ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් වොල්වෝ එක්ස් සී 40
ස්කැන්ඩිනේවියානුවන් කාර් දායකත්ව ක්‍රමයක් මුලින්ම ඉදිරිපත් කළ අතර ඉදිරි වසරවලදී මෙය නියත වශයෙන්ම ප්‍රවනතාවක් වනු ඇත. නමුත් කාර් හුවමාරුව හැරුණු විට නවතම හරස්වර්ගය ද අවධානය යොමු කිරීම වටී - එවැනි වොල්වෝ අපි තවමත් දැක නැත.
මෑත වසරවලදී වොල්වෝ සිය ප්‍රේක්ෂකයින් පුනර්ජීවනය කරමින් සිටින තල්ලුව සැබවින්ම සතුටට කරුණකි. විශ්‍රාමිකයන් සඳහා වන වර්ග සූට්කේස්වල සිට, ස්කැන්ඩිනේවියානු මෝටර් රථ ඉතා ඉක්මණින් ආකර්ෂණීය හා තාක්‍ෂණික උපාංග බවට පත් වී, හරස්වර්ග වෙළඳපොළට පැන, ජර්මානු යෝධයන් දෙදෙනාට සමාන නොවිය හැකි අංශයක් තුළ ස්ථිරව පිහිටුවා ගත් නමුත්, විශ්වාසයෙන් යුතුව කොහේ හරි තැනක සිටගෙන සිටියි.
වෙළඳපල ප්‍රහේලිකාව සම්පුර්ණයෙන්ම සැකසීමට නම්, සමාගමට පැහැදිලිවම තරුණ ප්‍රේක්ෂක සංඛ්‍යාවක් නොමැති අතර, සම්මත නොවන වොල්වෝ සී 30 හැච්බැක් සමඟ මෙම අංශයට පළමු වරට පිවිසීමට එය අසමත් විය. වඩාත් සාම්ප්‍රදායික V40 හැච් වඩාත් නිවැරදියි, නමුත් වෙළඳපල හරස් රටක මාර්ගයෙන් පිටත ක්‍රියාකාරිත්වය වඩාත් හොඳින් පිළිගත්තේය. අවසාන වශයෙන්, පරිණාමය ස්වීඩන ජාතිකයන් පූර්ණ XC40 හරස්කඩකට යොමු කර ඇති අතර එය දිගු කලක් තිස්සේ සකස් කර ඇති භූමියයි. එවැනි මෝටර් රථ කෙරෙහි ඇති උනන්දුව හමුවේ, XC40 හට හොඳින් ක්‍රියා කළ හැකිය, එබැවින් එය අදාළ වේ, අදහසෙන්ම ආරම්භ වේ.
ස්වීඩන ජාතිකයන්, තරුණ පරම්පරාව දේපල මත බර පැටවීමට අකමැති බව දන්නා අතර, කුලී නිවාසවල ජීවත් වීමට සහ මෝටර් රථ බෙදාහදා ගැනීමට කැමැත්තක් දක්වයි. අනුවර්තනය වීමට සිදුවන නිෂ්පාදකයින්ට විශාල හිසරදයක් වනු ඇතැයි දෙවැන්න තර්ජනය කරයි. කොහොමද? උදාහරණයක් ලෙස, ස්වීඩන ජාතිකයන් ඉදිරිපත් කළ ආකාරය: දායකත්වයෙන් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ කුලියට දීමට. වඩාත් නිවැරදිව, ස්වීඩන ජාතිකයන් නොවේ - මීට සමාන ආකෘතියක් මීට පෙර ඇමරිකානුවන් විසින් ජෙනරල් මෝටර්ස් වෙතින් ප්‍රගුණ කර තිබුනි, නමුත් නිශ්චිත මෝටර් රථයක් සඳහා හිමිකාරීත්වයේ කුලී ආකෘතිය ප්‍රවර්ධනය කළ ලොව ප්‍රථමයා වොල්වෝ ය.
එපමණක්ද නොව, ඉලෙක්ට්‍රොනික් යතුරක් ලබා දීමෙන් XC40 සැබවින්ම මිතුරන් සමඟ බෙදා ගත හැකි අතර නැව්ගත කිරීමේ ලිපිනයක් ලෙසද භාවිතා කළ හැකිය. ඔබේ නිවස අසල නවතා ඇති මෝටර් රථයක පාර්සලයක් හෝ සිල්ලර බඩු සහිත කුරියරයකට භාණ්ඩ තැබිය හැකි යැයි සිතන්න, ඔබ ඕනෑම පහසු වේලාවක ඒවා රැගෙන යනු ඇත. ඉතින්, මේ සියල්ල දැන් ක්‍රියාත්මක වන අතර, සේවාව කළමනාකරණය කිරීමට ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයක් පමණි. අනාගතය පැමිණ ඇති අතර යන්ත්රය ඔහුගේ මෙවලම බවට පත්ව ඇත.
සමස්ත ගෝලීයවාදයේ සහ බෙදාගැනීමේ ආකෘතියේ එක් සූක්ෂ්මතාවයක් තිබේ: මිනිසුන් තවමත් ඔවුන් භාවිතා කරන්නේ කුමන ආකාරයේ දේවල්ද සහ ඔවුන් ධාවනය කරන දේ ගැන සැලකිලිමත් වේ. සංයුක්ත XC40 එතරම් සුවිශේෂී හා ආකර්ශනීය වන්නේ මේ නිසා ය. ගැහැනු ළමයින් සඳහා මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමේ කාර්යය නිසැකවම වටින්නේ නැත - ඉහළ, ely න ලෙස කඩා වැටුණු ශරීරයක්, හුඩ්හි බලවත් රේඛාවක්, රේඩියේටර් ග්‍රිල් වල ප්‍රතිලෝම බෑවුම සහ කරපිංචා බම්පර් ඉතා දත් පෙනුමක් ඇති කරයි. පැති මුද්දර, සහ පවුලේ උරහිස් රේඛාව සහ දැනටමත් හුරුපුරුදු පහන් බින්දු සමඟ දකුණු තදින්.
මතභේදාත්මක පසුපස දොර වීදුරු ආකෘතිය පවා ශරීර කුළුණ දෘශ්‍යමය වශයෙන් විශාල කරවන අතර එය විශ්වසනීයත්වයේ සුදුසු අංගයක් ලෙස පෙනේ. පරස්පර සෙවන සහිත වහලක් සහිතව එය විශේෂයෙන් පෙනේ.
සාම්ප්‍රදායික ටැබ්ලටයක් සහිත ස්කැන්ඩිනේවියානු අභ්‍යන්තරයේ අවම මෝස්තරයක් මෙහි වෙනත් තැනක නැත - යෞවනයන්ට අතිරික්තයක් අවශ්‍ය නොවන අතර මහල් නිවාසයක යතුරු සමඟ වඩා ස්මාර්ට් ෆෝන් සමඟ කළමනාකරණය කිරීම පහසුය. රත් වූ ආසන පවා ඇතුළුව ප්‍රධාන යතුරු පුවරුවේ සියලුම ක්‍රියාකාරකම් තිරය පිටුපස සැඟවී ඇති අතර මෙය අනිවාර්යයෙන්ම ඉලක්කගත ප්‍රේක්ෂකයින් අතර ප්‍රතික්ෂේප වීමට හේතු නොවේ.
උපකරණ පුවරුව ද සංදර්ශකයක් වන අතර එය රිසිකරණය කළ හැකිය. නමුත් බොහෝ දෙනා මවිතයට පත් කරවන කාරණය නම්, මෙම සරල පෙනුමැති අභ්‍යන්තරයේ සෑම අස්සක් මුල්ලක් නෑර සකස් කර ඇති ආකාරය සහ කෙතරම් සිසිල් ද්‍රව්‍ය තෝරාගෙන ඇත්ද යන්නයි: ගුණාත්මකභාවය සහ සැලසුම මෙහි සෑම තැනකම කිට්ෂ් පිළිබඳ ඉඟියක් නොමැතිව ඇත.
මානයන් අනුව ගත් කල, වොල්වෝ එක්ස්සී 40 බීඑම්ඩබ්ලිව් එක්ස් 1 සහ ඕඩි Q3 සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම අනුකූල වන නමුත් තරඟකරුවන් දෙදෙනාටම වඩා එය වඩාත් කුරිරු හා තීරණාත්මක බවක් පෙනේ - එය ඇත්ත වශයෙන්ම කිසිදු කාන්තා සංගමක් ඇති නොකරයි. කාරණය නම් සමහර විට ඝන ශරීර කට්ටලයක් සහ අඟල් 21 දක්වා බලවත් රෝද ද ඇත. මිලිමීටර් 211 ක බිම් නිෂ්කාශනයක් ද ඇති අතර හොඳම වංචනිකයාගේ භූමිකාව තුළ වොල්වෝ වඩාත් කැමති වනු ඇත. මෝටර් රථයේ හදවතේ හරස් එන්ජිමක් සහ හැල්ඩෙක්ස් ක්ලච් සහිත නව සීඑම්ඒ සැහැල්ලු වේදිකාවක් තිබුණද එය මාර්ගයෙන් බැහැර වාහන ඉදිකිරීමට කිසිසේත් සුදුසු නොවේ.
පළමු මාර්ගයෙන් බැහැර ගමනෙන් පැහැදිලි වන්නේ XC40 බරපතල හරස් රටක හැකියාවක් පෙන්වීමට හැකියාවක් නොමැති බවයි. විශිෂ් ge ජ්‍යාමිතිය සහ අවම ශරීර ආවරණ සහිතව වුවද. අත්හිටුවීමේ පහරවල් මගී ආකාරයකින් කුඩා වන අතර, පෙයාර්ස් ෂෙල් වෙඩි තැබීම තරම් පහසු වන අතර රෝද බිමෙන් ඉවතට ගැනීම විකර්ණ එල්ලීමට ඉඩ සලසයි. ඒ සමගම, සියලුම එන්ජින් තෙරපුම මුදා නොගත් රෝදවල දෙපැත්තට භ්‍රමණය වේ.
ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ලිස්සා යාම මන්දගාමී කිරීමට උත්සාහ කරයි, නමුත් මෙය හොඳ බලපෑමක් ලබා නොදේ. පුදුමය නම්, ඒකකවල මෙහෙයුම් මාතයන් තෝරා ගැනීමේ පද්ධතියට විශේෂ මාර්ගයෙන් පිටත ඇල්ගොරිතමයක් ඇති අතර, එය දැනටමත් වඩා පහසු ය: මොහොත මුලින් අක්ෂ අතර සමානව බෙදී ඇති අතර ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ වඩාත් ක්‍රියාශීලීව මන්දගාමී වේ රෝද ලිස්සා යාම, මෝටර් රථය පිටතට ගැනීම.
XC40 සඳහා ප්‍රධාන පෘෂ් as ය ඇස්ෆල්ට් බව පැහැදිලිය. අසමාන කුණු මත ඇති කෙටි අධිවේගී සැතපුම් ගණන මෙම පැහැදිලි කරුණ සනාථ කරයි. මෝටර් රථය අත්හිටුවීම තරමක් ශක්තිමත් බව පෙනේ, නමුත් පැතලි පාරවල් වලින් සුවපහසුව ගැන කතා කිරීම අවශ්‍ය නොවේ - හරස්වර්ගය බෝලයක් උඩින් පැනීම, වේගය අඩු කරන ලෙස ඉල්ලා සිටියද, ඒ අතරම ගමනේ දී කඩා වැටෙන්නේ නැත . නමුත් surface න පෘෂ් On යක් මත එය දැනටමත් හොඳයි.
XC40 සැහැල්ලු හා නම්යශීලී චලිතයකින් යුක්ත වන බවක් දැනෙන අතර එය ඔබේ දෑත් දිගු කිරීමක් මෙන් පාලනය කළ හැකිය. සාමාන්‍යයෙන් හොඳ චැසි සහිත සංයුක්ත මෝටර් රථ පමණක් එවැනි හැඟීම් ලබා දෙයි. සුමට, සුළං සහිත මාර්ග ඔස්සේ ධාවනය කිරීම සතුටක්, ඔබේ ඇඟිලි තුඩෙන් මෝටර් රථය ඔබට දැනෙන අතර සුක්කානම් රෝදය වේගයෙන් වේගයෙන් බරයි - වාහන නැවැත්වීමේ ක්‍රමවල ආලෝකය, ඔබ වේගයෙන් යන විට එය ක්‍රීඩාශීලී වේ. ගතික මාදිලියේදී, චැසි “සුක්කානම් රෝදය” ඊටත් වඩා තදින් පෙනේ - ක්‍රීඩා මෝටර් රථවල දක්නට ලැබෙන ඒවාට සමාන වේ.
ඒ අතරම, සෑම දෙයක්ම සාධාරණ සීමාවන් තුළ පවතින අතර ඉලෙක්ට්‍රොනික් අධීක්ෂණය යටතේ, එබැවින් "XC40 හි පැත්තකට යමු" යන මාතෘකාව සහිත වීඩියෝවක් සමඟ දර්ශන ලකුණු කිරීමට එය නියත වශයෙන්ම ක්‍රියා නොකරනු ඇත. නමුත් සුක්කානම් රෝදය රූගත කිරීම සඳහා, ස්වයංසිද්ධව වමට සහ දකුණට හැරෙන්න - කරුණාකර.
නියමු සහායක පද්ධතිය සුක්කානම් රෝදයේ එකම බොත්තම මඟින් සක්‍රීය කර ඇති අතර එය වේග සීමාව සහ අනුවර්තී ක ise ස් පාලනය සක්‍රීය කරයි, මංතීරු සලකුණු සහ මෝටර් රථය ඉදිරියෙන් තබාගෙන මංතීරුව තබා ගනී, රියදුරුට අවම වශයෙන් සමහර විට තැබිය යුතුය සුක්කානම මත ඔහුගේ දෑත්. XC40 හට අධිවේගී මාර්ග චාප වල පවා මංතීරුව පහසුවෙන් තබා ගත හැකි අතර ඉතා තදබදයකින් එය දුෂ්කරතාවයකින් තොරව ධාවනය වේ.
මේ වන විට පරාසය තුළ ඇත්තේ එන්ජින් දෙකක් පමණි: අශ්වබල 190 ඩී 4 ඩීසල් සහ අශ්ව බල 5 ටී 247 ගැසොලින් එන්ජිම. දෙකම 8-වේග “ස්වයංක්‍රීය” සමඟ සංයුක්ත වන අතර එය හොඳ පූර්ව තෝරාගත් රොබෝවක් මෙන් ඉක්මනින් ක්‍රියා කරයි.
ගැසොලින් ටර්බෝ එන්ජිම තරමක් චිත්තවේගීය විකල්පයක් වන අතර, හරස්වර්ගය තරමක් තියුණු ස්වරූපයක් ලබා දෙයි. රෝදවලට ලුහුබැඳීම ප්‍රමාදයකින් තොරව ඉක්මනින් පැමිණෙන අතර ක්‍රීඩා ප්‍රකාරයේදී මෝටර් රථය තරමක් ආක්‍රමණශීලී වන අතර නොසැලකිලිමත් ලෙස පිටාරයෙන් වෙඩි තබයි. නමුත් XC40 T5 කිසිසේත් හිමෙන් වැසී ඇති බවක් නොපෙනෙන අතර වේගය නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා දැඩි ත්වරණයෙන් පසුව එය ආන්තිකයකින් ධාවනය වන නමුත් යක්ෂයා නොමැතිව.
ඩීසල් වඩාත් දක්ෂ වන අතර පොදුවේ එය සාධාරණ පරිභෝජනයේ පරමාදර්ශයට වඩා හොඳින් ගැලපේ. ඔව්, එය තදින්, පොහොසත් ලෙස වාසනාවන්තයි, නමුත් විශේෂ හැඟීම් ඉදිරිපත් නොකරයි. වාරික රම්බල් මෙන් නොවේ, මෙම මනින රම්බල් එක ඇසෙන්නේ පිටතින් පමණි. මෙහි ශබ්දය හුදකලා වීමත් සමඟ සෑම දෙයක්ම නරක නොවන අතර ඉන්ස්ටග්‍රෑම් හි ප්‍රවර්ධන තාක්ෂණයන් පිළිබඳ සංවාද සඳහා XC40 හි ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරය ඉතා සුදුසුය.
වඩා සිරස් ගොඩබෑමක් හේතුවෙන් මගීන් දණහිසට එකිනෙකාට කරදර නොකරන බැවින් උදරයට බරක් නොවන පුද්ගලයින් සිව්දෙනෙකු සුවපහසු ලෙස ඇතුළත තබා ඇත. ළමා ආසන ස්ථානගත කිරීමේදී කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවේ. නමුත් එය තවමත් උමගක් නොමැතිව බිම නොවීය.
පුටු වක්‍ර හා ense න, පාහේ ජර්මානු, ඉතා ලස්සන පෙනුමක්. සුක්කානම් ක්‍රියාවලියට සම්බන්ධ රියදුරුට ඉදිරිපස ඒවා බොහෝ දුරට සුදුසු ය, පසුපස ඒවා හොඳින් අච්චු කර ඇති අතර සාමාන්‍ය නැඹුරුවක කෝණයක් ඇති අතර එමඟින් රියදුරුට නැඹුරු වීමට බල නොකෙරේ. පේළි දෙකෙහිම හොඳ හෙඩ් රූම් එකක් ඇරඹුම් ප්‍රමාණය ගැන කනස්සල්ලට පත්වන නමුත් පස්වන දොරට පිටුපසින් ලීටර් 460 ක් සහ ආරම්භ කිරීමට ස්වීඩන් සරල දක්ෂයෙකි.
පළමුවෙන්ම, පුටු වල වසන්ත-පටවන ලද පිටුපස, එක් චලනයක දී පරිපූර්ණ පැතලි තට්ටුවකට වැටේ. රාක්කයක් සහිත හුරුපුරුදු පද්ධතියක් ද ඇත, එය ඔසවන විට, බෑග් සඳහා වඩාත් පහසු කොකු සහිත බුරුල් කරයි. බිම යටින් තිර රෙදි රාක්කයට හරියටම ගැළපෙන ස්ථානයක් ඇති අතර රුසියානු අනුවාදයේ කප්පාදු කරන ලද අමතර රෝදයක් වාඩිවී සිටින තවත් ටිකක් පහළින් ඇත. තිරය සඳහා ස්ථානය සුරැකීමට ඔවුන් පොරොන්දු වන බව ඇත්තයි.
මූලික උපකරණවල ප්‍රධාන තරඟකරුවන්ගේ වියදම මිලියන දෙකකට වඩා අඩුය, නමුත් යුරෝපයේ මෙන් අපේ රටේ ස්වීඩන ජාතිකයන් D4 සහ T5 වඩා බලවත් වෙනස් කිරීම් වලින් ආරම්භ කිරීමට අදහස් කරයි, එබැවින් අවධානය යොමු කිරීමට ඩොලර් 28 ක් වැය වේ. ගිම්හානයේදී, සරල කරන ලද ඉදිරිපස රෝද ධාවන වෙනස් කිරීම් දිස්වනු ඇති අතර, පසුව මූලික සිලින්ඩර තුනකි.
ඒවා මත සාර්ථකව වෙළඳපොළට ඇතුළු වීමට හැකි වනු ඇත - දත් පෙනුම සහ ද්වි-ස්වර වර්ණය ඒකක වර්ගය මත රඳා නොපවතී. එකම වෙනස නම්, අපට මුලින්ම HYIP එකක් මිලදී ගැනීමට සිදුවනු ඇත, මන්ද නියෝජිත කාර්යාලය තවමත් දායකත්ව ක්‍රමය ක්‍රියාත්මක කර නොමැති බැවිනි. හොඳයි, කාර් හුවමාරුව සම්බන්ධයෙන් කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවිය යුතුය, මන්දයත් ඔන්කෝල් සන්නාමය දැනටමත් වසර ගණනාවක් තිස්සේ ජංගම දුරකථනයකින් අප සමඟ වැඩ කර ඇත.
| වර්ගය | හරස්වර්ගය | හරස්වර්ගය |
| මානයන් (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4425/1863/2034 | 4425/1863/2034 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2702 | 2702 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1733 | 1684 |
| එන්ජින් වර්ගය | ඩීසල්, ආර් 4 | ගැසොලින්, ආර් 4, ටර්බෝ |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 1969 | 1969 |
| බලය, h.p. rpm ට | 190 ට 4000 යි | 247 ට 5500 යි |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, ආර්.පී.එම් | 400 ට 1750-2500 | 350 ට 1800-4800 |
| සම්ප්‍රේෂණය, ධාවනය | 8-ශා. АКП | 8-ශා. АКП |
| මැක්සිම්. වේගය, පැයට කි.මී. | 210 | 230 |
| පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය, s | 7,9 | 6,5 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (නගරය / අධිවේගී / මිශ්‍ර), එල් | 7,1/5,0/6,4 | 9,1/7,1/8,3 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 460-1336 | 460-1336 |
| සිට ඇ.ඩො. | නිවේදනය කර නැත | නිවේදනය කර නැත |
