ක්ලච් කල්පැවැත්ම
ගියර් මාරු කරන විට ඇඹරීම, ආරම්භ කරන විට ඇඹරීම, ශබ්දය, කිවිසුම් කිරීම, අප්රසන්න සුවඳ. මේවා අඳින ලද ක්ලච් එකක රෝග ලක්ෂණ වන අතර, අවාසනාවකට මෙන්, අධික පිරිවැය.
ගියර් මාරු කරන විට ඇඹරීම, ආරම්භ කරන විට ඇඹරීම, ශබ්දය, කිවිසුම් කිරීම, අප්රසන්න සුවඳ. මේවා අඳින ලද ක්ලච් එකක රෝග ලක්ෂණ වන අතර, අවාසනාවකට මෙන්, අධික පිරිවැය.
බොහෝ රියදුරන් සඳහා, ක්ලච් යනු අත්‍යවශ්‍ය නපුරකි. එය ඉවත් කිරීම සතුටක් වනු ඇත, නමුත් අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථවල, ගියර් ආරම්භ කිරීම සහ වෙනස් කිරීම සඳහා අවශ්ය වේ. ක්ලච් ආයු කාලය සිය ගණනක සිට 300 දක්වා පරාසයක පවතී. කි.මී. එය පෙන්නුම් කරන පරිදි 
ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, මෙම නඩුවේ දුර්වලම හා වඩාත්ම විශ්වාස කළ නොහැකි සම්බන්ධකය වන්නේ ක්ලච් වල කල්පැවැත්ම රඳා පවතින ධාවකයයි.
ක්ලච් සංරචක තුනකින් සමන්විත වේ: තැටිය, පීඩන තහඩුව සහ මුදා හැරීම. කුමන සංරචකයට හානි වී ඇත්ද යන්න මත පදනම්ව ඇඳීමේ සලකුණු වෙනස් වේ. වඩාත් සුලභ එකක් වන්නේ ක්ලච් තැටිය ලිස්සා යාමයි, එය ගියර් එක යෙදුවද මෝටර් රථයේ ත්වරණය නොමැතිකම, ගෑස් එකතු කිරීම සහ එන්ජිමේ වේගය වැඩි වීම මගින් විදහා දක්වයි. අතිරේක බලපෑමක් ඉතා අප්රසන්න ගන්ධයකි. ආරම්භක අවධියේදී, මෙම රෝග ලක්ෂණ අධික බර පැටවීමේදී (නිදසුනක් ලෙස, ස්ථානයක සිට හෝ ඉහළට ධාවනය කිරීම) සහ පසුව සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේදී ද දක්නට ලැබේ. ආන්තික අවස්ථාවක, පෑඩ් සම්පූර්ණයෙන්ම ගෙවී ගිය විට, ඔබට චලනය කිරීමට පවා නොහැකි වනු ඇත.
ක්ලච් ඩිස්ක් එකට හානි සිදුවී ඇති බව පෙන්නුම් කරන මීළඟ ලකුණ වන්නේ ආරම්භ වන විට කම්පනයයි. මෙම අපහසුතාවයට හේතුව ව්යවර්ථ කම්පන dampers ගෙවී ඇත. රළු සහ නොසන්සුන් රිය පැදවීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස එවැනි හානි ඉතා ඉක්මනින් සිදු විය හැක. පෑඩ් හොඳ තත්ත්වයේ තිබිය හැකි නමුත් ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සමඟ තද කිරීම වටී නැත, මන්ද එක් ඩැම්පර් උල්පත් කන්දෙන් පිටතට වැටෙනු ඇත. 
හිර වෙනවා. ප්‍රයෝගය වනුයේ ධාවකය විසන්ධි නොවන නිසා ගියර් එක සම්බන්ධ නොවීමයි. පීඩන වසන්තය කැඩී ගියහොත් සමාන රෝග ලක්ෂණ මතු වනු ඇත. මීට අමතරව, කැඩුණු වසන්තයක් සමඟ, වසන්තයේ එක් කොටසක් කැඩී යාමේ අවදානමක් ඇති අතර, ගියර් පෙට්ටියේ නිවාසයට හානි විය හැකිය. ගියර් වෙනස් කිරීමට නොහැකි වීම ක්ලච් කේබලයට හානි වීමෙන් හෝ, පාලන පද්ධතිය හයිඩ්‍රොලික් නම්, එහි වාතය පැවතීම ද හේතු විය හැක.
බොහෝ විට හානි වන තවත් අංගයක් වන්නේ මුදා හැරීමේ බෙයාරිං ය. හානියට පත් ෙබයාරිං ආශ්‍රිතව ඇති වන ඝෝෂා කිරීම්, ඝෝෂාකාරී ශබ්ද සහ ඝෝෂා කිරීම් මෙයට සම්බන්ධ ගැටළු පිළිබඳ සාක්ෂියකි. ක්ලච් පැඩලය එබීමෙන් පසු බොහෝ විට බර වැඩ කිරීම සිදු වේ. කෙසේ වෙතත්, ෙබයාරිං බරකින් තොරව ඝෝෂා කළ හැකිය.
අඳින ලද ක්ලච් එකක් අලුත්වැඩියා කිරීමත් සමඟ ඔබ බලා නොසිටිය යුතුය. ක්ලච් එකලස් කිරීම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අමතරව, පියාසර රෝදය පසුව ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය විය හැකි බැවින් (උදාහරණයක් ලෙස, අධික උනුසුම් වීම හෝ රිවට් මගින් මතුපිට විනාශ වීම හේතුවෙන්) අළුත්වැඩියා කිරීම ප්‍රමාද කිරීමෙන් පිරිවැය වැඩි විය හැක. ක්ලච් තැටිය). ක්ලච් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කිරීමේදී, කට්ටලය (තැටිය, පීඩනය, දරණ) වහාම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම වටී, මන්ද වැඩ කිරීමේ අධික පිරිවැය හේතුවෙන් සමහර විට PLN 1000 දක්වා වුවද මෙය ලාභම වනු ඇත. මෝටර් රථයේ සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර 100 ට වඩා වැඩි නම්, එය දරණ වෙනස් කිරීම හෝ තැටිය පමණක් වෙනස් කිරීම වටී නැත, මන්ද ඉතිරි මූලද්‍රව්‍ය ඉතා කෙටි කාලයක් තුළ තවදුරටත් කීකරු නොවන බවට ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත.
අමතර කොටස් සඳහා ප්රවේශය පිළිබඳ ගැටළු නොමැත. ASO වලට අමතරව, Sachs, Valeo සහ Luk වෙතින් නිෂ්පාදන ලබා දෙන මෝටර් රථ සාප්පු ද ඉතා විශාල තේරීමක් ඉදිරිපත් කරයි. මෙම කප්ලිං බොහෝ විට පළමු එකලස් කිරීම සඳහා භාවිතා කරන අතර, ACO හැරුණු විට, ඒවා මිලෙන් අඩක් පවා වේ. ආදේශ කිරීම කාලය ගත වේ, නමුත් ස්තුතිවන්ත වන්නට ඉතා සංකීර්ණ නොවේ, එබැවින් එය බෙදාහරින්නාගෙන් පිටත සිදු කළ හැකි අතර, අමතර කොටස් මිලදී ගැනීම සමඟ ඒකාබද්ධව සැලකිය යුතු ඉතිරියක් ලබා ගත හැකිය.
කාර් සෑදීම සහ ආකෘතිය | ක්ලච් මිල ASO (PLN) හි සකසන්න | ප්‍රතිස්ථාපන මිල (PLN) | ASO (PLN) හි ප්‍රතිස්ථාපන පිරිවැය | ASO (PLN) පිටත ආදේශන පිරිවැය |
Fiat Uno 1.0 Fire | 558 | 320 | 330 | 150 |
Opel Astra II 1.6 16V | 1716 (හයිඩ්‍රොලික් සිලින්ඩරයක් සමඟ) | 1040 (පදවන) | 600 | 280 |
Ford Mondeo 2.0 16V '98 | 1912 (හයිඩ්‍රොලික් සිලින්ඩරයක් සමඟ) | 1100 (පදවන) | 760 | 350 |
