ඩීසල් නිසාන් කෂ්කායි
අන්තර්ගතය
Nissan Qashqai හි පරම්පරා දෙකෙහිම, ජපන් නිෂ්පාදකයා මෝටර් රථයේ ඩීසල් අනුවාදයක් ලබා දී ඇත.
පළමු පරම්පරාවේ මෝටර් රථවලට පිළිවෙලින් ඩීසල් එන්ජින් 1,5 සහ 2,0 K9K සහ M9R සහිත රේඛාවක් ඇතුළත් විය. දෙවන පරම්පරාව ටර්බෝඩීසල් 1,5 සහ 1,6 අනුවාද වලින් සමන්විත විය. පෙට්රල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන මෝටර් රථවල ජනප්‍රියත්වය නොතකා, ජපන් ඩීසල් මෝටර් රථ තවමත් ඔවුන්ගේම වෙළඳපල අංශයක් පවත්වා ගෙන ගිය අතර ගැනුම්කරුවන් අතර ඉල්ලුමක් පවතී.
ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත Nissan Qashqai: පළමු පරම්පරාව
පළමු පරම්පරාවේ Nissan Qashqai ඩීසල් මෝටර් රථ නිල වශයෙන් රුසියාවට ලබා නොදුන් නමුත් බොහෝ ව්‍යවසායක මෝටර් රථ හිමියන් නව නිෂ්පාදනයක් විවිධ ආකාරවලින් ලබා ගැනීමට සමත් විය, බොහෝ විට එය විදේශයන්ගෙන් ආනයනය කිරීමෙන්. මේ වන තුරු, පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ, ඔබට පළමු පරම්පරාවේ ඩීසල් Nissan Qashqai හි නියෝජිතයන් හමුවිය හැකිය.
පළමු පරම්පරාවේ ඩීසල් මාදිලිවල බල ලක්ෂණ පෙට්රල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථවලට වඩා සුළු වෙනස්කම් ඇත. එබැවින්, 1.5 dCi ඩීසල් එන්ජිම ව්යවර්ථය අනුව අවම පෙට්රල් ඒකකය ඉක්මවා යයි - 240 Nm එදිරිව 156 Nm, නමුත් ඒ සමඟම බලයේ දී එය අහිමි වේ - 103-106 hp සහ 114 hp. කෙසේ වෙතත්, මෙම අඩුපාඩුව සම්පූර්ණයෙන්ම වන්දි ගෙවනු ලබන්නේ එකහමාරක ටර්බෝඩීසල්වල කාර්යක්ෂමතාවයෙන් වන අතර, කිලෝමීටර 5 කට ඉන්ධන ලීටර් 100 ක් පමණ අවශ්ය වේ (සහ අඩු වේගයකින් - ලීටර් 3-4). එම දුරින්, ගැසොලින් එන්ජිමක් නිල ලේඛනවලට අනුව ඉන්ධන ලීටර් 6-7 ක් පරිභෝජනය කරයි, නමුත් ප්රායෝගිකව - ලීටර් 10 ක් හෝ ඊට වැඩි.
පළමු පරම්පරාවේ එන්ජිම සඳහා තවත් විකල්පයක් වන්නේ 2.0 ටර්බෝඩීසල් 150 hp සහ 320 Nm ව්යවර්ථයකි. මෙම අනුවාදය පෙට්රල් "තරඟකරුට" වඩා බලවත් වන අතර එය එකම එන්ජින් ප්‍රමාණයෙන් යුක්ත වන අතර එය 140 hp සහ 196 Nm ව්‍යවර්ථයක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. ඒ අතරම, බලය අනුව පෙට්රල් ඒකකය අභිබවා යමින්, ටර්බෝඩීසල් කාර්යක්ෂමතාවයෙන් පහත් වේ.
කිලෝමීටර 100 ක සාමාන්ය පරිභෝජනය:
- ඩීසල් සඳහා: ලීටර් 6-7,5;
- ගැසොලින් එන්ජින් සඳහා - ලීටර් 6,5-8,5.
ප්රායෝගිකව, බලශක්ති ඒකක වර්ග දෙකම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් සංඛ්යා පෙන්වයි. එබැවින්, දුෂ්කර මාර්ග තත්වයන් තුළ එන්ජිම අධික වේගයෙන් ධාවනය වන විට, ටර්බෝඩීසල් ඉන්ධන පරිභෝජනය 3-4 ගුණයකින් වැඩි වන අතර, පෙට්රල් සගයන් සඳහා - උපරිම වශයෙන් දෙවරක්. දැනට පවතින ඉන්ධන මිල සහ රටේ මාර්ගවල තත්ත්වය අනුව ටර්බොඩීසල් වාහන ධාවනය කිරීම ලාභදායී නොවේ.
නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු
පළමු පරම්පරාවේ Nissan Qashqai SUV නවීකරණය කිරීම හරස්වර්ගවල බාහිර වෙනස්කම් වලට පමණක් ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කළේය. ඩීසල් ඒකක රේඛාවේදී, නිෂ්පාදකයා අවම එන්ජිම 1,5 (වෙළඳපොලේ ඇති ඉල්ලුම හේතුවෙන්) අතහැර දමා මෝටර් රථ 2,0 නිෂ්පාදනය එකම සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදය 2,0 AT වෙත සීමා කළේය. ඒ අතරම, ගැනුම්කරුවන්ට 1,5- සහ 2,0-ලීටර් ඒකක අතර අතරමැදි ස්ථානයක් හිමි කර ගත් තවත් විකල්පයක් තිබුණි - එය අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ඩීසල් Nissan Qashqai 16 විය.
ටර්බෝ ඩීසල් 1.6 විශේෂාංග:
- බලය - 130 hp .;
- ව්යවර්ථය - 320 Nm;
- උපරිම වේගය - 190 km / h.
සිදු කරන ලද පරිවර්තනයන් එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කළේය. මෙම අනුවාදයේ කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන පරිභෝජනය:
- නගරයේ - ලීටර් 4,5;
- නගරයෙන් පිටත - 5,7 l;
- ඒකාබද්ධ චක්රයේ - ලීටර් 6,7.
ලාක්ෂණික ලෙස, දුර්වල මාර්ග තත්වයන් තුළ අධික වේගයෙන් ලීටර් 1,6 ක එන්ජිමක් ක්‍රියාත්මක කිරීම ද ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීමක් අදහස් කරයි, නමුත් 2-2,5 ගුණයකට වඩා වැඩි නොවේ.
Nissan Qashqai: දෙවන පරම්පරාවේ ඩීසල්
Nissan Qashqai මෝටර් රථවල දෙවන පරම්පරාවේ 1,5 සහ 1,6 එන්ජින් සහිත ඩීසල් අනුවාද මාලාවක් ඇතුළත් වේ. නිෂ්පාදකයා කලින් ලබා දුන් ලීටර් 2 ටර්බෝඩීසල් බැහැර කර ඇත.
ලීටර් එකහමාරක පරිමාවක් සහිත අවම බල ඒකකය තරමක් ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සහ ආර්ථික සම්පතක් ලබා ගෙන ඇත, එවැනි ලක්ෂණ වලින් ප්‍රකාශ වේ:
- බලය - 110 hp .;
- ව්යවර්ථය - 260 Nm;
- කිලෝමීටර 100 කට සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 3,8.
1,5 ටර්බෝඩීසල් සහ 1,2 පෙට්රල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ බල ප්‍රතිදානය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අනුව එකිනෙකින් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් නොවන බව සැලකිය යුතු කරුණකි. විවිධ මාර්ග තත්වයන් තුළ ඩීසල් සහ පෙට්රල් මත ධාවනය වන මෝටර් රථවල හැසිරීම රැඩිකල් වෙනස්කම් නොමැති බව ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරයි.
1,6-ලීටර් ඩීසල් එන්ජින් ද සුළු වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇති අතර එය ඉන්ධන පරිභෝජනය කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි. නව 1.6 අනුවාදයේ දී, ටර්බෝඩීසල් කිලෝමීටර 4,5 කට ඉන්ධන ලීටර් 5-100 ක් පමණ පරිභෝජනය කරයි. ඩීසල් එන්ජිමක ඉන්ධන පරිභෝජන මට්ටම තීරණය වන්නේ වාහනයේ රියදුරු ලක්ෂණ සහ සම්ප්‍රේෂණ වර්ගය අනුව ය.
ප්‍රයෝජනවත් වීඩියෝවක්
ඇත්ත වශයෙන්ම, Nissan Qashqai මෝටර් රථවල ඩීසල් සහ පෙට්රල් එන්ජින්වල ක්‍රියාකාරිත්වය සංසන්දනය කිරීමෙන් නිෂ්පාදකයා පාරිභෝගිකයින්ට එකම තේරීමක් ලබා දුන්නේය. කෙසේ වෙතත්, බලශක්ති දුම්රිය වර්ග දෙක අතර ඇති කුඩා වෙනස ලබා දී, පළපුරුදු මෝටර් රථ රියදුරන් සුපුරුදු රියදුරු විලාසය, අපේක්ෂිත තත්ත්වයන්, තීව්රතාවය සහ මෝටර් රථ මෙහෙයුමේ සෘතුමයභාවය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම නිර්දේශ කරයි. මෝටර් රථ හිමියන්ට අනුව ටර්බෝඩීසල් මෝටර් රථයේ විශේෂ ශක්තිය සහ බලශක්ති සම්පත් අවශ්ය වන කොන්දේසි සඳහා වඩාත් නිර්මාණය කර ඇත. ඒ අතරම, එහි අවාසි බොහෝ විට ඉන්ධන ගුණාත්මක භාවයට වැඩි සංවේදීතාවයක් සහ සමස්තයක් ලෙස එන්ජිමේ ඝෝෂාකාරී ක්රියාකාරිත්වයට හේතු වේ.
