Audi EA897 ඩීසල්

6-සිලින්ඩර V-හැඩැති ඩීසල් එන්ජින් මාලාවක් Audi EA897 3.0 TDI 2010 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය බලශක්ති ඒකක තුනකට බෙදා ඇත.

Audi EA6 897 TDI ඩීසල් එන්ජින් වල V3.0 ශ්‍රේණිය 2010 සිට Győr බලාගාරයේ නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර එය තවමත් ජර්මානු සමාගමේ ප්‍රධාන මාදිලි සියල්ලම පාහේ ක්‍රියාකාරීව ස්ථාපනය කර ඇත. පවුල අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් පරම්පරා තුනකට කොන්දේසි සහිතව බෙදා ඇත, දෙවැන්න EVO ලෙසද, තුන්වන EVO2 ලෙසද හැඳින්වේ.

Содержание:

• බල ඒකක EA897
• මෝටර්ස් EA897 EVO
• මෝටර්ස් EA897 EVO-2

ඩීසල් එන්ජින් Audi EA897 3.0 TDI

2010 දී, දෙවන පරම්පරාවේ 8 TDI එන්ජින් Audi A4 D3.0 මත ආරම්භ විය. නව ඩීසල් එන්ජින් අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම ඒවායේ පූර්වගාමීන්ගේ විශාල වැඩිදියුණු කිරීමක් පමණි: පීසෝ ඉන්ජෙක්ටර් සහිත බොෂ් ​​පොදු දුම්රිය පද්ධතිය යාවත්කාලීන කරන ලදී, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලදී, හැරෙන්නට කාලය බරපතල ලෙස වෙනස් වී ඇති අතර දැන් හතරක් වෙනුවට විශාල දාම කිහිපයක් තිබේ. කුඩා ඒවා.

සැලසුමේ පදනම එලෙසම පැවතුනි: අංශක 90 ක කැම්බර් කෝණයක් සහිත වාත්තු-යකඩ බ්ලොක් එකක්, ඇලුමිනියම් හිස් දෙකක්, කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහ හයිඩ්‍රොලික් වන්දි සහිත කපාට 24 ක්. Honeywell GT2256 හෝ GT2260 ටර්බයිනය එන්ජින් අනුවාදය අනුව සුපිරි ආරෝපණය සඳහා වගකිව යුතුය.

රේඛාවට බල ඒකක දුසිම් ගණනක් ඇතුළත් වන අතර, ඒවායින් වඩාත් බලවත් ද්විත්ව ටර්බෝචාජ් කිරීම:

3.0 TDI 24V 2967 cm³ 83 × 91.4 mm) / පොදු දුම්රිය

CLAA	204 h.p.	400 එන්
ක්ලැබ්	204 h.p.	400 එන්
CJMA	204 h.p.	400 එන්
CDUC	245 h.p.	500 එන්
CDUD	245 h.p.	580 එන්
CDTA	250 h.p.	550 එන්

සී.කේ.වී.බී	245 h.p.	500 එන්
සී.කේ.වී.සී	245 h.p.	580 එන්
CRCA	245 h.p.	550 එන්
CTBA	258 h.p.	580 එන්
CGQB	313 h.p.	650 එන්

Volkswagen සහ Audi වලට අමතරව MCR.CC දර්ශකය යටතේ Porsche Panamera මත එවැනි ඩීසල් එන්ජිමක් ස්ථාපනය කරන ලදී.

ඩීසල් එන්ජින් Audi EA897 EVO 3.0 TDI

2014 දී, EA 897 පවුලේ ඩීසල් බල ඒකක ඔවුන්ගේ පළමු නැවත සකස් කිරීම ලබා ගත්තේය. ප්රධාන වෙනස්කම් පරිසරයට සම්බන්ධ විය, දැන් සියලුම අනුවාද EURO 6 සඳහා සහය දැක්වීමට පටන් ගත්තේය. කාලය නැවත සංශෝධනය කරන ලදී, තෙල් පොම්පය ධාවනය කිරීම සඳහා එන්ජිම ඉදිරිපිට තුන්වන දාමයක් දර්ශනය විය.

සාම්ප්‍රදායික ටර්බයිනය HTT GT 2260 GTD 2060 VZ හි විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික අනුවාදයකට මග පෑදීය, එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට එන්ජිමේ සම්පීඩන අනුපාතය අඩු කිරීමට නොහැකි වූ නමුත් 16.8 සිට හරියටම 16 දක්වා.

නව රේඛාවට තරමක් විශාල ඒකක සංඛ්‍යාවක් ඇතුළත් වූ අතර ඒවා සියල්ලම තනි ටර්බෝචාජ් කිරීමකින් සමන්විත වේ:

3.0 TDI 24V (2967 cm³ 83 × 91.4 mm) / පොදු දුම්රිය

සීකේවීඩී	218 h.p.	500 එන්
සී.ආර්.ටී.සී.	272 h.p.	600 එන්
CSWB	218 h.p.	500 එන්
CTBD	262 h.p.	580 එන්
සීවීඑම්ඩී	249 h.p.	600 එන්
CVUA	320 h.p.	650 එන්

CVWA	204 h.p.	450 එන්
CVZA	258 h.p.	600 එන්
CZVA	218 h.p.	400 එන්
CZVB	218 h.p.	400 එන්
CZVE	190 h.p.	400 එන්
CZVF	190 h.p.	500 එන්

Volkswagen සහ Audi මාදිලි වලට අමතරව, MCT.BA දර්ශකය යටතේ Porsche Macan මත එවැනි අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් ස්ථාපනය කරන ලදී.

ඩීසල් එන්ජින් Audi EA897 EVO-2 3.0 TDI

2017 දී, EA 897 ඩීසල් එන්ජින් පවුල නැවත වරක් වැඩිදියුණු කරන ලද අතර නැවතත් ප්රධාන වෙනස්කම් පරිසරයට සම්බන්ධ විය, දැන් යුරෝ 6D ආර්ථික ප්රමිතිවල සහාය නිසා.

එන්ජින් සැලසුම තරමක් ප්‍රශස්ත කර ඇත, සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ බර කිලෝග්‍රෑම් එකකට වඩා අඩු විය, නව පිටාර වායු පසු ප්‍රතිකාර මොඩියුලයක් දර්ශනය විය, සැලකිය යුතු ලෙස වඩා සංයුක්ත වේලාවක්, විචල්‍ය ජ්‍යාමිතිය සහිත වෙනස් ටර්බෝචාජරයක් සහ උපරිම පීඩනය 3.3 බාර්.

නවතම ඩීසල් පේළිය දැන් පිරවීමේ ක්‍රියාවලියේ පවතින අතර මෙතෙක් එතරම් වෙනස් කිරීම් නොමැත:

3.0 TDI 24V (2967 cm³ 83 × 91.4 mm) / පොදු දුම්රිය

DCPC	286 h.p.	620 එන්
DDVB	286 h.p.	620 එන්

DDVC	286 h.p.	600 එන්
DHXA	286 h.p.	600 එන්