Dornier Do 217 රාත්රියේ සහ මුහුදේ 3 කොටස
නව ගුවන් යානා උද්යෝගයක් ඇති කළේ නැත, ගුවන් නියමුවන් අධික බර පැටවූ ප්‍රහාරක යානා දුෂ්කර ගුවන් ගත කිරීම සහ ගොඩබෑම විවේචනය කළහ. බලශක්ති සංචිතය ඉතා කුඩා වීම නිසා වාතයේ තියුණු උපාමාරු සිදු කිරීමට නොහැකි වූ අතර නැගීමේ සහ ත්වරණයේ වේගය සීමා විය. දරණ පෘෂ්ඨය මත ඇති අධික බර නිසා ගුවන් සටනේදී අවශ්ය උපාමාරු අඩු විය.
1942 ගිම්හානයේදී, 217 J දක්වා I., II හි සේවය ආරම්භ විය. සහ IV./NJG 3, එහිදී ඔවුන් තනි බලඝණ සඳහා උපකරණ සපයා ඇත. මෙම යන්ත්ර හංගේරියාවේ භූමියේ සිට ක්‍රියාත්මක වූ NJG 101 සටන් පුහුණු ඒකකයට ද යවන ලදී.
Do 217 J, එහි විශාලත්වය නිසා, Schräge Musik වැනි බැටරි බඳෙහි 151 mm MG 20/20 කාලතුවක්කු හතරක් හෝ හයක් සවි කිරීමට හොඳ පදනමක් විය, i.e. පියාසර කරන දිශාවට 65-70° කෝණයකින් ඉහළට වෙඩි තබන තුවක්කු, 1942 සැප්තැම්බර් මාසයේදී පළමු මූලාකෘතිය Do 217 J-1, W.Nr. 1364 එවැනි ආයුධ සමඟ. යන්ත්‍රය III./NJG 1943 හි 3 ආරම්භය දක්වා සාර්ථකව අත්හදා බලන ලදී. Schräge Musik ආයුධ වලින් සමන්විත නිෂ්පාදන ගුවන් යානා Do 217 J-1/U2 ලෙස නම් කරන ලදී. මෙම ගුවන් යානා 1943 මැයි මාසයේදී බර්ලිනයට එරෙහිව ඔවුන්ගේ පළමු ගුවන් ජයග්‍රහණය වාර්තා කළේය. මුලදී, වාහන 3./NJG 3 සන්නද්ධ කිරීමට ගිය අතර, පසුව Stab IV./NJG 2, 6./NJG 4 සහ NJG 100 සහ 101 වෙත ගියේය.
1943 මැද භාගයේදී, Do 217 H-1 සහ H-2 රාත්‍රී ප්‍රහාරක යානාවල නව වෙනස් කිරීම් පෙරමුණට පැමිණියේය. මෙම ගුවන් යානා බලගන්වන ලද්දේ Inline DB 603 එන්ජින් මගිනි.එම ගුවන් යානා NJG 2, NJG 3, NJG 100 සහ NJG 101 වෙත ලබා දෙන ලදී. 17 අගෝස්තු 1943 වන දින J/N 217 දක්වා ප්‍රහාර එල්ල කරන ඇමරිකානු එන්ජින් හතරේ බෝම්බකරුවන්ට එරෙහිව දෛනික මෙහෙයුම් සඳහා සහභාගී විය. Schweinfurt සහ Regensburg හි Messerschmitt ගුවන් යානා කම්හලෙහි රෝලිං බෙයාරින් කම්හලකි. NJG 101 හි කාර්ය මණ්ඩලය ඉදිරි ප්‍රහාරවලදී B-17 යානා තුනක් වෙඩි තබා බිම හෙළූ අතර Fw. I./NJG 6 හි බෙකර් එම වර්ගයේම සිව්වන බෝම්බකරුට වෙඩි තැබීය.
NJG 100 සහ 101 හි ගුවන් යානා ද සෝවියට් R-5 සහ Po-2 රාත්‍රී බෝම්බකරුවන්ට එරෙහිව නැගෙනහිර පෙරමුණ හරහා ක්‍රියාත්මක විය. 23 අප්‍රේල් 1944 වන දින, 4./NJG 100 ගුවන් යානය Il-4 දිගු දුර බෝම්බ හෙලන යානා හයක් බිම හෙළීය.
1942 සැප්තැම්බර් සහ ඔක්තෝබර් මාසවලදී, Do 217 J-1 යානා හතරක් ඉතාලිය විසින් මිල දී ගෙන ලෝනේට් Pozzolo ගුවන් තොටුපළේ ස්ථානගත කර ඇති 235 වැනි CN සමූහයේ 60 වැනි CN බලඝනය සමඟ සේවයට ඇතුළත් විය. 1943 පෙබරවාරියේදී, රේඩාර් උපකරණවලින් සමන්විත Do 217 J දෙකක් ඉතාලියට භාර දෙන ලද අතර, ඊළඟ මාස තුන තුළ තවත් පහක් ලබා දෙන ලදී.
217 ජූලි 16/17 දින රාත්රියේ බ්‍රිතාන්‍ය බෝම්බකරුවන් චිස්ලාඩෝ ජලවිදුලි බලාගාරයට ප්‍රහාරයක් එල්ල කළ විට එකම ගුවන් ජයග්‍රහණය ඉතාලි ඩෝ 1943 විසින් දිනා ගන්නා ලදී. පියන. විගෙවානෝ ගම්මානය අසල කඩා වැටුණු ලැන්කැස්ටර් යානයට අරාමිස් අම්මානාටෝ නිවැරදිව වෙඩි තැබීය. 31 ජුලි 1943 වන දින ඉතාලි ජාතිකයින් සතුව 11 Do 217 Js තිබූ අතර ඉන් පහක් සටනට සූදානම් විය. සමස්තයක් වශයෙන්, ඉතාලි ගුවන් සේවා මෙම වර්ගයේ යන්ත්ර 12 ක් භාවිතා කළේය.
1943 වසන්තයේ දී, ඇතන්ස්හි කලමාකි ගුවන් තොටුපළේ සිට වසරකට ආසන්න කාලයක් ක්‍රියාත්මක වූ II./KG 100, සටන් ක්‍රියාකාරකම් වලින් ඉවත් වූ අතර, එහි කාර්ය මණ්ඩලය Usedom දූපතේ Harz කඳවුරට මාරු කරන ලදී. බලඝණය වෙනත් ස්ථානයකට ගෙන යාමට නියමිතව තිබුණි. Do 217 E-5 ගුවන් යානා සමඟ නැවත සන්නද්ධ කරන්න. ඒ අතරම, KGR කාර්ය මණ්ඩලයේ පදනම මත Schwäbisch හෝල් ගුවන් තොටුපලේදී. 21 III./KG 100 ලෙස නැවත සකස් කරන ලදී, එය Do 217 K-2 වලින් සමන්විත විය.
මෙම බලඝණ දෙකම පුහුණු කර Luftwaffe හි නවතම PC 1400 X සහ Hs 293 මාර්ගෝපදේශක බෝම්බ වලින් සන්නද්ධ වූ පළමු කණ්ඩායම බවට පත්වීමට නියමිතව තිබුණි. ඇතුළත ශීර්ෂ ගයිරොස්කෝප් දෙකක් (එක් එක් 1400 rpm වේගයෙන් භ්‍රමණය වේ) සහ පාලන උපාංග ඇත. සිලින්ඩරයට dodecahedral වලිගයක් සවි කර ඇත. පිහාටු සහිත බැලූනයේ දිග මීටර් 1400 කි.මීටර් 120 ක පරතරයකින් යුත් ට්‍රැප්සොයිඩ් පියාපත් හතරක ස්වරූපයෙන් අමතර ස්ථායීකාරක බෝම්බයේ සිරුරට සවි කර ඇත.
වලිග කොටසේ, පිහාටු ඇතුළත, ඉලක්කයක් වෙත බෝම්බයක් එල්ල කිරීමේදී දෘශ්‍ය ආධාරකයක් ලෙස ක්‍රියා කරන ට්‍රේසර් පහක් තිබුණි. එකවර බෝම්බ ප්‍රහාර එල්ල කරන විට ගුවනේ ඇති බෝම්බ කිහිපයක් වෙන්කර හඳුනාගත හැකි වන පරිදි ට්‍රේසර් වල වර්ණය තෝරා ගත හැකිය.
PC 1400 X බෝම්බය 4000-7000 m උසකින් හෙළන ලදී.ගුවන් ගමනේ පළමු අදියරේදී බෝම්බය බැලස්ටික් ගමන් පථයක් ඔස්සේ වැටී ඇත. ඒ සමගම, ගුවන් යානයේ වේගය අඩු වී ඉහළට නැගීමට පටන් ගත් අතර, පැරලැක්ස් නිසා ඇති වූ දෝෂ අඩු විය. බෝම්බය මුදා හැරීමෙන් ආසන්න වශයෙන් තත්පර 15 කට පසු, නිරීක්ෂකයා එහි පියාසර පාලනය කිරීමට පටන් ගත් අතර, බෝම්බයේ දෘශ්‍ය ට්‍රේසර් ඉලක්කය වෙත ගෙන ඒමට උත්සාහ කළේය. පාලක ලීවරය හරහා රේඩියෝ තරංග භාවිතයෙන් ක්‍රියාකරු බෝම්බය පාලනය කළේය.
විවිධ නාලිකා 50 ක 18 MHz ට ආසන්න සංඛ්‍යාත පරාසයක ක්‍රියාත්මක වන ගුවන්විදුලි උපකරණ, ගුවන් යානයේ පිහිටා ඇති FuG 203 Kehl සම්ප්රේෂකයක් සහ බෝම්බයේ වලිගය තුළ පිහිටා ඇති FuG 230 Straßburg ග්‍රාහකයක් ඇතුළත් විය. පාලන පද්ධතිය මඟින් බෝම්බ මුදා හැරීම පියාසර කරන දිශාවට මීටර් 800 කින් සහ දිශාවන් දෙකෙහිම +/- 400 කින් සකස් කිරීමට හැකි විය. Heinkel He 111 භාවිතා කරමින් Peenemünde හි පළමු ගොඩබෑමේ උත්සාහයන් සිදු කරන ලද අතර ඉන් පසුව 1942 වසන්තයේ දී ඉතාලියේ Foggia කඳවුරට ගොඩබැසීය. පරීක්ෂණ සාර්ථක වූ අතර, මීටර් 50 සිට 5 දක්වා උසකින් බිම හෙළන විට මීටර් 5 x 4000 ඉලක්කයකට පහර දීමේ 7000% සම්භාවිතාවට ළඟා විය.බෝම්බ හෙලීමේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 1000 ක් පමණ විය. RLM විසින් Fritz Xs 1000ක් සඳහා ඇණවුමක් ලබා දෙන ලදී.බෝම්බ පාලන පද්ධතියේ වෙනස්කම් හේතුවෙන් ඇති වූ ප්‍රමාදයන් හේතුවෙන්, ශ්‍රේණි නිෂ්පාදනය 1943 අප්‍රේල් දක්වා ආරම්භ නොවීය.
මහාචාර්ය ආචාර්ය. 30 ගණන්වල අගභාගයේදී, බර්ලින්-ෂෝනෙෆෙල්ඩ් හි හෙන්ෂෙල් කම්හලේ සේවය කළ හර්බට් වෙග්නර්, ප්‍රහාරයට ලක් වූ ගුවන් යානා නාශක තුවක්කුවලට ළඟා විය නොහැකි බෝම්බකරුවෙකුගෙන් අතහැර දැමිය හැකි මඟ පෙන්වන නැව් නාශක මිසයිලයක් සැලසුම් කිරීමේ හැකියාව ගැන උනන්දු විය. නැව්. මෙම සැලසුම පදනම් වී ඇත්තේ කිලෝග්‍රෑම් 500 ක බෝම්බයක් වන SC 500 මත වන අතර, එහි කිලෝග්‍රෑම් 325 පුපුරණ ද්‍රව්‍ය ඇතුළුව, එහි සිරුර රොකට්ටුව ඉදිරිපිට පිහිටා තිබූ අතර එහි පසුපස කොටසේ ගුවන් විදුලි උපකරණ, ගයිරොකොම්පස් සහ වලිග ඒකකය තිබුණි. මීටර් 3,14 ක පරතරයක් සහිත ට්‍රේප්සොයිඩ් පියාපත් බඳෙහි මධ්‍යම කොටසට සවි කර ඇත.
වෝල්ටර් එච්ඩබ්ලිව්කේ 109-507 ද්‍රව ප්‍රොපෙලන්ට් රොකට් එන්ජිමක් බඳට යටින් සවි කර ඇති අතර එය තත්පර 950 දී රොකට්ටුව පැයට කිලෝමීටර 10 ක වේගයකට වේගවත් කළේය. උපරිම එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන කාලය තත්පර 12 දක්වා විය, එහි ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පසු රොකට්ටුව ගුවන්විදුලි විධාන මගින් පාලනය වන සැරිසරන බෝම්බයක් බවට පරිවර්තනය විය.
හෙන්ෂෙල් එච්එස් 293 ලෙස නම් කරන ලද හොවර් බෝම්බයේ පළමු පියාසැරි පරීක්ෂණ 1940 පෙබරවාරි මාසයේදී කාර්ල්ෂාගන්හිදී සිදු කරන ලදී. Hs 293 යානයට Fritz X වලට වඩා ඉතා අඩු මාරාන්තික බලයක් තිබුනද එය මීටර් 8000ක උසකින් බිමට හෙළීමෙන් පසු කිලෝමීටර් 16ක් දක්වා පියාසර කළ හැක. පාලන උපකරණවලට FuG 203 b Kehl III රේඩියෝ සම්ප්රේෂකයක් සහ FuG 230 b Straßburg ග්‍රාහකයක් ඇතුළත් විය. නියමු කුටියේ ලීවරයක් භාවිතයෙන් පාලනය සිදු කරන ලදී. බෝම්බයේ වලිගයේ තබා ඇති ට්‍රේසර් මගින් හෝ රාත්රියේ භාවිතා කරන විදුලි පන්දමකින් ඉලක්කයට එල්ල කිරීම පහසු විය.
මාස තුනක පුහුණුව අතරතුර, කාර්ය මණ්ඩලයට ඩෝ 217 ගුවන් යානා වැනි නව උපකරණ ප්‍රගුණ කිරීමටත්, මාර්ගෝපදේශ බෝම්බ භාවිතයෙන් සටන් මෙහෙයුම් සඳහා සූදානම් වීමටත් සිදු විය. මෙම පාඨමාලාව ප්රධාන වශයෙන් දිගු දුර ගුවන් ගමන්, මෙන්ම සම්පූර්ණ බරක් සහිත ගුවන්ගත කිරීම් සහ ගොඩබෑම් ආවරණය කරයි, i.e. එක් තටුවක් යටතේ මාර්ගෝපදේශක බෝම්බයක් සහ අනෙක් තටුව යටතේ අමතර ලීටර් 900 ටැංකියක්. සෑම කාර්ය මණ්ඩලයක්ම රාත්‍රී සහ පදනම් රහිත ගුවන් ගමන් කිහිපයක් සිදු කළහ. බෝම්බයේ පියාසැරි මාර්ගය පාලනය කිරීම සඳහා භාවිතා කරන උපකරණ භාවිතා කිරීම පිළිබඳව නිරීක්ෂකයින් තවදුරටත් පුහුණු කරන ලදී, පළමුව භූමි සිමියුලේටර් සහ පසුව ගොඩ නොගත් ප්‍රායෝගික බෝම්බ භාවිතා කරමින් ගුවනේදී.
කාර්ය මණ්ඩලය ද අහස් යාත්‍රාව පිළිබඳ ක්‍රෂ් පාඨමාලාවක් හැදෑරූ අතර, ක්‍රීග්ස්මැරීන් නිලධාරීන් ගුවන් නියමුවන්ට නාවික උපක්‍රම හඳුන්වා දුන් අතර විවිධ වර්ගයේ නැව් සහ නැව් ගුවනේ සිට හඳුනා ගැනීමට ඉගෙන ගත්හ. ගුවන් නියමුවන් ක්‍රිග්ස්මැරීන් නැව් කිහිපයකට ද ගොස් එහි ජීවිතය ගැන ඉගෙන ගැනීමටත්, සැලසුම්වල ඇති විය හැකි දෝෂ තමන් විසින්ම දැක ගැනීමටත් ගියහ. අතිරේක පුහුණු අයිතමයක් දුෂ්කර තත්වයන් තුළ ජලය සහ පැවැත්මේ තාක්ෂණික ක්රම මත ගොඩබෑමේ දී හැසිරීමේ පාඨමාලාවක් විය. සම්පූර්ණ ගුවන් සේවා උපකරණවල ආසන එක සහ හතරේ පොන්ටූන් ගොඩබෑම සහ බැසීම පිළිකුල් සහගත විය. යාත්රා කිරීම සහ සම්ප්රේෂකයක් සමඟ වැඩ කිරීම පුහුණු විය.
දැඩි පුහුණුවෙන් ජීවිත හානියක් නොවීය, පළමු ගුවන් යානා දෙක සහ ඔවුන්ගේ කාර්ය මණ්ඩලය 10 මැයි 1943 වන දින අහිමි විය. Degler දකුණු එන්ජිම Do 1700 E-217, W.Nr දෝෂය හේතුවෙන් Harz ගුවන් තොටුපලේ සිට මීටර් 5 ක් දුරින් කඩා වැටුණි. කාර්ය මණ්ඩලය 5611 මිය ගිය අතර, ලුතිනන් හේබල් Do 217 E-5, W.Nr අනතුරට ලක් විය. 5650, 6N + LP, Kutsov අසල, Harz ගුවන් තොටුපලේ සිට 5 km. එසේම මෙම අවස්ථාවේ දී, සියලු කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් දැවෙන සුන්බුන් තුළ මිය ගියේය. පුහුණුව අවසන් වන විට තවත් ගුවන් යානා තුනක් කඩා වැටී සම්පූර්ණ කාර්ය මණ්ඩලයේ දෙදෙනෙකු සහ තුන්වන බෝම්බකරුවෙකුගේ නියමුවා මිය ගියේය.
II./KG 217 උපකරණවල කොටසක් වන Do 5 E-100 බෝම්බ හෙලන යානාවලට, Hs 2000 බෝම්බයක් හෝ එක් Hs 293 බෝම්බයක් සහ තවත් එක් බෝම්බයක් සවි කිරීමට සැලසුම් කර ඇති එන්ජිමේ නැසල්වලට පිටතින්, එක් එක් තටුව යටතේ ETC 293 ඉජෙක්ටර් ලබා ගන්නා ලදී. ලීටර් 900 ක ධාරිතාවකින් යුත් ඉන්ධන ටැංකිය. මේ ආකාරයෙන් සන්නද්ධ ගුවන් යානා කිලෝමීටර 800 ක් හෝ කිලෝමීටර් 1100 ක් දක්වා දුර සිට සතුරාට පහර දිය හැකිය. ඉලක්කය හඳුනා නොගත්තේ නම්, ගුවන් යානයට Hs 293 බෝම්බ සවි කර ගොඩබෑමට හැකිය.
Fritz X බෝම්බ ඉහළ උන්නතාංශයක සිට හෙළීමට සිදු වූ බැවින්, ඒවා III./KG 217 ට අයත් Do 2 K-100 ගුවන් යානා වලින් සමන්විත විය. බෝම්බකරුවන්ට යානයේ පියාපත් සහ එන්ජිමේ නාසලය අතර පියාපත් යට සවි කර ඇති ETC 2000 ඉජෙක්ටර් දෙකක් ලැබුණි. එක් ෆ්‍රිට්ස් එක්ස් බෝම්බයක් එල්ලීමේදී ප්‍රහාරක පරාසය කිලෝමීටර 1100ක් වූ අතර ෆ්‍රිට්ස් එක්ස් බෝම්බ දෙකකින් එය කිලෝමීටර 800 දක්වා අඩු විය.
හොවර් බෝම්බ වර්ග දෙකම සමඟ සටන් මෙහෙයුම් දෘඩ මතුපිට ගුවන් තොටුපලවල් සහ අවම වශයෙන් මීටර් 1400 ක ධාවන පථයක් භාවිතයෙන් සිදු කළ හැකිය. සාම්ප්‍රදායික බෝම්බ වලින් ගුවන් යානය සන්නද්ධ කිරීමට වඩා වැඩි කාලයක් ගත විය. සැරිසරන බෝම්බ එළිමහනේ ගබඩා කළ නොහැකි වූ බැවින් දියත් කිරීමට මදකට පෙර ඒවා අත්හිටුවන ලදී. එවිට ගුවන්විදුලිය සහ පාලන ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමට සිදු විය, එය සාමාන්‍යයෙන් අවම වශයෙන් විනාඩි 20 ක් ගතවේ. ගුවන්ගත කිරීම සඳහා බලඝණයක් සූදානම් කිරීමේ මුළු කාලය පැය තුනක් පමණ වූ අතර, සම්පූර්ණ බලඝණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පැය හයකි.
ප්‍රමාණවත් නොවන බෝම්බ සංඛ්‍යාව නිසා කාර්ය මණ්ඩලයට ෆ්‍රිට්ස් එක්ස් බෝම්බ භාවිතා කිරීම දැඩි ලෙස සන්නද්ධ වූ සතුරු නැව්වලට මෙන්ම ගුවන් යානා ප්‍රවාහකයන්ට සහ විශාලතම වෙළඳ නැව්වලට ප්‍රහාර එල්ල කිරීම සීමා කිරීමට සිදුවිය. සැහැල්ලු කෲසර් ඇතුළු සියලුම ද්විතියික ඉලක්ක වලට එරෙහිව Hs 293 භාවිතා කළ යුතු විය.
PC 1400 X බෝම්බ භාවිතා කිරීම කාලගුණික තත්ත්වයන් මත රඳා පවතී, මන්ද බෝම්බය ගුවන් යානය පුරා නිරීක්ෂකයාට දැකගත යුතු විය. වඩාත්ම ප්රශස්ත තත්වයන් වන්නේ කිලෝමීටර 20 ට වැඩි දෘශ්යතාවයි. 3/10 ට වැඩි වලාකුළු සහ මීටර් 4500 ට අඩු වළාකුළු පාදය Fritz X බෝම්බ භාවිතයට ඉඩ දුන්නේ නැත.Hs 293 හි වායුගෝලීය තත්වයන් අඩු වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය. වලාකුළු පදනම මීටර් 500 ට වඩා වැඩි විය යුතු අතර ඉලක්කය පෙනෙන්නට තිබිය යුතුය.
PC 1400 X බෝම්බ සමඟ වැටලීම් සිදු කළ හැකි කුඩාම උපායික ඒකකය වූයේ ගුවන් යානා තුනක කණ්ඩායමක් විය යුතු අතර, Hs 293 නම් මෙය යුගලයක් හෝ තනි බෝම්බකරුවෙකු විය හැකිය.
10 ජූලි 1943 වන දින මිත්‍ර පාක්ෂිකයින් හස්කි මෙහෙයුම දියත් කළේය, එනම් සිසිලියේ ගොඩබෑමකි. දිවයින වටා විශාල නැව් සමූහයක් ලුෆ්ට්වාෆේ හි ප්රධාන ඉලක්කය බවට පත් විය. 21 ජුලි 1943 දින සවස III./KG 217 වෙතින් Do 2 K-100 තුනක් සිසිලියේ ඔගස්ටා වරායට PC 1400 X බෝම්බයක් හෙළන ලදී. දින දෙකකට පසුව, ජූලි 23 වන දින, ප්රධාන Do 217 K-2 Syracuse වරායට ඔබ්බෙන් වූ නැව්වලට පහර දුන්නේය. Fv වගේ. ස්ටම්ප්නර් III./KG 100:
ප්රධාන අණ දෙන නිලධාරියා යම් ආකාරයක ලුතිනන්වරයෙකි, මට ඔහුගේ අවසාන නම මතක නැත, අංක දෙක fv විය. ස්ටම්ප්ට්නර්, අංක තුන Uffz. මේයර්. දැනටමත් මෙසීනා සමුද්‍ර සන්ධිය වෙත ළඟා වෙමින් සිටියදී, මීටර් 8000 ක උසකින් නැංගුරම් පොළක යාත්රා දෙකක් නැංගුරම් ලා තිබෙනු අපි දුටුවෙමු, අවාසනාවකට, අපගේ යතුරේ අණදෙන නිලධාරියා ඒවා දුටුවේ නැත. ඒ මොහොතේ දඩයම් ආවරණයක් හෝ ගුවන් යානා නාශක කාලතුවක්කු ප්‍රහාරයක් නොපෙනුණි. කවුරුත් අපිට කරදර කළේ නැහැ. ඒ අතරේ අපිට ආපහු හැරිලා දෙවැනි උත්සාහය පටන් ගන්න වුණා. මේ අතර, අපි අවධානයට ලක්වෙමු. බර ගුවන් යානා නාශක කාලතුවක්කු පිළිතුරු දුන් අතර, අපි නැවත වැටලීම ආරම්භ කළේ නැත, මන්ද අපගේ අණ දෙන නිලධාරියා මෙවර කෲසර්ස් දැක නැති බැවිනි.
ඒ අතරේ අපේ කාරෙකේ හම මත කෑලි ගණනාවක් හැප්පෙමින් තිබුණා.
