Zielona Góra වෙත මාර්ගය: වේගය ඛේදවාචකයට දායක වේ
“අපි කාර්යබහුලම මාර්ගවල, විශේෂයෙන් උදේ සහ දහවල් වැඩ නිමවී ආපසු එන විට අමතර, වැඩි දියුණු කළ වේග පරීක්‍ෂණ ආරම්භ කරනවා,” ප්‍රධාන පරීක්ෂක පවසයි. Zielona Gora රථවාහන පද්ධතියේ ප්රධානියා Jarosław Czorowski.
- අනතුරු, ගැටීම්, අනතුරු යනු මාර්ගවල එදිනෙදා ජීවිතයයි. එය වඩා හොඳ, ආරක්ෂිත බවට පත් කරන්නේ කෙසේදැයි ඔබට කිසියම් අදහසක් තිබේද?
- අවාසනාවකට, වේගය රියදුරන්ට ප්‍රවේශම් වීම අමතක කරයි. රිය අනතුරුවලට හෝ ගැටීම්වලට එක් හේතුවක් වන්නේ වේගය බව මම නිතරම කීවෙමි. අපි වේගයෙන් රිය පැදවීමට කැමතියි, නමුත්, අවාසනාවකට, අපි එහි ප්රතිවිපාක පුරෝකථනය නොකරමු. ඒ නිසා අපි කාර්යබහුලම මාර්ගවල, විශේෂයෙන් උදේ සහ දහවල් වැඩ නිම කර ආපසු එන විට අමතර, වැඩි දියුණු කළ වේග පරීක්ෂාවන් දියත් කරන්නෙමු.
මෙයද බලන්න: සන්සුන් රියදුරු. රථවාහන පොලිස් නිලධාරීන් ඔවුන්ගේ ලොක්කා පවා පරීක්ෂා කළහ
- ඇයි මේ වෙලාවේ?
- සංඛ්‍යාලේඛන පෙන්වා දෙන්නේ ගැටීම්, අනතුරු හෝ අඩු කිරීම් බොහෝ විට සිදුවන්නේ මෙම අවස්ථාවේදී බවයි. අපට අවශ්‍ය වන්නේ රියදුරන් මන්දගාමීව ධාවනය කිරීමටයි, එබැවින් මෙවැනි වේග පාලනයක්. ඒ වගේම මාර්ග මංකොල්ලකරුවන්ට කිසිම සහනයක් ලබා නොදෙන බවට මම ඔබට සහතික වෙනවා.
“ඔහු පැයට කිලෝමීටර් 70ක් හෝ 80ක් පමණක් ධාවනය කළ බවත්, ඔහු ආරක්ෂිතව රිය පැදවූ බවත්, නමුත් ඔහුට දඩ මුදලක් ලැබුණු බවත් රියදුරන් කියනු මට නිතර අසන්නට ලැබේ.
- මෙය ඉතා වැරදි ප්‍රකාශයකි. මම ඔබට නිශ්චිත උදාහරණයක් දෙන්නම්. පැයට කිලෝමීටර 50ක පමණ වේගයකින් පැමිණි මෝටර් රථයක ගැටුණු පුද්ගලයෙකු. මාරාන්තික තුවාල ලැබීමේ සම්භාවිතාව සියයට 30 කි. කෙසේ වෙතත්, පදිකයෙකු පැයට කිලෝමීටර් 70 ක් හෝ 80 ක් පමණ ගමන් කරන කෙනෙකුගේ හැප්පුණු විට, ඔහු මිය යනු ඇතැයි විශ්වාස කිරීමේ ප්රතිශතය 70-80% කි. ඉතින් බලන්න, ඕනෑවට වඩා වේගයෙන් රිය පදවන රියදුරන්ට ආරක්‍ෂාව පිළිබඳ කතා කිරීම කොතරම් දුරකට සහ භයානකද කියා.
- වේග ඉවසීම ගැන කුමක් කිව හැකිද?
– වීඩියෝ රෙකෝඩරයක් භාවිතා කිරීම ඇතුළුව ලේසර් රේඩාර් හෝ වෙනත් රේඩාර් භාවිතයෙන් වේගය මනින පොලිස් නිලධාරියෙකු සම්බන්ධයෙන්, අවසර ලත් වේගයක් නොමැත. ඇය නොපවතියි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ වේග සීමාව කිලෝමීටර් එකකින්, තුනකින් හෝ 50කින් ඉක්මවීම සම්බන්ධයෙන් පොලිස් නිලධාරියාට රියදුරුට දඩයක් සහ අඩුපාඩුවක් සහිතව දඬුවම් කළ හැකි බවත්, එසේ කිරීමට ඔහුට පූර්ණ අයිතියක් ඇති බවත්ය.
- ඉතින්, දඬුවම මුලින්ම?
- පොලිසිය දඬුවම් කිරීම හෝ රියදුරන් විශ්වාස කරන පරිදි, රාජ්ය අයවැයෙන් පෝෂණය කිරීමෙහි නිරත නොවන බව මට සහතික විය හැකිය. මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම සත්ය නොවේ. අපට අවශ්‍ය සහ මේ සඳහා උත්සාහ කරන්න, එවිට මාර්ග ආරක්ෂිත වන අතර මිනිසුන්ට ආරක්ෂිතව ඔවුන්ගේ නිවෙස් සහ පවුල් වෙත ආපසු යා හැකිය. ඇති තරම් මාර්ග නාටකය. වින්දිතයන්, හදිසි අනතුරුවලින් මිය ගිය අය සහ ඔවුන්ගේ පවුල්වල නාට්‍ය. වේගය අසතුට ඇති කරයි.
මෙයද බලන්න: රාත්‍රියේ පොලිස් මාර්ග බාධක. බීමත් රියදුරන් සහ සොරුන් සමඟ සටන් කරන්නේ එලෙසයි (වීඩියෝ, ඡායාරූපය)
- රෙගුලාසි වල වෙනස්කම් ගැන කුමක් කිව හැකිද? ජනවරම ගැන කොටසේ සංශෝධනයක් ගැන කාලයක් තිස්සේ කතා වෙනවා...
- දඬුවමේ බරපතලකම නිසැකවම රියදුරුට බලපායි. බරපතල දඩයක් බොහෝ අර්ථවත් කරයි. සැලසුම් කර ඇති වෙනස්කම් වලදී, පොලිස් නිලධාරියෙකුට කිලෝමීටර 50 කට වඩා වැඩි වේග සීමාවක් ඉක්මවා යාම සඳහා රියදුරු බලපත්‍රයක් අහිමි කිරීමට හැකි වේ. එපමනක් නොව, එවැනි රියදුරෙකුට නැවත පරීක්ෂණයක් කිරීමට සිදුවනු ඇත. තවද මෙය නිසැකවම විශාල කරදරයක් වනු ඇත. තවද, අවාසනාවකට මෙන්, අද වන විට කිලෝමීටර 50 කට වඩා වේගයෙන් ධාවනය කිරීම පුදුමයක් නොවේ.
- ඔබේ මතය අනුව, මාර්ග මුහුදු කොල්ලකරුවන් පිළිබඳ නීති තවමත් වෙනස් කළ යුත්තේ කුමක්ද?
- බොහෝ රටවල ස්ථාන ගණන සීමා කිරීම් තිබේ. ඉදිකරන ලද ප්‍රදේශවල අධික වේගයෙන් රිය පැදවීම සඳහා රියදුරන්ට ඉහළ දඩ මුදලක් ගෙවනු ලැබේ. එමෙන්ම එය අර්ථවත් කරයි. අපේ නගරයේ පදික මාරුවීම් ඇත, මාර්ගවල වාහන තදබදයක්, බයිසිකල්කරුවන් සහ මොපෙඩ් රථ තිබේ. නගරයේ නොසැලකිලිමත් ලෙස රිය පැදවීම අනතුරු අවදානම වැඩි කරයි. අද රෙගුලාසිවල පැහැදිලිවම උපරිම වේග සීමාව පැයට කිලෝමීටර් 50 කි. සහ තවත්. කිලෝමීටර 70 හෝ 90 වැනි වැඩි වේගයක් නිශ්චිතව දක්වා නැත. උදාහරණයක් ලෙස, වේග සීමාව ඉක්මවා යන රියදුරෙකුට, උදාහරණයක් ලෙස, පැයට කිලෝමීටර 90 කින්, වේග සීමාව පැයට කිලෝමීටර 50 කින් ඉක්මවා යන කෙනෙකුට සමාන දඩයක් ලැබෙනු ඇත.
