ඩෝනියර් ඩෝ 17
17 MB1 දක්වා 601 hp ගුවන්ගත කිරීමේ බලයක් සහිත In-line Daimler-Benz DB 0 A-1100 එන්ජින් වලින් සමන්විත විය.
Do 17 ගේ වෘත්තීය ජීවිතය අධිවේගී තැපැල් ගුවන් යානයක් ලෙස ආරම්භ වූ අතර දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ මුල් වසරවල Luftwaffe හි ප්රධාන බෝම්බ හෙලන යානයක් ලෙස අවසන් වූ අතර සතුරු ප්‍රදේශය දක්වා එහි භයානක මෙහෙයුම් සිදු කරන දිගු දුර ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානයක් ලෙස අවසන් විය.
ඉතිහාසය වසර 17 දක්වා, එය කොන්ස්ටන්ස් විලෙහි ෆ්‍රෙඩ්රික්ෂාෆෙන් නගරයේ පිහිටි ඩෝනියර් වර්ක් ජීඑම්බීඑච් හි කර්මාන්තශාලා සමඟ සම්බන්ධ විය. සමාගමේ නිර්මාතෘ සහ හිමිකරු වූයේ 14 මැයි 1884 වන දින Kempten (Allgäu) හි උපත ලැබූ මහාචාර්ය ක්ලෝඩියස් ඩෝනියර් ය. උපාධිය ලැබීමෙන් පසු, ඔහු ලෝහ පාලම් සහ වයඩක්ට් නිර්මාණය කර තැනූ සමාගමක සේවය කළ අතර, 1910 දී ගුවන් යානා (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues) ඉදිකිරීම සඳහා පර්යේෂණාත්මක මධ්‍යස්ථානයට මාරු කරන ලදී, එහිදී ඔහු ගුවන් යානාවල ස්ථිතික හා වායුගතික විද්‍යාව අධ්‍යයනය කළේය. ප්‍රචාලක ඉදිකිරීම, ඔහු ගුවන් යානා සඳහා පාවෙන ශාලාවේ ද වැඩ කළේය. පළමු ලෝක සංග්‍රාමය ආරම්භ වීමටත් පෙර, ඔහු ජර්මනිය සහ එක්සත් ජනපදය අතර අත්ලාන්තික් සාගරය හරහා සන්නිවේදනය සඳහා අදහස් කරන ලද 80 m³ ධාරිතාවයකින් යුත් විශාල ගුවන් යානයක් සඳහා ව්‍යාපෘතියක් සංවර්ධනය කළේය.
යුද්ධය පුපුරා යාමෙන් පසු, ඩෝනියර් විශාල මිලිටරි බහු එන්ජින් පියාසර බෝට්ටුවක් නිර්මාණය කිරීමට කටයුතු කළේය. ඔහුගේ ව්යාපෘතියේ දී, ඔහු ප්රධාන ව්යුහාත්මක ද්රව්ය ලෙස වානේ සහ duralumin භාවිතා කළේය. පියාසර බෝට්ටුවට රුපියල් I යන නාමය ලැබුණි, පළමු මූලාකෘතිය 1915 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී ඉදිකරන ලද නමුත් පියාසර කිරීමට පෙර පවා ගුවන් යානයේ වැඩිදුර සංවර්ධනය අත්හැර දමන ලදී. Dornier පියාසර බෝට්ටු වල පහත මෝස්තර තුන - Rs II, Rs III සහ Rs IV - සම්පූර්ණ කර පියාසර කරන ලදී. ඩෝනියර් විසින් කළමනාකරණය කරන ලද Seemoos හි Zeppelin Werke GmbH කම්හල 1916 දී ලින්ඩෝ-රියුටින් වෙත මාරු කරන ලදී. 1918 දී, තනි ආසන සම්පූර්ණ ලෝහ ප්‍රහාරක DI එකක් මෙහි ඉදිකරන ලද නමුත් එය මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය නොකළේය.
යුද්ධය අවසන් වීමෙන් පසු ඩෝනියර් සිවිල් ගුවන් යානා තැනීම ආරම්භ කළේය. 31 ජූලි 1919 දින, ආසන හයක බෝට්ටුවක් පරීක්‍ෂා කර Gs I ලෙස නම් කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, මිත්‍ර පාක්ෂික පාලන කමිටුව නව ගුවන් යානය වර්සායි ගිවිසුමේ සීමා කිරීම් මගින් තහනම් කරන ලද සැලසුමක් ලෙස වර්ගීකරණය කර මූලාකෘතිය විනාශ කිරීමට නියෝග කළේය. ආසන 9 කින් යුත් Gs II පියාසර බෝට්ටුවේ මූලාකෘති දෙකට ද එම ඉරණම අත් විය. මෙයට බිය නොවූ ඩෝනියර් ඉන් ඔබ්බට නොයන නිර්මාණ නිර්මාණය කිරීමට පටන් ගත්තේය. මගීන් පස් දෙනෙකු සඳහා නිර්මාණය කර ඇති Cs II Delphin පියාසර බෝට්ටුව 24 නොවැම්බර් 1920 වන දින, එහි ගොඩබිම් සහකරු C III Komet 1921 දී සහ වැඩි කල් නොගොස් ආසන දෙකක පියාසර බෝට්ටුව Libelle I එයට සම්බන්ධ විය. Dornier Metallbauten GmbH ගේ නම. සීමාවන් මඟහරවා ගැනීම සඳහා, ඩෝනියර් ඔහුගේ සමාගමේ විදේශීය ශාඛා පිහිටුවීමට තීරණය කළේය. CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) යනු ඉතාලිය, ජපානය, නෙදර්ලන්තය සහ ස්පාඤ්ඤය යන රටවල පිහිටුවන ලද පළමු සමාගමයි.
ඉතාලියේ අනුබද්ධ සමාගම් වලට අමතරව, ඩෝනියර් ස්පාඤ්ඤයේ, ස්විට්සර්ලන්තයේ සහ ජපානයේ කර්මාන්තශාලා විවෘත කර ඇත. ස්විට්සර්ලන්ත ශාඛාව පිහිටා තිබුණේ කොන්ස්ටන්ස් විලෙහි අනෙක් පැත්තේ Altenrhein හි ය. විශාලතම පියාසර බෝට්ටුව වන එන්ජින් දොළහකින් යුත් ඩෝනියර් ඩෝ එක්ස් එහි ඉදිකරන ලදී.ඩෝනියර්ගේ මීළඟ වර්ධනයන් වූයේ ජපානය සඳහා නිර්මාණය කරන ලද කවාසාකි විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද ඩෝ එන් ද්විත්ව එන්ජින් රාත්‍රී බෝම්බය සහ එන්ටිල් පී එන්ජින් හතරේ බර බෝම්බය ය. ඩෝනියර් විසින් Do F ද්විත්ව එන්ජින් බෝම්බ යානයේ වැඩ ආරම්භ කරන ලදී.පළමු මූලාකෘතිය 17 මැයි 1931 වන දින Altenrhein හිදී ගුවන් ගත විය. එය නවීන මෝස්තරයක් වූ අතර එය ලෝහ ඉළ ඇට සහ බාල්ක වලින් සාදන ලද ලෝහ කවච සහිත බඳක් සහ පියාපත්, අර්ධ වශයෙන් පත්‍රයෙන් සහ අර්ධ වශයෙන් කැන්වසයෙන් ආවරණය කරන ලදී. යානය 1931 hp Bristol Jupiter එන්ජින් දෙකකින් සමන්විත විය. සෑම එකක්ම Siemens හි බලපත්‍රය යටතේ ඉදිකර ඇත.
1932-1938 ජර්මානු ගුවන් සේවා පුළුල් කිරීමේ සැලැස්මේ කොටසක් ලෙස, Do 11 නම් කරන ලද Do F ගුවන් යානා අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට සැලසුම් කරන ලදී. ජර්මානු ගුවන් සේවා සඳහා Do 11 සහ Militär-Wal 33 පියාසර බෝට්ටු නිෂ්පාදනය 1933 දී ඩෝනියර්-වර්ක් හිදී ආරම්භ විය. GmbH. 1933 ජනවාරි මාසයේදී ජාතික සමාජවාදීන් බලයට පත්වීමෙන් පසු ජර්මානු සටන් ගුවන් සේවයේ වේගවත් සංවර්ධනය ආරම්භ විය. 5 මැයි 1933 වන දින නිර්මාණය කරන ලද රීච් ගුවන් සේවා අමාත්‍යාංශය (Reichsluftfahrtministerium, RLM), මිලිටරි ගුවන් සේවා සංවර්ධනය සඳහා සැලසුම් සකස් කළේය. 1935 අවසන් වන විට 400 බෝම්බ හෙලන යානා නිෂ්පාදනය කිරීමට උපකල්පනය කරන ලදී.
වේග ප්‍රහාරක බෝම්බ හෙලන යානයක් (Kampfzerstörer) සඳහා පිරිවිතර විස්තර කරන මූලික සමපේක්ෂන 1932 ජූලි මාසයේදී Reich ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයේ (Reichsweedhr) ප්‍රධානියා විසින් Reich ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයේ (Heereswaffenamt) හමුදා ආයුධ පරීක්ෂණ අංශය (Waffenprüfwesen) විසින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී. විල්හෙල්ම් විමර්. එකල ජර්මනියට Versailles ගිවිසුමේ සීමාවන්ට අනුකූල වීමට සිදු වූ බැවින්, Heereswaffenamt හි ප්‍රධානියා ලුතිනන් ජෙනරාල්වරයෙකි. von Vollard-Bockelburg - "DLH සඳහා වේගවත් සන්නිවේදන ගුවන් යානා" (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH) ලෙස ලේබල් කර ඇති ගුවන් සමාගම් වෙත තාක්ෂණික කොන්දේසි යැවීමෙන් යානයේ සැබෑ අරමුණ සඟවා ඇත. යානයේ මිලිටරි අරමුණ විස්තරාත්මකව දක්වා ඇති පිරිවිතරයන්, යන්ත්‍රය සිවිල් භාවිතයේ හැකියාව සැලකිල්ලට ගත යුතු බව වාර්තා වූ අතර - කෙසේ වෙතත්, ගුවන් රාමුව ඕනෑම වේලාවක හමුදා අනුවාදයක් බවට පරිවර්තනය කළ හැකි බව සපයා ඇත. සහ සුළු කාලයක් සහ සම්පත් සමඟ.
