ගුවන් සේවා වෙළඳපොළේ දිගුකාලීන අනාවැකි
ප්‍රංශයේ Toulouse-Blagnac ගුවන් තොටුපළේ එයාර්බස් පරීක්ෂණ සහ එකතු කිරීමේ මධ්‍යස්ථානයක්. එයාර්බස් ඡායාරූප
සන්නිවේදන ගුවන් යානා නිෂ්පාදකයින් ගුවන් ගමන් වෙළඳපොළ සඳහා දිගු කාලීන අනාවැකිවල පසු සංස්කරණ ප්‍රකාශයට පත් කර ඇත. ඔවුන්ගේ ඇස්තමේන්තු අනුව, ඉදිරි දශක දෙක තුළ, 2018-2037, ප්රවාහනය 2,5 ගුණයකින් වැඩි වනු ඇත, සහ ගුවන් සමාගම් මිලදී ගනු ඇත: බෝයිං අනුව - 42,7 දහසක් ගුවන් යානා (ඩොලර් ට්රිලියන 6,35), සහ එයාර්බස් අනුව - 37,4 දහසක්. එහි අනාවැකි වල , යුරෝපීය නිෂ්පාදකයා ආසන 100 ට වඩා වැඩි ධාරිතාවකින් යුත් මෝටර් රථ සමඟ කටයුතු කරන අතර කුඩා ගුවන් යානා සහිත ඇමරිකානු එකකි. ආසන 150 ක් දක්වා ධාරිතාවයකින් යුත් කලාපීය ගුවන් යානා සඳහා එම්බ්‍රේර් 10,5 දහසක් ඇස්තමේන්තු කරයි. ඒකක, සහ turboprops වල MFR 3,02 දහසකින්.බෝයිං විශ්ලේෂකයින් අනාවැකි පළ කරන්නේ දශක දෙකකින් ගුවන් යානා සංඛ්යාව වර්තමාන 24,4 48,5 සිට වැඩි වනු ඇති බවයි. ඒකක 8,8 දහසක් දක්වා, සහ ගුවන් ප්රවාහන වෙළෙඳපොළ පරිමාව ඩොලර් ට්රිලියන XNUMX වනු ඇත.
වසරේ මැද භාගයේදී, සන්නිවේදන ගුවන් යානා නිෂ්පාදකයින් ගුවන් ප්රවාහන වෙළඳපොළ සඳහා දිගු කාලීන අනාවැකි නිතිපතා ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී. Boeing අධ්‍යයනය Current Market Outlook - CMO (වත්මන් වෙළඳපල ඉදිරි දැක්ම) සහ Airbus Global Market Forecast - GMF (ලෝක වෙළඳපල අනාවැකි) ලෙස හැඳින්වේ. එහි විශ්ලේෂණයේ දී යුරෝපීය නිෂ්පාදකයෙකු ආසන 100 කට වඩා වැඩි ධාරිතාවක් සහිත ගුවන් යානා සමඟ කටයුතු කරන අතර ඇමරිකානු නිෂ්පාදකයෙකු ආසන 90 ක් සහිත කලාපීය ගුවන් යානා සමඟ කටයුතු කරයි. අනෙක් අතට, Bombardier, Embraer සහ ATR විසින් සකස් කරන ලද අනාවැකි ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන උනන්දුවට විෂය වන කලාපීය ජෙට් යානා කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි.
වෙනම අනාවැකි වලදී, වෙළඳපල විශ්ලේෂකයින් ඇස්තමේන්තු කරන්නේ: ගුවන් ප්රවාහන පරිමාව සහ ලෝකයේ ප්‍රදේශ අනුව ගුවන් යානා සමූහය සංවර්ධනය කිරීම සහ ඉදිරි වසර 2018-2037 තුළ ගුවන් ප්රවාහන වෙළඳපොළේ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා මූල්‍ය කොන්දේසි. නවතම පුරෝකථන නිකුතු සකස් කිරීමට පෙර කාර්යබහුලම මාර්ගවල ගමනාගමනය පිළිබඳ ගැඹුරු විශ්ලේෂණයක් සහ විශාලතම වාහකයින් විසින් කාර්ය මණ්ඩලයේ යෙදෙන බලඇණියේ ප්‍රමාණාත්මක වෙනස්කම් මෙන්ම තනි මාර්ග කොටස්වල මෙහෙයුම් පිරිවැය ද සිදු කරන ලදී. ගුවන් ගමන් වෙළෙඳපොළ. පුරෝකථන භාවිතා කරනු ලබන්නේ ගුවන් සේවා කළමනාකරණය සහ සන්නිවේදන ගුවන් යානා නිෂ්පාදකයින් විසින් පමණක් නොව, බැංකුකරුවන්, ගුවන් සේවා වෙළඳපල විශ්ලේෂකයින් සහ අදාළ රජයේ පරිපාලනය විසිනි.
ගුවන් ගමනාගමන පුරෝකථනය
දිගුකාලීන අනාවැකිවල නවතම නිකුතු සකස් කළ ගුවන් සේවා වෙළෙඳපොළ විශ්ලේෂකයින්, ලෝක දළ දේශීය නිෂ්පාදිතයේ (දළ දේශීය නිෂ්පාදිතයේ) සාමාන්ය වාර්ෂික ආර්ථික වර්ධනය 2,8% ක් වනු ඇත යන කාරණයෙන් ඉදිරියට ගියේය. කලාපයේ රටවල්: ආසියා-පැසිෆික් - 3,9%, මැද පෙරදිග - 3,5%, අප්‍රිකාව - 3,3% සහ දකුණු ඇමරිකාව - 3,0% ඔවුන්ගේ ආර්ථිකයන්හි ඉහළම වාර්ෂික වර්ධන ගතිකතාවයන් වාර්තා කරනු ඇති අතර ගෝලීය සාමාන්‍යයට වඩා අඩුය: යුරෝපය - 1,7, 2 %, උතුරු ඇමරිකාව - 2% සහ රුසියාව සහ මධ්යම ආසියාව - 4,7%. ආර්ථිකයේ සංවර්ධනය XNUMX% මට්ටමේ මගී ගමනාගමනයේ සාමාන්ය වාර්ෂික වැඩිවීමක් ලබා දෙනු ඇත. ප්රවාහන වර්ධනය, ආර්ථිකයට වඩා ප්‍රධාන වශයෙන් ප්‍රතිඵලයක් වනු ඇත: වෙළඳපල ලිබරල්කරණය සහ සන්නිවේදන ජාලයේ ප්‍රගතිශීලී ව්‍යාප්තිය, ප්‍රවේශපත්‍ර මිල අඩුවීම මෙන්ම ලෝක වෙළඳාමේ සහ ජාත්‍යන්තර සංචාරක ව්‍යාපාරයේ දියුණුවේ ධනාත්මක බලපෑම. වසර ගණනාවකට පසු පළමු වතාවට, ලෝකයේ සියලුම කලාපවල ආර්ථික වර්ධනය ගෝලීය ගුවන් ගමන් සඳහා වැඩි දිරිගැන්වීම් ඇති කරන බව අපි දකිමු. "අපි චීනයේ සහ ඉන්දියාවේ නැඟී එන වෙලඳපොලවල පමණක් නොව, යුරෝපයේ සහ උතුරු ඇමරිකාවේ පරිණත වෙලඳපොලවල ද ශක්තිමත් වර්ධන ප්රවණතා දකිමු" යනුවෙන් බෝයිං හි අලෙවිකරණ උප සභාපති Randy Tinseth අනාවැකියට අදහස් දක්වමින් පැවසීය.
ගුවන් ගමන් සංවර්ධනය සඳහා ප්‍රධාන ධාවකය වනුයේ ජනගහන වර්ධනය සහ මධ්යම පන්තියේ ක්‍රමානුකූල ව්‍යාප්තියයි (එනම් දිනකට ඩොලර් 10 ත් 100 ත් අතර උපයන පුද්ගලයින්, මෙම මුදල් තනි මුදල්වල මිලදී ගැනීමේ බලය සඳහා සකස් කරනු ලැබේ). එයාර්බස් විශ්ලේෂකයින් ගණන් බලා ඇත්තේ දශක දෙකක් ඇතුළත ලෝක ජනගහනය 16% කින් (බිලියන 7,75 සිට 9,01 දක්වා) සහ මධ්යම පන්තිය 69% කින් (බිලියන 2,98 සිට 5,05 දක්වා) වැඩි වනු ඇති බවයි. මධ්යම පන්තියේ ජනගහනයේ විශාලතම, දෙගුණයක වැඩිවීම ආසියාවේ (ජනතාව බිලියන 1,41 සිට 2,81 දක්වා) වාර්තා වනු ඇති අතර, විශාලතම ගතිකත්වය අප්‍රිකාවේ (මිලියන 220 සිට 530 දක්වා) වනු ඇත. යුරෝපයේ සහ උතුරු ඇමරිකාවේ ප්‍රධාන වෙලඳපොලවල මධ්යම පන්තියේ ප්‍රක්ෂේපිත ප්‍රමාණය බොහෝ වෙනස් නොවන අතර පිළිවෙලින් මිලියන 450-480 (යුරෝපය) සහ මිලියන 260 (උතුරු ඇමරිකාව) මට්ටමේ පවතිනු ඇත. දැනට ලෝක ජනගහණයෙන් 38%ක් මධ්යම පාන්තිකයින් වන අතර වසර විස්සකින් එහි කොටස 56% දක්වා ඉහළ යනු ඇති බව සඳහන් කළ යුතුය. ගුවන් ගමන් සංවර්ධනය පිටුපස ඇති ගාමක බලවේගය වනු ඇත්තේ විශාල විභවයක් ඇති (ඉන්දියාව, චීනය, දකුණු ඇමරිකාව, මධ්යම යුරෝපය සහ රුසියාව ඇතුළුව) නැගී එන වෙළඳපලවල ප්‍රගතිශීලී නාගරීකරණය සහ ධන වර්ධනයයි. මෙම කලාපවල මුළු ජනගහනය බිලියන 6,7 ක් සමඟින්, ගුවන් ගමන් වසරකට 5,7% ක වේගයකින් වර්ධනය වන අතර ගුවන් මගින් ගමන් කිරීමට කැමති පුද්ගලයින්ගේ සංඛ්යාව තුන් ගුණයකින් වැඩි වනු ඇත. ඉදිරි වසර කිහිපය තුළ චීනයේ දේශීය ගුවන් සේවා වෙළෙඳපොළ ලෝකයේ විශාලතම බවට පත්වනු ඇත. අනෙක් අතට, බිලියනයකට වඩා වැඩි ජනගහනයක් සිටින සංවර්ධිත වෙළඳපලවල (උතුරු ඇමරිකාව, බටහිර යුරෝපය, ජපානය, සිංගප්පූරුව, දකුණු කොරියාව සහ ඕස්ට්‍රේලියාව ඇතුළුව) ගමනාගමනය 3,1% ක වේගයකින් වර්ධනය වනු ඇත. ගුවන් ප්රවාහනය සඳහා ඇති ඉල්ලුම අගනගර ප්‍රදේශ අසල පිහිටි ස්ථාන මාරු මධ්‍යස්ථාන ඇතුළු ගුවන් තොටුපළවල් සංවර්ධනයට තුඩු දෙනු ඇත (ඔවුන් දිගු දුර ගමන් මාර්ගවල දිනකට මගීන් 10 කට වඩා ජනනය කරයි). 2037 දී, ලෝක ජනගහනයෙන් තුනෙන් දෙකක් නගරවල ජීවත් වනු ඇති අතර, මෙගාසිටි සංඛ්යාව වත්මන් 64 සිට 210 දක්වා (2027 දී) සහ 328 (2037 දී) දක්වා වැඩි වනු ඇත.
ගතිකව සංවර්ධනය වන කලාප වනුයේ: දකුණු ඇමරිකාව, ආසියා-පැසිෆික් කලාපය සහ මැද පෙරදිග, සාමාන්ය වාර්ෂික අනුපාතය 5-5,5% කින් වර්ධනය වන අතර අප්‍රිකාව - 6%. යුරෝපයේ සහ උතුරු ඇමරිකාවේ ප්‍රධාන වෙලඳපොලවල් දෙකෙහි වර්ධනය පිළිවෙලින් 3,1% සහ 3,8% ලෙස මධ්‍යස්ථ වනු ඇත. මෙම වෙලඳපොලවල් ගෝලීය සාමාන්‍යයට (4,7%) වඩා මන්දගාමී වේගයකින් වර්ධනය වන බැවින්, ගෝලීය ගමනාගමනයේ ඔවුන්ගේ කොටස ක්‍රමයෙන් අඩු වනු ඇත. 1990 දී, ඇමරිකානු සහ යුරෝපීය වෙළඳපොලේ ඒකාබද්ධ කොටස 72%, 2010 දී - 55%, වසර පහළොවකට පෙර - 49%, වසර විස්සකින් මෙම කොටස 37% දක්වා අඩු වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙය ඉහළ සන්තෘප්තිය පමණක් එකතැන පල්වීමේ ප්රතිඵලය නොවේ.
සියයට කිහිපයක ගුවන් ප්‍රවාහනයේ වාර්ෂික ගතිකත්වය වසර 20 තුළ මගීන් සංඛ්යාව දැනට පවතින බිලියන 4,1 සිට 10 දක්වා වර්ධනය වන අතර ප්රවාහන ඵලදායිතාව pkm ට්රිලියන 7,6 සිට (pass.-km) ට්රිලියන 19 දක්වා වර්ධනය වනු ඇත. pkm. . බෝයිං ඇස්තමේන්තු කරන්නේ 2037 දී වැඩිම වාහන තදබදයක් ඇති ප්‍රදේශ චීනයේ (ටි්‍රලියන ට්රිලියන 2,4), උතුරු ඇමරිකාවේ (ටි්‍රලියන ට්රිලියන 2,0), යුරෝපයේ සහ අග්නිදිග ආසියාවේ මෙන්ම යුරෝපයේ සිට උතුරු ඇමරිකාවට (ප්‍රකෝටි 0,9 pkm) දේශීය මාර්ග වනු ඇති බවයි. . ) සහ මැද පෙරදිග. ලෝකයේ ආසියානු වෙළෙඳපොළ කොටස දැනට 33% වන අතර දශක දෙකකින් එය 40% දක්වා ළඟා වනු ඇත. අනෙක් අතට, යුරෝපීය වෙළෙඳපොළ වත්මන් 25% සිට 21% දක්වාත්, උතුරු ඇමෙරිකානු වෙළෙඳපොළ 21% සිට 16% දක්වාත් පහත වැටෙනු ඇත. දකුණු ඇමරිකාවේ වෙළඳපල 5%, රුසියාව සහ මධ්යම ආසියාව - 4% සහ අප්‍රිකාව - 3% ක කොටසකින් නොවෙනස්ව පවතිනු ඇත.
