඩා වෙනස් නමක් තෝරාගෙන ඇත. ප්රංශ ජාතිකයින් සඳහා, එය අපහසු නොවීය: So Chic ලේබලය බොහෝ විට සෑම කෙනෙකුටම පාහේ තේරුම් ගත හැකිය. අමතර උපාංග තව දුරටත් යා හැකිය. සියුම් සම්වලින් නිමවා ඇති ඉදිරිපස ආසනවල ග්‍රහණය සහ සුවපහසුව විශේෂයෙන් පැසසිය යුතු ය. මැදිරියේ වායුගෝලය ද එවැනි යන්ත්රයක් සඳහා ප්රසන්න හා සුදුසු බව පෙනේ.
මෙම හොඳ වාතාවරණය සුළු විස්තරයකින් හෝ බාධා නොකළේ නම්, අපගේ දර්‍ශන වාර්‍තාවයේ දී, කුටියේ ඇති ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය සහ වැඩ කටයුතු ගැන අපට තව ටිකක් ප්‍රශංසා කළ හැකිව තිබුණි. සාමාන්‍යයෙන් බාල තත්ත්වයේ සංරචක ගබඩා කර ඇති ප්රංශ කාර්මික ශිල්පීන් විසින් මධ්‍යම කරලය රාක්කයෙන් ඉවත් කරන ලදී. ප්‍රතිඵලය: ඩීඑස් තුළ ක්‍රිකට් 3. ඩීඑස් සන්නාමය ප්‍රවර්‍ධනය කිරීම සඳහා දිරි දීමනාවක් නොවීම නරකයි! කෙසේ වෙතත්, මෙය කෙසේ හෝ කාර් එකකට නුසුදුසු වන අතර ඒ සඳහා සාමාන්‍ය මිලට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් අඩු කළ යුතුය. ඩීඑස් 3 පරීක්‍ෂා කිරීම සඳහා මෙය ඉතා ඉහළ බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. නමුත් දක්ෂ හා අවධානයෙන් යුත් ගැනුම්කරුවෙකුට ඔප්පු කළ එන්ජිමකින් ඔහුගේ ඩීඑස් 3 ඉතා අඩු මුදලකට “සාදා” ගත හැකිය, එසේනම් හොඳ පිළිගත හැකි මූලික විකුණුම් මිලට වඩා යුරෝ දහස් ගණනකට වඩා වැඩි නම්, ඔහු ආසන ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සුදානම්ය. සාමාන්‍ය පරිදි විශාල සම් ආවරණයක් සවි කර ඇති අතර වෙනත් රසවත් හා සුවිශේෂී එකතු කිරීම් ඉවත් කරන්න. නමුත් එය තවදුරටත් සුවිශේෂී නොවේ ... තීරණය පහසු නැත!
තෝමා පෝරෙකර්, ඡායාරූපය: සානා කපෙටනොවිච්
ඩීඑස් 3 පියුර්ටෙක් 130 එස් ඇන්ඩ් එස් චික්
ප්‍රධාන දත්ත
| මූලික ආකෘති මිල: | 20.770 € |
|---|---|
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 28.000 € |
| බලය: | 96 kW (130) කි.මී.) |
පිරිවැය (වසරකට)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 3-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් - විස්ථාපනය 1.199 cm3 - උපරිම බලය 96 kW (130 hp) 5.500 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 230 rpm ට 1.750 Nm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3). |
| ධාරිතාව: | 204 km/h උපරිම වේගය - 0 s 100-8,9 km/h ත්වරණය - ඒකාබද්ධ සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 4,5 l/100 km, CO2 විමෝචනය 105 g/km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.090 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.600 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 3.954 mm - පළල 1.715 mm - උස 1.458 mm - wheelbase 2.464 mm - කඳ 285-980 l - 50 l ඉන්ධන ටැංකිය. |
අපේ මිනුම්
| මිනුම් කොන්දේසි: ටී = 20 ° සී / පි = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / odometer තත්ත්වය: 4.283 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,3 එස්එස් |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,4 ( 130 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 14,8 (Iv) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 11,4 (V) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 8,2 l / 100km |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 5,8 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 38,3m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
තක්සේරුව
ඔබ එතරම් මුදලක් ගෙවීමට කැමති නම් බොහෝ දෙනෙකුට ලබා දෙන ලස්සන කුඩා කාරයක්.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෙනුම
බලවත් හා ප්රසන්න එන්ජිම
ඉදිරිපස ආසන ග්‍රහණය සහ සුවපහසුව
හැසිරවීම සහ මාර්ගයේ පිහිටීම
උපකරණ
පුළුල් ඉදිරිපස කණුව ඉදිරිපස පෙනුම නොපැහැදිලි කරයි
ගුණාත්මකභාවය සහ ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ හොඳ හැඟීමක් නරක් කරන කුඩා දේවල්
නැව් පාලනය
ටර්න්කී ඉන්ධන ටැංකි තොප්පිය
