ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් BMW X7
BMW X7 උත්සාහ කරන්නේ "දිගු කළ X-පස්වන" එක පමණක් නොව, SUV රථ ලෝකයේ "හත" වීමටයි. හූස්ටන් සිට සැන් ඇන්ටෝනියෝ දක්වා වූ මාර්ගයේ ඔහු සාර්ථක වූවාදැයි සොයා බැලීම
බැවේරියානු ජාතිකයන් දිගු කලක් මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ හරස් ඕවර් වල ආකෘතිය සොයා ගත් නමුත් ඔවුන් පැහැදිලිවම විශාල එස්‍යූවි පන්තිය හරහා නිදා ගත්හ. සදාකාලික ප්‍රතිවාදියා වූ මර්සිඩීස් බෙන්ස් 2006 සිට අති විශාල ජීඑල්එස් (කලින් ජීඑල්) නිෂ්පාදනය කරමින් සිටි අතර, එය දැනටමත් පරම්පරාව වරක් වෙනස් කර ඇති අතර නැවත එය කිරීමට සූදානම් වේ. BMW මේ වන විට විශාල හරස් මාර්ගයක් නිර්මාණය කර ඇති අතර එය සැක සහිත ලෙස මර්සිඩීස් රථයක් මෙන් පෙනේ.
එක්ස් 7 ව්‍යාපෘති කළමණාකරු ජෝග් වුන්ඩර් පැහැදිලි කළේ ඉංජිනේරුවන්ට “පංතියේ ළමයා” සමානතාවයෙන් මිදීමට එතරම් ක්‍රමයක් නොමැති බවයි. සියල්ලම කෙළින්ම වහලය නිසා - එය සාදන ලද්දේ තුන්වන පේළියේ මගීන්ගේ හිසට ඉහළින් ඉඩ ප්‍රමාණයක් ලබා දීම සඳහා ය. සිරස් පස්වන දොර, මර්සිඩීස් මෙන්, කඳේ පරිමාව වැඩි කිරීමට ඉඩ දී ඇත.
පැතිකඩ තුළ, කැපී පෙනෙන එකම ලක්ෂණය වන්නේ හොෆ්මේස්ටර් වක්‍රයයි. සම්පූර්ණ මුහුණ යනු තවත් කරුණකි. ඉදිරිපසදී, එක්ස් 7 සාමාන්‍යයෙන් කිසිවෙකු සමඟ ව්‍යාකූල කිරීමට අපහසු නමුත් බොහෝ මතභේදයට තුඩු දුන් කොටස - හයිපර්ට්‍රෝෆි නාස්පුඩු 40%කින් ඉදිමී ඇත. ඒවා ඉතා විශාලයි: පළල සෙන්ටිමීටර 70 ක් සහ උස සෙන්ටිමීටර 38 ක්. යුරෝපීය ප්‍රමිතීන්ට අනුව බැලූ විට එය අතිවිශාල බලයක් ලෙස පෙනේ, නමුත් "ඇමරිකානුවන්" හා සැසඳීමේදී, උදාහරණයක් ලෙස කැඩිලැක් එස්කලේඩ් හෝ ලින්කන් යාත්‍රිකෝපකරණය, එක්ස් 7 නිහතමානී ය.
සගයකු නිවැරදිව සඳහන් කළේ එවැනි රූපයක් හැඟීම් ඇවිස්සීමට අදහස් කළ නමුත් අනිවාර්යයෙන්ම ධනාත්මක ඒවා නොවන බවයි. බැලූ බැල්මට ඔබ කැමති මෝටර් රථ ඉක්මනින් කම්මැලි වේ. ඉතින් X7 සහ මම දවසකට පස්සේ යාළුවෝ වුණා. මීට පෙර දැඩි හා පැතිකඩ පිළිබඳ කිසිදු ප්‍රශ්නයක් නොතිබූ අතර, ප්‍රකෝපකාරී ඉදිරිපස කොටස බැවේරියානු සැලසුම ප්‍රචලිත ආක්‍රමණශීලී තීරුව ඉවත් කළේය.
මාර්ගය වන විට, ස්ටර්න් හට X5 වැනි කොළ දෙකක ටේල්ගේට් එකක් උරුම වී ඇති අතර, ආකෘති පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකි වන පරිදි, X7 විදුලි පහන් වල ප්‍රතිලෝම වක්‍රය සහ ක්‍රෝම් ලින්ටලය ඇත. මෙය, ප්‍රධාන සෙඩාන් - 7-ශ්‍රේණියට සමාන වේ.
නමුත් ආපසු මර්සිඩීස් වෙත. ලක්ෂණ අනුව විනිශ්චය කිරීම, සෑම අතින්ම තරඟකරුවන් අභිබවා යාමේ ඉලක්කය විය. බම්පර් සිට බම්පර් දක්වා දිගින් යුත් නව BMW X7 (මි.මී. 5151) මර්සිඩීස් බෙන්ස් ජීඑල්එස් (මි.මී. 5130) ඉක්මවා යයි. රෝදපුටුව (මි.මී. 3105) ද එක්ස් 7 හි අනුග්‍රහය දක්වයි. අපි X3075 "හත" සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ නම්, හරස්වර්ගය හරියටම සුපුරුදු (මි.මී. 7) සහ දිගු (මි.මී. 3070) රෝදපුටු සමඟ අනුවාද අතර පිහිටා ඇත.
තාක්ෂණික පිරවීම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කතාවකි. මෙහිදී X7 තරුණ X5 සමඟ දැඩි ලෙස ඒකාබද්ධ වේ. ඉදිරිපස ද්විත්ව ලීවරයක් ඇති අතර පිටුපස ලීවර පහක යෝජනා ක්‍රමයක් භාවිතා කරයි. පසුපස රෝද අංශක තුනක් දක්වා භ්‍රමණය වන විට චැසිය සම්පූර්ණයෙන්ම මෙහෙයවිය හැකිය. සම්ප්‍රේෂණය සර්ව රෝද ධාවකය පමණි: ඉදිරිපස ඇක්සල් ඩ්‍රයිව්හි බහු තහඩු ක්ලච් එකක් සහ පාලිත අගුළු උපාධියක් සහිත විකල්ප පසුපස අවකලනයකි. කෙසේ වෙතත්, වඩාත් තත්වයේ හරස්කඩක් දැනටමත් "පාදම" තුළ ඇති වායු අත්හිටුවීම සහ ප්‍රයෝජනවත් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මත රඳා පවතී.
පාදක රෝද අඟල් 20 ක් වන අතර අඟල් 21- හෝ 22 අඟල් රෝද අධිභාරයක් සඳහා ලබා ගත හැකිය. අනුවර්තී LED හෙඩ්ලයිට් ප්‍රමිතියක් ලෙස ස්ථාපනය කර ඇති අතර විකල්පයක් ලෙස ලේසර්-ෆොස්ෆර් ඉහළ කදම්භයක් ලබා දෙන අතර එය හෙඩ් ලයිට්හි අභ්‍යන්තර බිත්තියේ විශේෂ ලකුණක් මගින් අනතුරු අඟවනු ලැබේ: "බලන්න එපා, නැතහොත් ඔබ අන්ධ වනු ඇත."
මාර්ගය වන විට, X5 සහ X7 සැබවින්ම වේදිකාවේ බොහෝ පොදු නම්, පසුව බාල සොහොයුරාගෙන් පිටතදී, නව හරස්කඩට ලැබුනේ කොටස් හතරක් පමණි: ඉදිරිපස දොරවල් සහ දර්පණ ආවරණ.
ඇතුළත, අවම වශයෙන් බී කණුව දක්වා කිසිදු හෙළිදරව්වක් නොමැත. එක්ස් 5 සමඟ ඇති සම්බන්ධතාවය සමාන ඉදිරිපස ෆැසිසියාව සහ ආසන තුළ ප්‍රකාශ වේ. උපකරණ පොහොසත් ය: වර්නාස්කා ලෙදර් හි ආසන, කලාප හතරක දේශගුණික පාලනය, විදුලි ඉදිරිපස ආසන සහ පරිදර්ශක වහලක්. මේ සියල්ල දැනටමත් මූලික අනුවාදයේ ඇත.
පුළුල් මධ්‍යම උමග ක්‍රියාකාරී කුට්ටි මට්ටම් තුනකින් ඔටුනු ඇත. උඩුමහල අඟල් 12,3 ක තිරයක් සහිත නව BMW OS7.0 මෙහෙයුම් පද්ධතියකින් යුක්ත වන අතර එමඟින් රියදුරු පැතිකඩ සුරැකීමට සහ මෝටර් රථයෙන් මෝටර් රථයට මාරු වීමට ඉඩ සලසයි. පහළින් එක් මට්ටමක් දේශගුණික ඒකකය වන අතර ඊටත් වඩා පහළින් සම්ප්‍රේෂණ පාලන ඒකකය වේ.
අවාසනාවකට මෙන්, සාම්ප්‍රදායික දර්ශක උපාංග නොමැත. අතථ්‍ය උපකරණ පරිමාණය ව්‍යාකූල වන අයුරින් සැලසුම් කිරීම හදිසියේම චෙරි ටිගෝ 2 ට සමාන වේ. කෙසේ වෙතත්, නව "හම්" තුනක් හෝ හතරක් එකතු කිරීමෙන් මෙය පහසුවෙන් විසඳා ගත හැකිය. නමුත් කිසියම් හේතුවක් නිසා ඔවුන් තවමත් එහි නොමැත.
අභ්‍යන්තර පරිණාමනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එක්ස් 7 ප්‍රධාන ධාරාවේ වෙළඳපොළ වන උතුරු ඇමරිකානු වෙළඳපොළ කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇත. මෙන්න, බොහෝ විට කාන්තාවන් රෝදය පිටුපස සිටින අතර, ළමයින් මගීන් වනු ඇත. රුසියාවේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, විකල්ප තිබේ.
සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ පසුපස සෝෆා ප්‍රමිතිය ලෙස සම්පූර්ණයෙන්ම විද්‍යුත්කරණය කර ඇත. කඳෙහි, දෙපස, බොත්තම් ඇත, එක් ස්පර්ශයකින් දෙවන හා තෙවන පේළිය සම්පූර්ණ භාණ්ඩ හෝ මගී එකක් බවට පත් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ආසන පහ නැමීමට තත්පර 26 ක් පමණ ගත වන අතර, එය දිග හැරීමට තත්පර 30 ක් පමණ ගත වේ.
X7 මාර්ගයෙන් බැහැර "හතක්" ලෙස භාවිතා කිරීමට කැමති අයට, දෙවන පේළියේ කැප්ටන් ආසන දෙකක් සහිත ආසන හයක් සහිත සැලූන් එකක් ලබා ගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෙම අවස්ථාවේ දී, ඔබට ප්රායෝගිකත්වය කැප කිරීමට සිදුවනු ඇත, සහ අමුතු තරම්, සැනසිල්ල.
පළමුව, මෙම ආසන නැවීම සඳහා, ඔබ පසුපස අතින් අතින් ඇලවිය යුතු අතර, කොට්ටය තනිවම ඉදිරියට යනු ඇත. දෙවනුව, මෙම අවස්ථාවේ දී, දෙවන පේළියේ දණහිස්වල අඩු ඉඩක් ඇත. ඒ අතරම, තනි අවි ආයුධ රාජකීයයන් ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය. විශාල කේන්ද්‍රීය ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් සහිත සම්පූර්ණ සෝෆා වඩාත් සුවපහසු වනු ඇත. වෙනම ආසන දෙකක් තිබීම රිය පැදවීමේදී තුන්වන පේළියට පිවිසීමට පහසුකම් සපයයි යැයි උපකල්පනය කළද එය එහි විය. ඔබට ඒවා අතර මිරිකා ගත හැක්කේ ඔබ විශේෂයෙන් එකක් හැකිතාක් ඉදිරියට ගෙන ගියහොත් සහ දෙවැන්න - සියල්ල ආපසු හැරී ගියහොත් පමණි.
තෙවන පේළියේ සුවපහසුව හැකිතාක් අහිමි නොවේ: සිවිලිම සහ වායු නල යටතේ වෙනම පාලන ඒකකයක් සහිත කලාප පහක දේශගුණික පාලනය විකල්පයක් ලෙස ලබා ගත හැකිය. පරිදර්ශක වහල කොටස, රත් වූ ආසන, USB, කුසලාන දරන්නන් සහ ආසන පාලනය කිරීමේ හැකියාව වෙන් කරන්න. තුන්වන පේළියේ උස වැඩිහිටි මිනිසෙකු හිරිවැටෙනු ඇත, හදිසි අවශ්‍යතාවයක් පැය කිහිපයක් ගමන් කළත්, දෙවන පේළියේ මගීන් ආත්මාර්ථකාමී නොවන්නේ නම් එය තවමත් කළ හැකිය.
සැලෝන් සූට්කේස් දෙකක් සඳහා එය ප්‍රමාණවත් වුවද ආසන සහිත කඳ කුඩා (ලීටර් 326) කුඩාය. අවශ්ය නම්, ඔබට ගමන් මලු ආවරණ ගබඩා කර ඇති භූගත භාවිතා කළ හැකිය. තෙවන පේළිය පහළට නැමී, පරිමාව ආකර්ෂණීය ලීටර් 722 ක් දක්වා ඉහළ යන අතර, ඔබ දෙවන පේළිය ඉවත් කළහොත්, X7 යෝධ දුම්රිය කරත්තයක් (ලීටර් 2120) බවට පත්වේ.
එක්ස් 5 සමඟ තාක්ෂණික සමානකම් තිබියදීත්, ව්‍යාපෘතියේ වැඩ කටයුතු "හත" යන මගී මෝටර් රථයේ වැඩ කරන ඉංජිනේරුවන් පිරිසකට භාර දෙන ලදී. ඇත්ත වශයෙන්ම, බී.එම්.ඩබ්ලිව් ලාංඡනය කබාය මත තබා ඇති බවට වන දීමනාව සමඟින් එය සැනසිල්ල විය.
එන්ජින් සමූහය BMW X7 ද X5 වෙතින් උරුම විය. අශ්වබල 30 ක ධාරිතාවයකින් යුත් ලීටර් තුනක ඩීසල් “හයක්” සහිත රුසියාවේ පදනම xDrive249d වේ. ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල තරමක් ඉහළින් ඇත්තේ පෙට්‍රල් xDrive40i (3,0 L, 340 hp) වන අතර ඉහළින්ම ඇත්තේ M50d 3,0 L හතරක සුපිරි ආරෝපිත ඩීසල් එන්ජිමක් (400 hp), සම්මත M- පැකේජය සහ පසුපස පසුපස අවකලනයයි.
එක්සත් ජනපදයේ, තේරීම බෙහෙවින් වෙනස් ය. පැහැදිලි හේතු නිසා ඩීසල් එන්ජින් නොමැත - xDrive40i අනුවාදය පමණක් රුසියාවේ ඇති අනුවාදයට සමාන ය, නමුත් xDrive50i සහතික කිරීමේ ගැටළු හේතුවෙන් තවමත් අප වෙත නොයනු ඇත.
XDrive40i අනුවාදයේ රෝදය පිටුපස මා ලබාගත් පළමු එක. ලීටර් 3 ක පරිමාවක් සහිත පේළි “හය” ලීටර් 340 ක් නිෂ්පාදනය කරයි. සිට. තත්පර 6,1 කින් “සියයක්” ලබා ගනී. ඒ අතරම, වේගයෙන් ගමන් කරන විට, එය කැබින් එකේ නිශ්ශබ්දතාවයෙන් හා ඉතා මධ්‍යස්ථ ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් (තදාසන්න මාදිලියේ කි.මී. 8,4 l / 100 කි) සතුටු වන අතර, අවශ්ය නම්, ආකර්ෂණීය 450 Nm ව්‍යවර්ථයක් නිපදවන අතර දැනටමත් 1500 rpm සිට ආරම්භ වේ. . අද්භූත ගතිකතාවයන් සමඟ නොගැලපෙන නමුත් විශාල හරස්කඩකට තියුණු ත්වරණයන් ලබා දෙනු ලැබේ.
අපගේ මෝටර් රථය විවිධ ප්‍රමාණයේ විෂ්කම්භය 22 ක ටයර් වලින් ආවරණය කර ඇති අතර, එසේ තිබියදීත්, හරස්වර්ගයේ හැසිරීම තාක්ෂණික පිරිවිතරයන්ට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුරූප වන බව කැපී පෙනුණි. සුවපහසු හෝ අනුවර්තන මාදිලියේ ගැටිති මත සැහැල්ලු වේගයෙන් ගමන් කිරීම මෙන්ම හොඳ ශබ්ද හුදකලාව ඔබව සන්සුන් මනෝභාවයකට පත් කරයි.
නව පරම්පරාවේ කැපී පෙනෙන ලෙස අඩු වී ඇති X5 හා සසඳන විට, X7 සුවපහසුව සඳහා නව පරාමිතීන් සකසයි. ක්‍රීඩා මාදිලියේ සහ අවංකව කැඩුණු අපිරිසිදු පාරක වුවද, X7 එහි විශාල ශරීරයෙන් ඔබ්බට ගිය රේඛාව සොයා ගැනීමට මට හැකි විය. හරස්කඩ පරාසයේ ප්‍රමුඛස්ථානය විශාල පවුලක් සමඟ දුර ගමන් සඳහා ඉදිකර ඇත. ආක්‍රමණය දිගු ගමනක හොඳම සහකාරිය නොවේ. ඉදිරිය දෙස බලන විට, මම පාරෙන් get තට යාමට නොහැකි වූ බව කියමි. කෙසේ වෙතත්, අපි දැනටමත් X7 හි පූර්ව නිෂ්පාදන පරීක්ෂණයෙන් මෙය සිදු කර ඇත්තෙමු.
පරීක්ෂණයට පෙර, ඉංජිනේරුවන් X7 සරල රේඛාවක් මනාව තබා ගන්නා බවට සහතික විය, නමුත් හූස්ටන් සිට සැන් ඇන්ටෝනියෝ දක්වා ටෙක්සාස් මහාමාර්ග ඔස්සේ පාගමන අතරතුර, දිශානුගත ස්ථායිතාව පිළිබඳ ප්‍රශ්න තවමත් පෙනෙන්නට තිබුණි. සුක්කානම් රෝදය අගුලේ සිට අගුලට 2,9 හැරීම් සිදු කරයි, නමුත් ශුන්‍යයට ආසන්න කලාපයේ සංවේදීතාව line ජු රේඛාවේ සන්සුන් භාවය සඳහා හිතාමතාම අඩු කර ඇති බව පෙනේ, එය හරියටම ප්‍රතිවිරුද්ධ බලපෑමට හේතු විය. සරල රේඛා ඔස්සේ, හරස්කඩ සෑම විටම නිවැරදි කළ යුතුව තිබුණි. X7 හි සුළං සහිත කාලගුණය සහ අධික සුළං ඊට දොස් පැවරිය හැකිය.
එසේ නොමැති නම්, සෑම දෙයක්ම බැවේරියන් වේ. ආසන්න. පැයට කිලෝමීටර 2395 සිට කිලෝග්‍රෑම් 100 ක් බරැති මෝටර් රථයක් විශ්වාසයෙන් යුතුව නැවැත්වීමට වඩා මූලික තිරිංග, හරස්කඩ චාපය පරිපූර්ණ ලෙස කොන් වල රඳවා තබා ගනී, ක්‍රියාකාරී ස්ථායීකාරක නොමැතිව අනුවාදයේ රෝල්ස් තරමක් මධ්‍යස්ථය, නමුත් සුක්කානම් උත්සාහය තවමත් හිමිකාරීත්වයෙන් තොරය බැවේරියානු හරස්කඩ පිළිබඳ ප්‍රතිපෝෂණය.
XDrive50i අනුවාදය රුසියාවේ නොපෙන්වන අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් පරීක්ෂණයකින් ලබා ගත හැකිය. 8-ලීටර් V4,4 ආකර්ෂණීය ලීටර් 462 ක් නිෂ්පාදනය කරයි. සමඟ., සහ විකල්ප M- පැකේජය පෙනුමෙන් සහ හැසිරීමෙන් ආක්‍රමණශීලී බවක් එක් කරයි. ආරම්භක / නැවතුම් බොත්තම එබූ විගස, එම් පැකේජය සහිත 50i වහාම ක්‍රීඩා පිටාරයක ar ෝෂාව සමඟ හ voice ලබා දෙයි.
විනිමය අනුපාත ස්ථායිතාව පිළිබඳ ගැටළු වහාම නැති වී ගියේය. සුක්කානම් රෝදය පිරී ඇත, සමහර විට අතිරික්ත බරකින් වුවද, නමුත් මෙය හරියටම ලීටර් තුනේ අනුවාදයේ නොමැති විය. V8 අනුවාදය තද කොන් වල නිරවද්‍ය ප්‍රතිචාර වලින් සතුටට පත් වූ අතර වචනාර්ථයෙන් ප්‍රහාරයක් ඇති කළේය. පසුපස ස්ටියර් රෝද හැරවුම් අරය අඩු කරන අතර මගීන්ගේ පාර්ශ්වීය බර අඩු කරයි, නමුත් මෙය දැනිය හැක්කේ මංතීරු හදිසියේ වෙනස් වන විට පමණි.
සියල්ලට ම, xDrive50i සැබෑ BMW ය. අනෙක් අතට, ශුභාරංචිය නම් අපට තවමත් තේරීමක් ඇති බවයි. ඔබට වැඩි සුවපහසුවක් සහ පවුල් සාමයක් අවශ්ය නම්, xDrive40i හෝ xDrive30d තෝරන්න, නැතහොත් ඔබට උද්දීපනය සහ ක්‍රීඩාව අවශ්ය නම්, M50d ඔබේ ය.
XDrive30d හි මූලික අනුවාදය සඳහා, අලෙවිකරුවන් අවම වශයෙන් ඩොලර් 77 ක් ඉල්ලනු ඇත. XDrive070i ප්‍රභේදයේ මිල ඩොලර් 40 ක් වන අතර BMW X79 M331d ඩොලර් 7 සිට ආරම්භ වේ. සංසන්දනය සඳහා: මර්සිඩීස් බෙන්ස් 50 ඩී 99 මැටික් පදනම සඳහා අපෙන් අවම වශයෙන් ඩොලර් 030 ක් ඉල්ලනු ලැබේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, BMW X7 සඳහා විශාලතම වෙළඳපොල එක්සත් ජනපදය වනු ඇත, නමුත් රුසියාවේ ආකෘතිය කෙරෙහි ඉහළ බලාපොරොත්තු තබා ඇත. එපමණක් නොව, පළමු කණ්ඩායමේ සියලුම මෝටර් රථ දැනටමත් වෙන් කර ඇත. නමුත් BMW සඳහා නරක ආරංචියක් තිබේ: නව මර්සිඩීස් බෙන්ස් ජීඑල්එස් ඉක්මනින් පැමිණේ.
| මාන (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 5151/2000/1805 | 5151/2000/1805 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 3105 | 3105 |
| හැරවුම් අරය, එම් | 13 | 13 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 326-2120 | 326-2120 |
| සම්ප්‍රේෂණ වර්ගය | ස්වයංක්‍රීය 8-වේගය | ස්වයංක්‍රීය 8-වේගය |
| එන්ජින් වර්ගය | 2998 සීසී, පේළියේ, සිලින්ඩර 3 ක්, ටර්බෝචාජ් කර ඇත | 4395 සීසී, වී හැඩැති, සිලින්ඩර 3 ක්, ටර්බෝචාජ් කර ඇත |
| බලය, එච්.පී. සමග. | 340 දී 5500–6500 ආර්පීඑම් | 462 දී 5250–6000 ආර්පීඑම් |
| ව්‍යවර්ථය, එන්.එම් | 450 දී 1500–5200 ආර්පීඑම් | 650 දී 1500–4750 ආර්පීඑම් |
| ත්වරණය 0-100 km / h, s | 6,1 | 5,4 |
| උපරිම වේගය, පැයට කි.මී. | 245 | 250 |
| බරක් නොමැතිව බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී. | 221 | 221 |
| ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව, එල් | 83 | 83 |
