VW EA188 ඩීසල්

Volkswagen EA4 ඒකක ඉන්ජෙක්ටර් සහිත 188-සිලින්ඩර පේළිගත ඩීසල් එන්ජින් පෙළ 1996 සිට 2010 දක්වා 1.9 සහ 2.0 TDI වෙළුම් දෙකකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

Volkswagen EA188 1.9 සහ 2.0 TDI ඩීසල් එන්ජින් පරාසය 1996 සිට 2010 දක්වා එකලස් කරන ලද අතර VW සැලකිල්ලේ සමස්ත මාදිලි පරාසයේ සහ අනෙකුත් නිෂ්පාදකයින්ගේ මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කරන ලදී. විධිමත් ලෙස, මෙම පවුලට ඩීසල් එන්ජින් 1.2 TDI සහ 1.4 TDI ඇතුළත් විය, නමුත් ඒවා ගැන වෙනම ද්රව්යයක් තිබේ.

Содержание:

• Powertrains 1.9 TDI
• Powertrains 2.0 TDI

ඩීසල් එන්ජින් EA188 1.9 TDI

පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් සහිත ඩීසල් එන්ජින් 1996 දී දර්ශනය වූ නමුත් වසර දෙකකට පසුව ඒවා ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. EA 180 ශ්‍රේණියේ පූර්වගාමීන්ට වඩා, නව එන්ජින් එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියේ පමණක් නොව, අතරමැදි පතුවළක් නොමැති විට ද වෙනස් විය, තෙල් පොම්පය දොඹකරයෙන් වෙනම දාමයකින් භ්‍රමණය විය. මෙහි ඇති අනෙකුත් කැපී පෙනෙන වෙනස්කම් නම්: සිරස් අතට පිහිටා ඇති ඉන්ධන පෙරහන, කැම්ෂාෆ්ට් එකකින් රික්තක පොම්ප ධාවකය, එන්ජින් බ්ලොක් එකට ගොඩනගා ඇති සිසිලන පද්ධති පොම්පය.

රේඛාවේ 1.9-ලීටර් බල ඒකක පැවතියේ කපාට අටක අනුවාදයක පමණි, එහිදී තනි කැම්ෂාෆ්ට් එකක් හයිඩ්‍රොලික් ආතතිකාරකයක් සහිත බරපතල ලෙස ශක්තිමත් කරන ලද කාල පටියකින් භ්‍රමණය විය. VW සැලකිල්ලේ පැරණි සම්ප්‍රදායට අනුව, බ්ලොක් එකේ ඇලුමිනියම් හිසෙහි හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් යන්ත්‍ර තිබුණි. එසේම, බලවත් වෙනස් කිරීම් දැනටමත් විචල්ය ජ්යාමිතිය සහිත නවීන ටර්බයින තිබිණි.

සමස්තයක් වශයෙන්, එවැනි ඩීසල් එන්ජින්වල අනුවාද 30 ක් පමණ දන්නා අතර, අපි ලැයිස්තුගත කරන්නේ ඒවායින් වඩාත් ජනප්‍රිය ඒවා පමණි:

1.9 TDI 8V (1896 cm³ 79.5 × 95.5 mm)

ඒ.ජේ.එම්	115 h.p.	285 එන්
AWX	130 h.p.	285 එන්
AVF	130 h.p.	310 එන්
ඔව්	115 h.p.	310 එන්
ACE	130 h.p.	310 එන්
AVB	101 h.p.	250 එන්

බී.කේ.සී	105 h.p.	250 එන්
BXE	105 h.p.	250 එන්
බීඑල්එස්	105 h.p.	250 එන්
AXB	105 h.p.	250 එන්
APC	86 h.p.	200 එන්

ඩීසල් එන්ජින් EA188 2.0 TDI

2003 දී, EA188 ඩීසල් එන්ජින් රේඛාව 2.0-ලීටර් ඩීසල් එන්ජින් සමඟ පුළුල් වූ අතර, එය බාල සහෝදරයන් මෙන් නොව, 8 සහ 16-කපාට අනුවාද දෙකෙහිම පැවතුනි. එසේම, ලීටර් දෙකක ඒකකයට දිලිසෙන ප්ලග් ස්වරූපයෙන් පහසු ආරම්භක පද්ධතියක්, මාරු කළ හැකි අන්තර් සිසිලකයක් සහ භ්‍රමණ සංවේදකයක් දොඹකර තෙල් මුද්‍රා නිවාසයට කෙලින්ම ඉදිකර ඇත.

නිෂ්පාදනයේ අවසාන වසරවල යාවත්කාලීන කරන ලද එන්ජින් සිහිපත් කිරීම වටී, ඒවා සමහර විට EVO ලෙස හැඳින්වේ. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම අතර ප්‍රධාන වෙනස වූයේ පීසෝ ඉලෙක්ට්‍රික් කපාටයක් සහිත නවතම පොම්ප තුණ්ඩ ය, කෙසේ වෙතත්, බොහෝ සෙබළුන් ද්විතියික වෙළඳපොලේ මෙම බල ඒකක වළක්වා ගැනීමට උපදෙස් දෙයි.

එවැනි ඩීසල් එන්ජින්වල වෙනස් කිරීම් 19 ක් ගැන අපි දනිමු, නමුත් මෙහි අපි ලැයිස්තුගත කරන්නේ වඩාත් පොදු ඒවා පමණි:

2.0 TDI 8V (1968 cm³ 81 × 95.5 mm)

බී.එම්.එම්	140 h.p.	320 එන්
BMP	140 h.p.	320 එන්

බීපීඩබ්ලිව්	140 h.p.	320 එන්
බී.ආර්.ටී.	140 h.p.	310 එන්

2.0 TDI 16V (1968 cm³ 81 × 95.5 mm)

BKD	140 h.p.	320 එන්
බීකේපී	140 h.p.	320 එන්

බී.එම්.ආර්	170 h.p.	350 එන්
BRE	140 h.p.	320 එන්

2007 සිට, එවැනි ඩීසල් එන්ජින් පොදු දුම්රිය පද්ධතියක් සහිත EA189 ශ්‍රේණියේ එන්ජින් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගෙන ඇත.