Mercedes-Benz SL රාජවංශය ටෙස්ට් ධාවනය කරන්න

එස්එල් මර්සිඩීස් අදහසේ ආකර්ෂණීය අවතාර හයක් සමඟ හමුවීමක්.

6 පෙබරවාරි 1954 වන දින, සිහින මාර්ග මෝටර් රථය දැකීමට සහ ස්පර්ශ කිරීමට හැකි විය - නිව් යෝර්ක් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී, Mercedes-Benz විසින් 300 SL coupe සහ 190 SL මූලාකෘතිය එළිදක්වන ලදී.

ඇත්තටම ශ්‍රී ලංකා ව්‍යාපාරය ආරම්භ කළේ කවුද - කැරිස්මැටික් සුපර් කාර් 300 එස්එල් හෝ වඩාත් ලෞකික 190 එස්එල්? Daimler-Benz AG හි සංවර්ධන අංශය නිව්යෝර්ක් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී පියාපත් මෙන් පෙනෙන දොරවල් සහිත ශරීරය පමණක් නොව 190 SL ද පෙන්වීමට විශාල උත්සාහයක් ගන්නා බව අමතක නොකරන්න.

1953 සැප්තැම්බර් මාසයේදී Daimler-Benz ආනයනකරු Maxi Hoffmann කර්මාන්තශාලා මූලස්ථානයට කිහිප වතාවක්ම සංචාරය කළේය. ඔස්ට්‍රියානු මූලයන් සහිත ව්‍යාපාරිකයෙක් 300 SL ධාවන තරඟය මත පදනම් වූ ප්‍රබල මාර්ග මෝටර් රථයක් සංවර්ධනය කිරීමට අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලය ඒත්තු ගැන්වීමට සමත් විය. කෙසේ වෙතත්, සැලසුම් කර ඇති ඒකක 1000 සමඟ, විශාල මුදලක් උපයා ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත. ඇමරිකානුවන් තුළ සන්නාමයේ අවධානය ලබා ගැනීමට, විකුණුම්කරුවන්ට විශාල වශයෙන් අලෙවි කළ හැකි කුඩා විවෘත ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය වේ. චමත්කාරයක් මත, තුන් කොන් තරුවක් සහිත සමාගමේ වැඩිහිටියන් පොන්ටූන් සෙඩාන් රථයක් මත පදනම්ව 180 Cabriolet ව්‍යාපෘතිය පරිවර්තනය කිරීමට තීරණය කළහ. සති කිහිපයකින්, සංවර්ධන කණ්ඩායම විවෘත ආසන දෙකක ක්රීඩා මෝටර් රථයක මූලාකෘතියක් නිර්මාණය කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය වසරකට පසුව ජිනීවා මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරනු ලබන නිෂ්පාදන ආකෘතියට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ - නිව් යෝර්ක් හි ඒකාබද්ධ පෙනුම සහ පිරිසැලසුමේ සමාන ලක්ෂණ, කෙසේ වෙතත්, 300 SL පවුලට අයත් බව පෙන්නුම් කළ යුතුය.

කාලයට එරෙහි තරඟයක ගොඩනැගීම

ආචාර්ය ෆ්‍රිට්ස් නාලින්ගර්ගේ ප්‍රධානත්වයෙන් යුත් සැලසුම් අංශය පිළිබඳව සොයා බැලීමට ඒ දිනවල මූලාශ්‍ර අපට ඉඩ සලසයි. ඉංජිනේරුවන් යුගල වශයෙන් වැඩ කරන අතර කාලයත් සමඟ වේගයෙන් ගමන් කරන අතර පශ්චාත් යුධ සමයේදී ඔබට නිරන්තරයෙන් අල්ලා ගැනීමට සිදු වේ. නව ශ්‍රී ලංකා ස්පෝර්ට්ස් කාර් පවුල අනපේක්ෂිත ලෙස නිර්මාණය කිරීම නිසා ඊටත් වඩා කෙටි ඊයම් කාලයක් ලැබෙනු ඇත. ඩේම්ලර්-බෙන්ස් එවැනි පියවරක් ගැනීම එක්සත් ජනපද මෝටර් රථ වෙළඳපොළට ඇති වැදගත්කම අවධාරනය කරයි. පැරණිතම ශරීර ඇඳීම් 1953 සැප්තැම්බර් සිට; 16 ජනවාරි 1954 වන දින පමණක් අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලය විසින් එසවුම් දොරවල් සහිත කූපයක් නිෂ්පාදනය කිරීමට අනුමැතිය ලබා දුන් අතර එය දින 20 කින් නිව්යෝක්හි මර්සිඩීස් නැවතුම්පොළ අලංකාර කිරීමට නියමිතව තිබුණි.

පුදුම කාර්

300 SL හි පෙනුමෙන් විනිශ්චය කිරීම, එය කෙතරම් කෙටි කාලයක් නිර්මාණය කර ඇත්ද යන්න පිළිබඳ ඇඟවීමක් නොමැත. රේසිං මෝටර් රථයේ දැලිස් නල රාමුව මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට පිළිගනු ලැබේ; මීට අමතරව, තුන්-ලීටර් හය-සිලින්ඩර ඒකකය සඳහා Bosch සෘජු එන්නත් පද්ධතිය 215 hp සපයයි. - 1952 ධාවන මෝටර් රථයකට වඩා උස - සහ මගී මාදිලි නිෂ්පාදනයේ පාහේ සංවේදී නවෝත්පාදනයකි. “ලෝකයේ මෙතෙක් නිපදවා ඇති වඩාත්ම විස්මිත නිෂ්පාදන මෝටර් රථවලින් එකක්” යනු මෝටර් රථ සහ ක්‍රීඩා මෝටර් රථ පිළිබඳ ඔහුගේ පරීක්ෂණ සඳහා රිදී-අළු “පියාපත්” සහිත මර්සිඩීස් රථයකින් කිලෝමීටර් 3000 ක් පමණ ධාවනය කළ Heinz-Ulrich Wiselmann ගේ තක්සේරුවයි.

පැද්දෙන ද්විත්ව සම්බන්ධක පසුපස ඇක්සලයක් සහිත සුපර්ස්පෝර්ට් මෝටර් රථවල සමහර හිමිකරුවන් පැමිණිලි කරන මාර්ග හැසිරීම ගැන ද වීසල්මන් සඳහන් කරයි - මුල්ලක දැඩි ලෙස රිය පැදවීමේදී පසුපස කෙළවර හදිසියේම බකල් විය හැකිය. මෙම ගැටලුව සමඟ කටයුතු කරන්නේ කෙසේදැයි වීසල්මන් දනී: “මෙම මෝටර් රථය පැදවීමේ නිවැරදි ක්‍රමය වන්නේ අධික වේගයෙන් කෙළවරට ඇතුළු වීම නොව, අතිරික්ත බලයක් භාවිතා කරමින් හැකි ඉක්මනින් එයින් ඉවත් වීමයි.”

අද්දැකීම් අඩු රියදුරන් ස්ථාවර පසුපස ඇක්සලය සමඟ පොරබදනවා පමණක් නොව, ස්ටර්ලිං මොස් වැනි වෘත්තිකයන් ද වේ. එක් “පියාපත් සහිත” මෝටර් රථයක, බ්‍රිතාන්‍යය සිසිලියානු ටාගා ෆ්ලෝරියෝ තරඟයට පෙර පුහුණු වන අතර එහිදී ඔහු ඉගෙන ගන්නේ ස්ටුට්ගාර්ට්-උන්ටර්ටාර්හයිම් වෙතින් අලංකාර හා solid න පෙනුමක් ඇති මලල ක්‍රීඩකයෙකු හැසිරෙන ආකාරයයි. 1955 දී සමාගම මෝටර් රථ ක්‍රීඩා සඳහා සහභාගී වීම ප්‍රතික්ෂේප කිරීමෙන් පසුව, මොස් විසින් සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් ශරීරයකින් සවිකර ඇති එස්එල් 29 න් එකක් මිල දී ගෙන 300 දී ටුවර් ඩි ප්‍රංශය වැනි තරඟ සඳහා භාවිතා කළේය. ...

සංවර්ධන ඉංජිනේරුවන් පැහැදිලිවම සමාගමේ නියමුවාට සහ ඔහුගේ සගයන්ට හොඳින් සවන් දුන්හ. 1957 300 රෝඩ්ස්ටර් එක-කෑල්ලක් දෝලනය වන පසුපස ඇක්සලයකින් සමන්විත වන අතර එය තිරස් සමතුලිත වසන්තයක් සමඟින් මාර්ග ක්‍රියාකාරිත්වය බෙහෙවින් වැඩි දියුණු කරන අතර එය අදටත් දැනේ. අවාසනාවකට මෙන්, විවෘත 300 SL තවමත් W 198 ක්රීඩා මෝටර් රථය 1954 සිට අරගල කර ඇති ගැටලුවට මුහුණ දෙයි - එහි සාපේක්ෂව අධික බර. සම්පුර්ණයෙන්ම පටවන ලද කූපේ බර කිලෝග්‍රෑම් 1310 ක් නම්, සම්පූර්ණ ටැංකියක් සමඟ රෝඩ්ස්ටර් පරිමාණ ඊතලය කිලෝග්‍රෑම් 1420 දක්වා ගෙන යයි. "මෙය ධාවන මෝටර් රථයක් නොව, බලය සහ මාර්ග හැසිරවීමෙහි විශිෂ්ටත්වය දක්වන පුද්ගලයන් දෙදෙනෙකුගේ මගී මෝටර් රථයකි" යනුවෙන් කර්තෘ වීසල්මන් 1958 දී Motor-Revue සඟරාවට පැවසීය. දිගු දුර ගමන් යෝග්‍යතාවය අවධාරණය කිරීම සඳහා, ටැංකියේ ප්‍රමාණය අඩු වීම නිසා රෝඩ්ස්ටර්ට වැඩි කඳ ඉඩක් ඇත.

නැවත වරක්, 300 SL Roadster නිෂ්පාදනය කිරීමට ගත් තීරණය පිටුපස සිටින්නේ ඇමරිකානු ආනයනකරු Hoffman ය. නිව් යෝර්ක් පාර්ක් ඇවනිව් හි ඔහුගේ අලංකාර ප්‍රදර්ශනාගාරය සහ අනෙකුත් ශාඛා සඳහා, ඔහුට විවෘත සුපිරි මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය වේ - ඔහුට එය ලැබේ. වියළි අංක ගැනුම්කරුවන් පොළඹවා ගැනීමේ හැකියාව ගැන කථා කරයි - 1955 අවසානය වන විට, නිෂ්පාදනය කරන ලද කූපේ 996 න් 1400 ක් විකුණා ඇති අතර ඉන් 850 ක් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයට යවන ලදී. ඩර් ස්පීගල් සඟරාව සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී ඩේම්ලර්-බෙන්ස් ඒජී හි අපනයන කළමනාකරු ආර්නෝල්ඩ් විහෝල්ඩි පැවසුවේ “හොෆ්මන් සාමාන්‍ය හුදකලා විකුණුම්කරුවෙකි. මුහුණ දුන්නේ නැහැ ". 1957 දී Stuttgartians හොෆ්මන් සමඟ ගිවිසුම අවසන් කර එක්සත් ජනපදයේ තමන්ගේම ජාලයක් සංවිධානය කිරීමට පටන් ගත්හ.

නවීන ආකෘති

කෙසේ වෙතත්, මැක්සි හොෆ්මන්ගේ අදහස් ස්ටුට්ගාර්ට් හි බොහෝ දෙනෙකුට ආස්වාදයක් ලබා දෙයි. වෙළඳ නාම 32 500 ක් සඳහා ජර්මනියේ පිරිනමන 300 එස්එල් රෝඩ්ස්ටර් සමඟ සමාගමේ නිෂ්පාදන පරාසය එස්එල් 190 ක් ලෙස පවතී. එහි හැඩය දක්ෂ ලෙස පිළිබිඹු කරන්නේ එහි වැඩිමහල් සොහොයුරා වන ලීටර් 1,9 ක පේළිගත එන්ජිම වන අතර එය මර්සිඩීස් හි පළමු සිලින්ඩර හතරේ උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් එන්ජිම වන අතර එය 105bhp ප්‍රමාණයක් නිපදවයි. කෙසේ වෙතත්, මුල් සැලසුමේ අපේක්‍ෂා කරන පැයට කිලෝමීටර 200 ක උපරිම වේගය සඳහා තවත් අශ්වයන් කිහිපයක් අවශ්‍ය වේ. ධාවන ප්‍රමිතිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, 190 ශ්‍රී ලංකාවට ද හොඳ ලකුණු නොලැබුණේ එහි නිර්මාණකරුවන්ට ඇත්තේ දොඹකරයේ ප්‍රධාන ෙබයාරිං තුනක් පමණි.

තවමත්, විශාල SL වැනි කර්මාන්තශාලා උපාංගයක් ලෙස Mercedes විසින් Hardtop එකක් ලබා දෙන 190 SL, හොඳින් අලෙවි වේ; 1963 දී නිෂ්පාදනය අවසන් වන විට හරියටම මෝටර් රථ 25 ක් නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර එයින් සියයට 881 ක් පමණ ජර්මානු මාර්ගවල බෙදා හරින ලදී - බෙර වෙනුවට තැටි සවි කිරීම සඳහා 20 දී ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද SL Roadster 300 ට සමාන වේ. රෝද හතරේ තිරිංග.

එකල සංවර්ධන දෙපාර්තමේන්තුව 1963 දී දර්ශනය විය යුතු ඊළඟ පරම්පරාව සඳහා කටයුතු කරමින් සිටි අතර ඒ සඳහා නිර්මාණකරුවන් පෙර වට්ටෝරුවෙන් වඩාත්ම සාර්ථක අමුද්‍රව්‍ය ඒකාබද්ධ කළහ. බිම-ඒකාබද්ධ රාමුවක් සහිත ස්වයං ආධාරක සිරුර දැන් විශාල සෙඩාන් 2,3 SEb වෙතින් දිගු ආ roke ාතයක් සහිත 220-ලීටර් හයේ සිලින්ඩර එන්ජිමකින් බල ගැන්වේ. විකුණුම් මිල පිළිගත හැකි සීමාවන් තුළ තබා ගැනීම සඳහා, හැකි තරම් ඉහළ මාදිලි කොටස් භාවිතා කරනු ලැබේ.

කෙසේ වෙතත්, 1963 දී ජිනීවා හි ඉදිරිපත් කිරීමකදී, W 113 එහි නවීන හැඩයෙන්, සිනිඳු මතුපිටින් සහ අභ්‍යන්තරව වක්‍ර හැච් (ආකෘතියට "පැගෝඩා" යන අන්වර්ථ නාමය ලබා දුන්) සමඟ මහජනයා මවිතයට පත් කළේය, එය ප්‍රතිවිරුද්ධ අදහස් ඇති කළ අතර එය විචාරකයින් විසින් ගනු ලැබීය. පිරිසිදු කම්පනයක් ලෙස. විලාසිතා. කෙසේ වෙතත්, යථාර්ථයේ දී, කාල් විල්ෆර්ට්ගේ මඟපෙන්වීම යටතේ නිර්මාණය කරන ලද නව ශරීරය අභියෝගයක් විය - 190 SL හා සමාන සමස්ත දිගකින්, මගීන් සහ ගමන් මලු සඳහා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි ඉඩක් සැපයීමට මෙන්ම ආරක්ෂක අදහස් අනුගමනය කිරීමට ද සිදු විය. . Bella Bareni - ඉදිරිපස සහ පසුපස කඩා වැටෙන කලාප මෙන්ම ආරක්ෂිත සුක්කානම් තීරුවක් වැනි.

1968 SL සහ 280 SL යන දෙකටම උරුමකම් කියන 230 සිට පිරිනමන ලද 250 SL හි ආරක්ෂිත සංකල්ප වඩාත් පුළුල් ලෙස භාවිතා වේ. එහි සංවර්ධනයත් සමඟ 170 hp. ඩබ්ලිව් 113 සහෝදරයන් තිදෙනාගෙන් බලවත්ම ඉන්ලයින් හය-සිලින්ඩර එන්ජිම රිය පැදවීමට වඩාත්ම විනෝදජනක වන අතර වහලය පහත් වූ විට මෙම බලපෑම වඩාත් කැපී පෙනේ. ඔප්ෂනල් හෙඩ් රෙස්ට් සහිත ආසන සැපපහසු වන අතර හොඳ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් ලබා දෙයි, පෙර මාදිලිවල මෙන් ඝන අභ්‍යන්තර සැලසුම ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක අපේක්ෂාව ඇති නොකරයි. විශේෂයෙන් ප්‍රබෝධමත් වන්නේ තනි පුද්ගල විස්තර සඳහා ඇති ආදරයයි, එය පැහැදිලිව පෙනේ, නිදසුනක් ලෙස, සුක්කානම් රෝදයට ඒකාබද්ධ කර ඇති අං වළල්ලේ, පාලනයන් අපැහැදිලි නොවන පරිදි ඉහළට පෙළගස්වා ඇත. තරමක් විශාල සුක්කානම කුෂන් බලපෑම්වලට කුෂන් සහිත කුෂන් එකක් ද සවි කර ඇත, එය ආරක්‍ෂක ගුරු බෙලා බැරේනිගේ උත්සාහයේ තවත් ප්‍රතිඵලයකි.

මර්සිඩීස් එස්එල් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ හොඳම අලෙවිකරුවා බවට පත්විය.

ලකුණු 1445 ක් සඳහා ලබා දෙන සිව්-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, බහු-හැරවුම් මංපෙත් වල ක්‍රීඩා සොයාගැනීම්වලට වඩා සති අන්තයේ ඇවිදීමට ඔබට ආරාධනා කරයි. අප පැදවූ “පාගොඩ” එවැනි ආශාවන් සඳහා සූදානම් කර ඇත්තේ අතිරේකව (වෙළඳ නාම 570 ක් සඳහා) හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරයක් ​​සමඟිනි. තෙරපුම මත, සිලින්ඩර හයේ එන්ජිමේ සිනිඳු මෘදු බව, එහි දොඹකර හතකින් ආධාරක වන, විශේෂයෙන් එස්එල් 250 අනුවාදයෙන් ඇරඹේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම කාලය සඳහා මෙම ඉහළ මාදිලියේ රියදුරුට අනවශ්‍ය කෝපයක් ඇති වේ යැයි බිය වීමට කිසිවක් නැත. මනසේ සාමය සඳහා, ලීටර් තුනක ධාවන එන්ජිමක් නොමැතිව, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින්, 300 1957 එස්එල් රෝඩ්ස්ටර් එකකට සමාන වන ස්පෝර්ට්ස් මෝටර් රථයේ සාපේක්ෂ බරට ස්තූතිවන්ත විය යුතුය. අනෙක් අතට, වේගවත් හතරේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත 280 එස්එල් මෙම ශ්‍රී ලංකා පරම්පරාවේ විශාලතම කොටස වන අතර, ඒකක 23 ක් ඇති අතර, සියලු සංස්කරණවල විශාලතම අලෙවිය සිදු කරයි. නිෂ්පාදනය කරන ලද ශ්‍රී ලංකාව 885 න් හතරෙන් තුනකට වැඩි ප්‍රමාණයක් අපනයනය කර ඇති අතර සියයට 280 ක් එක්සත් ජනපදයේ විකුණා ඇත.

"පැගෝඩාවේ" විශිෂ්ට වෙළඳපල සාර්ථකත්වය එවකට අනුප්‍රාප්තික R 107 ඉහළ අපේක්ෂාවන් යටතේ තබයි, කෙසේ වෙතත්, එය පහසුවෙන් සාධාරණීකරණය කළ හැකිය. නව මාදිලිය එහි පූර්වගාමියාගේ "පරිපූර්ණ රේඛාව" අනුගමනය කරයි, ධාවන තාක්ෂණය සහ සුවපහසුව යන දෙකම වැඩිදියුණු කරයි. විවෘත රෝඩ්ස්ටර් සමඟින්, ශ්‍රී ලංකා ක්‍රිකට් ක්‍රීඩාවේ ප්‍රථම වතාවට, නියම කූපේ එකක් පිරිනමනු ලැබේ, නමුත් වීල් බේස් එක සෙන්ටිමීටර 40ක් පමණ දිගු වේ. ගෘහස්ථ ක්‍රීඩා මෝටර් රථය විශාල ලිමොසින් රථයක ව්‍යුත්පන්නයක් වැනි ය. එබැවින් අපි විවෘත රෝඩ්ස්ටර් සමඟ ඉදිරියට ගොස් ඉහළම යුරෝපීය 500 SL මාදිලිය දක්වා නැඟෙමු, එය 1980 දී දර්ශනය විය - R 107 ලෝක මංගල දර්ශනයෙන් වසර නවයකට පසුව. මෙම පෙළගැස්ම ලෝකයේ ශ්‍රී ලංකා පවුල නියෝජනය කිරීම පුදුම සහගතය. ඊළඟ අවුරුදු නවය තුළ ඇගේ විශ්වාසවන්ත සේවය අවුරුදු 18ක් පුරා පැවතුණා.

අදහසේ පරිපූර්ණ ප්‍රතිමූර්තිය

500 ශ්‍රී ලංකාවේ අභ්‍යන්තරය දෙස බැලූ විට හෙළි වන්නේ ආර් 107 තවමත් වඩා ආරක්ෂිත දිශානත මානසිකත්වයකින් මෙහෙයවා ඇති බවයි. සුක්කානම් රෝදය විශාල කම්පන-අවශෝෂණ කුෂන් එකක් ඇති අතර, හිස් ලෝහ මගින් වටිනා දැවමය යෙදුම් සහිත මෘදු පෙන වලට මග සලසා ඇත. A- කණුව මගින් මගීන්ගේ ආරක්ෂාව සඳහා මාංශ පේශි ලබා ගන්නා ලදී. අනෙක් අතට, 500 දශකයේ දී පවා ශ්‍රී ලංකාව රෝල් ඕවර් ආරක්ෂණ රාමුවක් නොමැතිව සම්මුති විරහිතව විවෘත මෝටර් රථයක රිය පැදවීමට ඉදිරිපත් විය. බලවත් 8 ශ්‍රී ලංකාව තුළ හැඟීමේ ප්‍රීතිය විශේෂයෙන් ශක්තිමත් ය. V500 මගීන් ඉදිරිපිට සැහැල්ලුවෙන් හ ist නඟයි. නිහ silent මෙහෙයුම මුලින් එහි සැබෑ බලය දක්ෂ ලෙස සඟවයි. කුඩා පසුපස ස්පොයිලර් මඟින් XNUMX SL හට ජ්වලනය කළ හැකි ගතිකතාවයන් ඉඟි කරයි.

සිත් ඇදගන්නාසුළු අශ්වබල 223 ක කණ්ඩායමක් 500 SL ඉදිරියට ඇද දමයි, 400 Nm ට වැඩි ප්‍රබල ව්‍යවර්ථයක් සමඟින්, ඕනෑම ජීවන තත්වයක් හැසිරවීමට ප්‍රමාණවත් බලයක් පොරොන්දු වන අතර, වේගවත් හතරක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් කම්පනයකින් තොරව ලබා දේ. හොඳ චැසියක් සහ විශිෂ්ට ABS තිරිංග වලට ස්තූතියි, ධාවනය පහසු වේ. R 107 ශ්‍රී ලංකා අදහසෙහි පරිපූර්ණ ප්‍රතිමූර්තියක් සේ පෙනේ - බලවත් හා විශ්වාසදායක ආසන දෙකකින් යුත් ඝන චමත්කාරය, කුඩාම විස්තර සඳහා සිතා බලා ඇත. කාලීන අවශ්‍යතාවයන්ට අනුව වඩ වඩාත් අනුවර්තනය වෙමින් පැවතියද මෙතරම් කාලයක් නිෂ්පාදනය කර ඇත්තේ ඒ නිසා විය හැක. කෙසේ වෙතත්, එවැනි බලගතු චරිතයක් සමඟ, සුප්‍රසිද්ධ ආදර්ශ පවුලට සුදුසු අනුප්‍රාප්තිකයෙකු වර්ධනය කිරීමට මර්සිඩීස් වැසියන් සමත් වූයේ කෙසේද?

Stuttgart-Untertürkheim හි නිර්මාණකරුවන් සම්පූර්ණයෙන්ම නව ව්‍යාපෘතියක් නිර්මාණය කිරීමෙන් මෙම ගැටළුව විසඳයි. අපි පැදවූ R 107 නිකුත් කරන විට, ඉංජිනේරුවන් දැනටමත් 129 දී ජිනීවා හි ඉදිරිපත් කරන ලද R 1989 සංවර්ධනයෙහි ගිලී සිටියහ. “නව SL නව මාදිලියකට වඩා වැඩි ය. එය නව තාක්‍ෂණ වාහකයක් මෙන්ම විශ්වීය යෙදුමක් සහිත ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් වන අතර, මාර්ගය වන විට, ප්‍රියජනක මෝටර් රථයකි, ”ගර්ට් හැක් සිව්වන පරම්පරාවේ SL සමඟ පළමු ස්වයංක්‍රීය මෝටර් සහ ක්‍රීඩා පරීක්ෂණය පිළිබඳ ලිපියක ලියයි.

නවෝත්පාදනය

ගුරුගේ පේටන්ට් බලපත්‍ර සහිත එසවීමේ සහ පහත් කිරීමේ තාක්‍ෂණය සහ පෙරළීමකදී ස්වයංක්‍රීය පෙරළීමේ ආරක්ෂණ රාමුව ඇතුළු බොහෝ නවෝත්පාදනවලට අමතරව, මෙම ආකෘතිය එහි Bruno Sako හැඩයෙන් මහජනයා ප්‍රබෝධමත් කරයි. SL 2000 '500 දී නිකුත් කරන ලද අතර අශ්වබල 300 කට වඩා ඇත. ෆෝමියුලා 1 සංස්කරණයේ සිලින්ඩරයකට කපාට තුනක් සහිත එන්ජිම සහ අද නවීන ප්‍රභූ ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් ලෙස පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, පවුලේ පුරාවෘත්ත මුතුන් මිත්තෙකු මෙන් නොව, ඔහුට ඇත්තේ එක් ජානයක් පමණි - රේසිං කාර් ජානය. ඒ වෙනුවට, අනූව දශකයේ මර්සිඩීස් ක්‍රීඩා මාදිලිය, ශ්‍රී ලංකාවේ සියලුම පෙර පරම්පරාවන් ගිය දිශාවටම - සම්භාව්‍ය මෝටර් රථ තත්ත්වය කරා පහසුවෙන් ගමන් කරයි. පවුලේ 60 වැනි සංවත්සරය වෙනුවෙන්, රෝද හතරේ සිහින SL හි පවුල් ගසේ නව ඡායාරූපයක් දර්ශනය වී තිබේ. නැවතත් ප්‍රශ්නය වන්නේ: මර්සිඩීස් මිනිසුන් මෙය කිරීමට සමත් වන්නේ කෙසේද?

තාක්ෂණික දත්ත

මර්සිඩීස් බෙන්ස් 300 එස්එල් කූපේ (රෝඩ්ස්ටර්)

එන්ජින් ජල සිසිලනය කරන ලද සිලින්ඩර හයක්, හතරේ පහරකින් යුත් එන්ජින් (එම් 198), අංශක 45 ට වඩා වමට නැඹුරු, අළු වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක්, සැහැල්ලු මිශ්‍ර සිලින්ඩර හිස, ප්‍රධාන ෙබයාරිං හතක් සහිත දොඹකර, දහන කුටීර කපාට දෙකක්, එක් උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට්, කාල දාමය මඟින් මෙහෙයවනු ලැබේ. ඩයම්. 85 x 88 මි.මී. සිලින්ඩර් x ආ roke ාතය, 2996 සීසී විස්ථාපනය, 3: 8,55 සම්පීඩන අනුපාතය, 1 එච්පී උපරිම බලය 215 rpm දී, උපරිම. 5800 rpm දී ව්‍යවර්ථ 28 kgm, මිශ්‍රණයට සෘජුවම එන්නත් කිරීම, ජ්වලන දඟර. විශේෂාංග: වියළි සම්පීඩන ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතිය (තෙල් ලීටර් 4600).

POWER TRANSMISSION පසුපස රෝද ධාවකය, සමමුහුර්ත සිව් වේග සම්ප්‍රේෂණය, තනි තහඩු වියළි ක්ලච්, අවසාන ධාවකය 3,64. Ch සඳහා විකල්ප අංක ඉදිරිපත් කරයි. සම්ප්‍රේෂණය: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11

බොඩි ඇන්ඩ් ලිෆ්ට් වානේ දැලිස් නළ රාමුව සැහැල්ලු ලෝහ ශරීරයක් සහිත ඉස්කුරුප්පු කර ඇත (ඇලුමිනියම් ශරීර සහිත ඒකක 29). ඉදිරිපස අත්හිටුවීම: හරස් සාමාජිකයන්, දඟර උල්පත්, ස්ථායීකාරක සමඟ ස්වාධීනව. පසුපස අත්හිටුවීම: පැද්දීම ඇක්සල් සහ දඟර උල්පත් (මාර්ගෝපදේශකයකුගේ තනි පැද්දීමේ අක්ෂය). දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ඩ්‍රම් තිරිංග (3/1961 තැටියේ සිට රෝඩ්ස්ටර්), රාක්ක සහ පීනියන් සුක්කානම. රෝද ඉදිරිපස සහ පසුපස 5K x 15, ඩන්ලොප් රේසිං ටයර්, ඉදිරිපස සහ පසුපස 6,70-15.

මානයන් සහ බර රෝද පාදය 2400 mm, ධාවන පථය ඉදිරිපස / පසුපස 1385/1435 mm, දිග x පළල x උස 4465 x 1790 x 1300 mm, ශුද්ධ බර 1310 kg (roadster - 1420 kg).

තත්පර 0 කින් පැයට කිලෝමීටර 100-9 ක වේගයෙන් ඩයිනමික් දර්ශන සහ මල් ත්වරණය, උපරිම. පැයට කිලෝමීටර 228 දක්වා වේගය, ඉන්ධන පරිභෝජනය 16,7 l / 100 km (AMS 1955).

නිෂ්පාදනයේ හා බෙදාහැරීමේ කාල සීමාව 1954 සිට 1957 දක්වා පිටපත් 1400 ක්. (රොඩ්ස්ටර් 1957 සිට 1963 දක්වා, පිටපත් 1858).

මර්සිඩීස් බෙන්ස් 190 එස්එල් (ඩබ්ලිව් 121)

එන්ජින් ජල සිසිලනය කරන ලද සිලින්ඩර හතරක්, හතර-පහර-ඉන්-ලයින් එන්ජිම (එම් 121 වී II මාදිලිය), අළු වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක්, සැහැල්ලු මිශ්‍ර ලෝහ හිස, ප්‍රධාන ෙබයාරිං තුනක් සහිත දොඹකර, දහන කුටීර කපාට දෙකක් එක් උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් මඟින් ධාවනය වේ කාල දාමය. ඩයම්. සිලින්ඩර් x ආ roke ාතය 85 x 83,6 මි.මී. එන්ජින් විස්ථාපනය 1897 cm3, සම්පීඩන අනුපාතය 8,5: 1, උපරිම බලය 105 hp. 5700 rpm, උපරිම. 14,5 rpm දී ව්‍යවර්ථය 3200 kgm. මිශ්ර කිරීම: 2 වෙනස් කළ හැකි චෝක් සහ සිරස් ප්රවාහ කාබ්යුරේටර්, ජ්වලන දඟර. විශේෂාංග: බලහත්කාරයෙන් සංසරණය වන ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතිය (තෙල් ලීටර් 4).

බල හුවමාරුව. පසුපස රෝද ධාවකය, මැද මහල සමමුහුර්ත සිව්-වේග ගියර් පෙට්ටිය, තනි තහඩු වියළි ක්ලච්. ගියර් අනුපාත I. 3,52, II. 2,32, III. 1,52 IV. 1,0, ප්‍රධාන ආම්පන්න 3,9.

ශරීරය සහ ලිෆ්ට් ස්වයං ආධාරක සියලුම වානේ ශරීරය. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම: ස්වාධීන ද්විත්ව පැතුම්, දඟර උල්පත්, ස්ථායීකාරකය. පසුපස අත්හිටුවීම: තනි පැද්දීමේ අක්ෂය, ප්‍රතික්‍රියා ද ds ු සහ දඟර උල්පත්. දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ඩ්‍රම් තිරිංග, බෝල ඉස්කුරුප්පු සුක්කානම. රෝද ඉදිරිපස සහ පසුපස 5K x 13, ටයර් ඉදිරිපස සහ පසුපස 6,40-13 ක්‍රීඩා.

මානයන් සහ බර රෝදපුටුව 2400 මි.මී., ධාවන පථයේ ඉදිරිපස / පසුපස 1430/1475 මි.මී., දිග x පළල x උස 4290 x 1740 x 1320 මි.මී., ශුද්ධ බර කිලෝග්‍රෑම් 1170 (සම්පූර්ණ ටැංකියක් සහිත).

ඩයිනාම්. දර්ශක සහ මල් ත්වරණය තත්පර 0 කින් පැයට කි.මී. 100-14,3, උපරිම. පැයට කිලෝමීටර 170 දක්වා වේගය, ඉන්ධන පරිභෝජනය 14,2 l / 100 km (AMS 1960).

නිෂ්පාදනයේ හා චක්‍රලේඛයේ පරාසය 1955 සිට 1963 දක්වා පිටපත් 25 881.

මර්සිඩීස් බෙන්ස් 280 එස්එල් (ඩබ්ලිව් 113)

එන්ජින් ජල සිසිලනය, සිලින්ඩර හයක්, සිව්-පහර, පේළියේ එන්ජිම (එම් 130 මාදිලිය), අළු වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක්, සැහැල්ලු මිශ්‍ර සිලින්ඩර හිස, ප්‍රධාන දරණ දොඹකර හතක්, දාමයෙන් ධාවනය වන උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් මඟින් ධාවනය වන දහන කුටීර කපාට දෙකක්. ඩයම්. සිලින්ඩර් x ආ roke ාතය 86,5 x 78,8 මි.මී., විස්ථාපනය 2778 cm3, සම්පීඩන අනුපාතය 9,5: 1. උපරිම බලය 170 hp. 5750 rpm, මැක්ස්. 24,5 rpm දී ව්‍යවර්ථය 4500 kgm. මිශ්‍රණය සෑදීම: ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩ් වලට එන්නත් කිරීම, ජ්වලන දඟර. විශේෂාංග: බලහත්කාරයෙන් සංසරණය වන ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතිය (තෙල් ලීටර් 5,5).

POWER TRANSMISSION පසුපස රෝද ධාවකය, වේගවත් සිව් ග්‍රහලෝක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච්. ගියර් අනුපාතය I. 3,98, II. 2,52, III. 1,58, IV. 1,00, අවසාන ධාවකය 3,92 හෝ 3,69.

ශරීරය සහ ලිෆ්ට් ස්වයං ආධාරක සියලුම වානේ ශරීරය. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම: ස්වාධීන ද්විත්ව පැතුම්, දඟර උල්පත්, ස්ථායීකාරකය. පසුපස අත්හිටුවීම: තනි පැද්දීමේ අක්ෂය, ප්‍රතික්‍රියා ද ds ු, දඟර උල්පත්, දඟර වසන්තය සමතුලිත කිරීම. දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, තැටි තිරිංග, බෝල් ඉස්කුරුප්පු සුක්කානම් පද්ධතිය. රෝද ඉදිරිපස සහ පසුපස 5J x 14HB, ටයර් 185 HR 14 ස්පෝර්ට්.

මානයන් සහ බර රෝදපුටුව 2400 මි.මී., ධාවන පථය / පසුපස 1485/1485 මි.මී., දිග x පළල x උස 4285 x 1760 x 1305 මි.මී., ශුද්ධ බර කිලෝග්‍රෑම් 1400 කි.

තත්පර 0 කින් පැයට කිලෝමීටර 100-11 ක වේගයෙන් ඩයිනමික් ඉන්ඩිකේටර්ස් සහ ෆ්ලෝ රේට් ත්වරණය, උපරිම. වේගය 195 km / h (ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය), ඉන්ධන පරිභෝජනය 17,5 l / 100 km (AMS 1960).

1963 සිට 1971 දක්වා කාලය තුළ පිටපත් 48 ක් ඇති අතර එයින් පිටපත් 912 කි. 23 එස්.එල්.

මර්සිඩීස් බෙන්ස් 500 එස්එල් (ආර් 107 ඊ 50)

එන්ජින් ජල සිසිලනය, සිලින්ඩර අටක්, සිව්-පහර V8 එන්ජිම (එම් 117 ඊ 50), සැහැල්ලු මිශ්‍ර සිලින්ඩර කුට්ටි සහ හිස්, ප්‍රධාන ෙබයාරිං පහක් සහිත දොඹකර, දහන කුටීර කපාට දෙකක් තනි උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් මඟින් ධාවනය වන කාල දාමයක් මඟින් ධාවනය වේ එක් එක් සිලින්ඩර පේළිය. ඩයම්. සිලින්ඩර් x ආ roke ාතය 96,5 x 85 මි.මී., විස්ථාපනය 4973 cm3, සම්පීඩන අනුපාතය 9,0: 1. උපරිම බලය 245 hp. 4700 rpm, උපරිම. 36,5 rpm දී ව්‍යවර්ථය 3500 kgm. මිශ්රණය සෑදීම: යාන්ත්රික පෙට්රල් එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිය, ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලනය. විශේෂ ලක්ෂණ: බලහත්කාරයෙන් සංසරණය වන ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතිය (තෙල් ලීටර් 8), බොෂ් ​​කේඊ-ජෙට්රොනික් එන්නත් පද්ධතිය, උත්ප්‍රේරකය.

POWER TRANSMISSION පසුපස රෝද ධාවකය, ග්‍රහලෝක ආම්පන්න සහ ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය සහිත වේගවත් සිව් සම්ප්‍රේෂණය, ප්‍රධාන සම්ප්‍රේෂණය 2,24.

ශරීරය සහ ලිෆ්ට් ස්වයං ආධාරක සියලුම වානේ ශරීරය. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම: ස්වාධීන ද්විත්ව පැතුම්, දඟර උල්පත්, අතිරේක රබර් උල්පත්. පසුපස අත්හිටුවීම: විකර්ණ පැද්දීම අක්ෂය, ඇලවන නූල්, දඟර උල්පත්, අතිරේක රබර් උල්පත්. දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ඒබීඑස් සමඟ තැටි තිරිංග. සුක්කානම් බෝල ඉස්කුරුප්පු සහ බල සුක්කානම්. රෝද ඉදිරිපස සහ පසුපස 7J x 15, ටයර් ඉදිරිපස සහ පසුපස 205/65 VR 15.

මානයන් සහ බර රෝදපුටුව 2460 මි.මී., ධාවන පථය / පසුපස 1461/1465 මි.මී., දිග x පළල x උස 4390 x 1790 x 1305 මි.මී., ශුද්ධ බර කිලෝග්‍රෑම් 1610 කි.

ඩයිනාම්. දර්ශක සහ මල් ත්වරණය තත්පර 0 කින් පැයට කිලෝමීටර 100-8, උපරිම. වේගය පැයට කි.මී. 225 (ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය), ඉන්ධන පරිභෝජනය 19,3 l / 100 km (ams).

නිෂ්පාදන හා දර්පණ කාලය 1971 සිට 1989 දක්වා පිටපත් 237 ක් වන අතර ඉන් 287 එස්.එල්.

මර්සිඩීස් බෙන්ස් එස්එල් 500 (ආර් 129.068)

එන්ජින් ජල සිසිලනය කරන ලද සිලින්ඩර අටක වී 8 ෆෝ-ස්ට්‍රෝක් එන්ජිම (මාදිලිය එම් 113 ඊ 50, මාදිලිය 113.961), සැහැල්ලු මිශ්‍ර සිලින්ඩර කුට්ටි සහ හිස්, ප්‍රධාන ෙබයාරිං පහක් සහිත දොඹකර, දහන කුටීර කපාට තුනක් (ඉන්ටේක් දෙකක්, එක් පිටාරයක්), එකකින් ක්‍රියාත්මක වේ එක් එක් සිලින්ඩර බැංකුව සඳහා කාල දාමයක් මඟින් ධාවනය වන උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට්.

ඩයම්. සිලින්ඩර් x ආ roke ාතය 97,0 x 84 මි.මී., විස්ථාපනය 4966 cm3, සම්පීඩන අනුපාතය 10,0: 1. උපරිම බලය 306 hp. 5600 rpm, උපරිම. ව්‍යවර්ථ 460 Nm 2700 rpm. මිශ්‍ර කිරීම: ඉන්ටේක් මනිෆෝල්ඩ්ස් (බොෂ් එම්ඊ) තුළට එන්නත් කිරීම, ද්විත්ව ජ්වලන අවධි මාරුව. විශේෂ ලක්ෂණ: බලහත්කාරයෙන් සංසරණය වන ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතිය (තෙල් ලීටර් 8), ඉලෙක්ට්‍රොනික ජ්වලන පාලනය.

POWER TRANSMISSION පසුපස රෝද ධාවකය, ඉලෙක්ට්‍රෝනිකව පාලනය වන පස්-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය (ග්‍රහලෝක ගියර් බොක්ස්) සහ iction ර්ෂණ ධාවක ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය. ප්‍රධාන ආම්පන්න 2,65.

ශරීරය සහ ලිෆ්ට් ස්වයං ආධාරක සියලුම වානේ ශරීරය. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම: ද්විත්ව පැතුම්, කම්පන අවශෝෂක සහ දඟර උල්පත් මත ස්වාධීන වේ. පසුපස අත්හිටුවීම: විකර්ණ පැද්දීම අක්ෂය, ඇලවන නූල්, දඟර උල්පත්, අතිරේක රබර් උල්පත්. ගෑස් කම්පන අවශෝෂක, තැටි තිරිංග. සුක්කානම් බෝල ඉස්කුරුප්පු සහ බල සුක්කානම්. ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද 8 ¼ J x 17, ඉදිරිපස සහ පසුපස ටයර් 245/45 R 17 W.

මානයන් සහ බර රෝදපුටුව 2515 මි.මී., ධාවන පථය / පසුපස 1532/1521 මි.මී., දිග x පළල x උස 4465 x 1612 x 1303 මි.මී., ශුද්ධ බර කිලෝග්‍රෑම් 1894 කි.

ඩයිනාම්. දර්ශක සහ මල් ත්වරණය තත්පර 0 කින් පැයට කි.මී. 100-6,5, උපරිම. වේගය 250 km / h (සීමිත), ඉන්ධන පරිභෝජනය 14,8 l / 100 km (AMS 1989).

නිෂ්පාදනය සහ සංසරණය කාලය 1969 සිට 2001 දක්වා, මුළු පිටපත් 204, එයින් පිටපත් 920. 103 SL (නියැදිය 534 - 500 sp.).

පෙළ: ඩර්ක් ජොහේ

ඡායාරූපය: හාන්ස්-ඩීටර් සයිෆර්ට්