ඩොජ් කැලිබර් 2.0 CRD SXT
අන්තර්ගතය
මෙම ඩොජ් හි හරියටම ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට සමාන එන්ජිමක් ඇති අතර කැලිබර් ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ ප්‍රමාණයේ පන්තියේ සිටියදී එහි අභිලාෂයන් එතරම් විශාල නොවේ. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්: කැලිබර් මෙම පන්තියේ විශේෂ ගනුදෙනුකරුවන් සොයයි. එසේ වුවද මෙය මුළුමනින්ම අවශ්‍ය නොවේ: ගැනුම්කරුවන් වෙනත් ස්ථානයක සිට පැමිණිය හැකිය.
මෙම ප්‍රතිපත්තිය නමකින් ආරම්භ විය; පොකුණෙන් එහා පැත්තේ නිවසේ ඇති DC සැලකිල්ලේ එම කොටසෙහි, ඔවුන් ඩොජ් සන්නාමය යටතේ අනුප්‍රාප්තිකයා Chrysler Neon වෙත විකිණීමට තීරණය කළහ. මෙයට නිශ්චිතවම යම් අර්ථයක් ඇත - සමහර විට නියොන් (ක්‍රයිස්ලර් වැනි) හොඳ නමක් ඉතිරි නොකළේය. නමුත් නම් කිරීමේ ප්‍රතිපත්තිය ඉතා සජීවී ය; අර්ධ වශයෙන් දැනටමත් යුරෝපයේ, සහ ඊටත් වඩා එක්සත් ජනපදයේ. එබැවින් එය ඔබට වැඩි බරක් නොවන බව පෙනේ.
(එවැනි) කාරයක් ගැනුම් කරුවන් වශයෙන් කැලිබර් සම්බන්ධයෙන් පළමු ස්ථානයේ සිටින වෙළඳ නාම කෙරෙහි බරක් නොවී, ඔවුන් එය බොහෝ දුරට අධ්‍යයනය කරනු ඇත. එය මනිනු ලබන්නේ පහළ මධ්‍යම පන්තියේදී වන අතර, එය ඔබව එම පන්තියෙන් ඉවතට තල්ලු නොකරන අතරම, කුඩා සංයුක්ත ලිමොසින් වෑන් රථයක් අදහස් කරන අයට හෝ SUV රථ අනුගමනය කරන අයට පවා එය බලා ගත හැකි නමුත් ඔවුන්ගේ වැඩි වැඩියෙන් ( මාර්ගයෙන් පිටත) ආක්‍රමණශීලී පෙනුම. කෙසේ වෙතත් දෙදෙනාම වැඩි වේලාවක් වාඩි වීමට කැමතියි.
හොඳයි, එවැනි කැලිබර් එකක්. ශරීරය මෘදු, වඩාත් නිශ්චිතව යුරෝපීය සම්භවයක් ඇති ක්‍රීඩා සෙඩාන් වලට වඩා ඇමරිකානු පිකප් ට්‍රක් රථවලට (පැහැදිලිව විශාල සිරස් මතුපිටට) සමීප ය. ක්‍රයිස්ලර්ගේ සැලසුම් ප්‍රතිපත්තිය ඉතා ආක්‍රමණශීලී වන අතර ඇමරිකානු සැලසුම් අගයන්ට වඩා වෙනස් වූ අතර යුරෝපීය වෙළඳපොල සඳහා මෙහි එක් නිෂ්පාදිතයක පිටපතක් යැවීම තේරුමක් නැත (කැලිබර් මූලික වශයෙන් අපේක්‍ෂා කරන).
සහ ඇතුළත? ඔබ දොර විවෘත කළ විට ඇමරිකාව අවසන් වේ. එෆ්එෆ් ස්පීටෝමීටරයේ ඇති ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය සහ කුඩා සංඛ්‍යා පමණක් අපට මතක් කරන්නේ මෙම කාරයට එක්සත් ජනපදය සමඟ පොදු යමක් තිබිය හැකි බවයි. උපකරණ පුවරුව සහ ඉතා steජු සුක්කානම රෝදය (සෑම විටම සුහදශීලි හා කාර්යක්ෂමතාවයෙන් යුත්) සිත් ඇදගන්නා සුළු නමුත් මෙම කාරයේ වුවද අභ්‍යන්තර සැලසුම බාහිර පෙනුමට අවම වශයෙන් පියවරක් පසුපසින් ඇත. වරදක් නොකරන්න, එය ඩොඩ්ජ්, ක්‍රයිස්ලර් හෝ පොදුවේ ඇමරිකානු කාර් පමණක් නොවේ; වාහන කර්මාන්තය තුළ අපි මේ සඳහා හොඳින් පුරුදු වී සිටින අතර බාහිර පෙනුම කෙරෙහි ආකර්ෂණය වන විට අපි විශේෂයෙන් සැලකිලිමත් වෙමු.
මනින විට, ක්‍රමාංකනය ඇතුළත හොඳින් සමානුපාතික වේ: පළල, උස සහ දිග හිඟයක් නොමැති අතර අභ්‍යන්තර “වාතය” පිළිබඳ සමස්ත හැඟීම හොඳයි. තරමක් ඉහළ ගිය ගියර් ලීවරය විශේෂයෙන් කැපී පෙනෙන අතර අවසානයේදී (සුක්කානම් රෝදය සහ පැඩල් ස්ථානගත කිරීමත් සමඟ) සුව පහසු රියදුරු ස්ථානයක් අදහස් වේ. කැපී පෙනෙන ලෙස වැඩිපුර දක්වා ඇත්තේ ක්ලච් පැඩලය පමණි. රාත්‍රියේදී, ආසන අතර භාජන පිටුපස අඳුරු ආලෝකමත් ප්‍රදේශ ඔබට දැක ගත හැකි අතර, දොරවල් හතරේම ඇත්තේ කුඩා ලාච්චු දෙකක් පමණක් (ඉදිරිපස), නික්නැක් සඳහා ගබඩා කිරීමට ප්‍රමාණවත් ඉඩ ඇත (නැවතත් ඉදිරිපස) ඉදිරිපස මගියා ඉදිරිපිට විශාල ලාච්චු දෙකක් (එක් ද්විත්ව) ඇතුළුව. සංවේදක වෙත තවත් පියවරක්: මාලිමා යන්ත්‍රය තිබියදීත් එය කලාතුරකින් සිදු වන ට්‍රිප් පරිගණකයක් ද එහි අඩංගු වන අතර, බොහෝ දුරට, සංවේදක අතර දකුණෙහි පිහිටා ඇති එහි පාලන බොත්තම මාර්ගයේ තිබෙන අතර එය රිය පැදවීමේදී අනතුරුදායක විය හැකිය. . සුක්කානම් රෝදය සම්පූර්ණයෙන්ම පහත් කිරීමට කැමති අයට සංවේදක වල වැඩි යමක් නොපෙනේ.
කඳ පමණක් සාමාන්යයි. එහි පතුල උසයි (එයට යටින් අමතර ටයරයක් ඇත, නමුත් එය හදිසි පියවරකි), එය තද ප්ලාස්ටික් වලින් ආවරණය කර ඇති අතර, එයට පහසු ලාච්චු නොමැත. සෑම අවස්ථාවකදීම ප්රථමාධාර කට්ටලයට සිදු වන්නේ කුමක්දැයි සිතන්න (උදාහරණයක් ලෙස). මෙම අඩුපාඩුව ඉවත් කළ හැක්කේ අතිරේක රබර් ගෑස්කට් එකක් පමණි. හොඳයි, කැලිබර් සම්භාව්‍ය දොර පහේ සෙඩාන් රථයක් බැවින් කඳ ද දිගට දිගු කළ හැකිය; තුන්වන පසුපෙළ (මීට පෙර ඇලවිය හැකි ස්ථාන පහක් තිබීම) නැවී ආසනය සවි කර ඇත. විශාල කරන ලද කඳෙහි සම්පූර්ණයෙන්ම පැතලි පතුලක් ඇති අතර එය තවමත් තරමක් ඉහළ ය.
විශේෂයෙන් "ඇමරිකානුවන්" හොඳින් සන්නද්ධව සිටින බවට සමහර ලිඛිත නීති නැති නිසා උපකරණ ගැන වචන කිහිපයක්. කැලිබ්රා සඳහා, මෙය සත්‍ය වශයෙන්ම එෆ්එක්ස්ටී පැකේජයට අදාළව වුවද, මීදුම ලයිට්, සැහැල්ලු රෝද, නැව් පාලනය සහ බුමුතුරුණු සඳහා එස්ඊ පැකේජයටත් වඩා පොහොසත් ය. එය පරීක්‍ෂා කිරීමේ ක්‍රමාංකනය (සම්මත) ඊඑස්පී, ස්වයංක්‍රීය අඳුරු කරන අභ්‍යන්තර කැඩපත සහ විශාල බොස්ටන් ධ්වනි ශබ්ද පද්ධතියක් ඇත, නමුත් එයට පැති බෑග්, ශීත පෙට්ටිය, ලොකර්, ආලෝකමත් වැන්ටි දර්පණ, හැ handලයෙහි ගැඹුර වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම, සාක්කු (හෝ දැල්) පසුපස ආවරණ සහ ලුම්බිම් ආසන සැකසුම්. කෙසේ වෙතත්, එයට අතිරේක (ඉවත් කළ හැකි) ගෙන යා හැකි පහන් කූඩුවක් ඇතුළුව හොඳ අභ්‍යන්තර ආලෝකකරණයක් තිබුණි.
යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ සංයෝජනය සම්පූර්ණයෙන්ම ඇමරිකානු-යුරෝපීය ය. නිදසුනක් ලෙස, චැසිය තරමක් මෘදු වන අතර, සීරීම් වලින් අදහස් කරන්නේ ත්වරණය සහ තිරිංග අතරතුර ශරීරයේ තරමක් කල්පවත්නා කම්පනයකි. සුක්කානම් රෝදය ද මෘදුයි, අවම වශයෙන් අධික වේගයෙනි, නමුත් එයින් අදහස් කරන්නේ අඩු වැඩි වේගයකින් හැසිරවීමේ පහසුව සහ පහසු බව ය. යුරෝපීය නිෂ්පාදන තුළ ද වඩාත් පුළුල් ශබ්ද ආරක්‍ෂාවක් ඇති අතර එමඟින් වොක්ස්වැගන් 2.0 ටීඩීඅයි, සීආර්ඩී ලෙස හැඳින්වෙන මෙය නිශ්ශබ්ද එන්ජිමක් නොවන බව පැහැදිලි කරයි. තවද මෙම කාරයේ වඩාත්ම යුරෝපීය කොටස වන්නේ එන්ජිමයි.
කැලිබර්හි වායුගතික විද්‍යාව බලපෑමක් ඇති කරයි: පැයට කිලෝමීටර් 150 ක පමණ වේගයෙන් සුළං තදින් ශරීරය මත හමන අතර මෙම එන්ජිම මඟින් ශරීරය පැයට කිලෝමීටර් 190 දක්වා වේගවත් කිරීමට හැකි වේ (වේග මීටරයට වඩා අඩු නම් ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ), නමුත් එය ප්‍රමාණවත්. අප දැනටමත් දන්නා පරිදි එන්ජිම සජීවී හා ලාභදායී වන අතර පස්වන ගියරයේදී (හයෙන් 4.500 න්) පවා එය රතු ක්ෂේත්‍රය (ටැකෝ මීටරයෙන් 2.000) හැරී XNUMX ආර්පීඑම් වලට වඩා හොඳින් ඇද දමයි. එහි ඇති හැකියාවන් නිසා, සමහර අවස්ථාවලදී වඩාත් ගතික ගමනක් අවශ්‍ය වන අතර, කෙටි හා නිශ්චිත ලීවර චලනයන් සහිත අතින් සම්ප්රේෂණය කිරීමෙන් සම්ප්රේෂණය පහසු සහ ක්‍රියා කිරීමට පහසු කරයි.
එබැවින් මෙම මෝටර් රථයේ යුරෝපීය ගතිකත්වය වැඩි කිරීමට අවශ්‍ය අය එය මෘදු චැසි සුසර කිරීම සඳහා ගත යුතුය. එසේ නොවුවහොත්, සුක්කානම් රෝදය එලෙසම පවතිනු ඇති අතර, බඳ බෑවුම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වනු ඇත. මෙම චැසි සැකසුම සමඟ වුවද, සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේදී කෙළවරේ ඇති වේගය ගැන රියදුරා පුදුමයට පත් විය හැකි අතර, ඉහත සියල්ලෙන්, සමහර විට වඩාත්ම කරදරකාරී වන්නේ දී ඇති දිශාවට මෝටර් රථයේ දුර්වල ස්ථාවරත්වය විය හැකිය, නමුත් මෙය එසේ නොවේ. . ඕනෑවට වඩා කනස්සල්ලෙන්. ඕනෑම අවස්ථාවක, කැලිබර් දැනටමත් මෙම එන්ජිම සහිත මධ්‍යස්ථ ගතික මෝටර් රථයක් වන අතර, තිරිංග ඇතුළුව, පේළියකට කිහිප වතාවක් හොඳින් ප්‍රතිරෝධය දක්වයි.
එබැවින් ඩොජ් දඩයම් කිරීමේ කාලය විවෘතව ඇති අතර, මෙම ප්‍රමාණය මිලදී ගන්නන්ට ඇත්ත වශයෙන්ම තමන්ම සොයා ගැනීමට සිදු වේ; කෙසේ වෙතත්, එතරම් පැහැදිලිව නොතිබුණද, ඔවුන්ගේ ඇමරිකානු සම්භවය ගැන ඔවුන් කරදර නොවන්නේ නම් එය නරක නැත. කෙසේ වෙතත්, කැලිබර්ට තවමත් හොඳ විශේෂාංග කිහිපයක් තිබේ. පෙනුමේ සහ ඉන් ඔබ්බෙහි වෙනසයි.
වින්කෝ කර්න්ක්
ඩොජ් කැලිබර් 2.0 CRD SXT
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | Chrysler - Jeep Import dd |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 20.860,46 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 23.824,24 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 103 kW (140) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 9,3 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 196 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 6,1l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-ස්ට්රෝක් - පේළියේ - සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 1968 cm3 - උපරිම බලය 103 kW (140 hp) 4000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 310 Nm 1750-2500 rpm දී. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිමෙන් ධාවනය වන ඉදිරිපස රෝද - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 215/60 R 17 H (Continental ContiPremiumContact). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 196 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h තත්පර 9,3 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 l / 100 km. |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | ලිමොසින් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, ගෑස් කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරකය - පසුපස තනි අත්හිටුවීම, බහු සම්බන්ධක අක්ෂය, දඟර උල්පත්, ගෑස් කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරකය - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය), පසුපස තැටිය, ABS - රවුම් රෝදය 10,8 m - ඉන්ධන ටැංකිය 51 l. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1425 kg - අවසර ලත් දළ බර 2000 kg. |
| කොටුව: | සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 ක සම්මත සම්මත කට්ටලය භාවිතයෙන් කඳ පරිමාව මනිනු ලැබේ (මුළු පරිමාව ලීටර් 278,5): 1 බෑගය (20 එල්); 1 × ගුවන් ගමන් මල්ල (36 l); 1 × ගමන් මල්ල (68,5 l); 1 × ගමන් මල්ල (85,5 l) |
අපේ මිනුම්
| ටී = 12 ° C / p = 1014 mbar / rel. අයිතිකරු: 53% / ටයර්: මහද්වීපික කොන්ටිපිමියම් සම්බන්ධතා / මීටර කියවීම: කි.මී .15511 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,9 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,2 ( 134 km / h) |
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 31,2 ( 170 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 7,0 / 10,2 ක් |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 9,4 / 11,1 ක් |
| උපරිම වේගය: | 196km / පැ (අප.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 8,8l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 11,5l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 10,5 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 39,5m |
| AM වගුව: | 40m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 57dB |
| 50 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 57dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 67dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 64dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 63dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 130 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | -ඩීබී |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 71dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 69dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 68dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (323/420)
(පෙනුම හැරුණු විට) එය නියම ලෙස ඇමරිකානු ශබ්දයක් නොවන නමුත්, ශ්‍රේණිගත කිරීම් වලින් පෙන්නුම් කර ඇත්තේ එයයි: අනෙක් අතට, ඔවුන් රිය පැදවීමේ ගතිකතාවයට වඩා වැඩි ප්‍රයෝජනයක් මත රඳා පවතී. කාරය නිර්‍මාණවත් නිර්භීත මිනිසුන් සඳහා සාදා ඇත.
බාහිර (13/15)
ඕනෑම අවස්ථාවක, බාහිර නිර්භීත හා හඳුනාගත හැකි වේ!
අභ්යන්තරය (103/140)
හොඳ ergonomics සහ ඉඩකඩ, දුප්පත් කඳ.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (40
/ එක)විශිෂ්ට එන්ජිමක් සහ සම්ප්‍රේෂණයක්!
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (70
/ එක)මැද රෝදයක්, නමුත් ධාවනය කිරීමට හොඳයි.
කාර්ය සාධනය (29/35)
මෙම එන්ජිමේ ඉහළ වේගය තරමක් අඩු ය.
ආරක්‍ෂාව (35/45)
එහි පැති එයාර් බෑග් නැතත් එයට සම්මතයක් ලෙස ඊඑස්පී පද්ධතියක් ඇත.
ආර්ථිකය
වාසිදායක ඉන්ධන පරිභෝජනය, සාම්ප්‍රදායිකව වටිනාකමේ විශාල අලාභයක්.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෙනුම
හොඳ ergonomics
විශාල බාහිර දර්පණ
ගියර් ලීවර පිහිටීම
ගියර් පෙට්ටිය
එන්ජිම
කුඩා දේ සඳහා ස්ථාන
අමාරු ආසන පිටුපස
සිවිලිම මත සිරින්ජයක්
ප්ලාස්ටික් එතුමක පෙට්ටිය
දිගු ශරීර කම්පන
සමහර උපකරණ අස්ථානගත වී ඇත
ටර්න්කී ඉන්ධන ටැංකි තොප්පිය
