කාර් රාමු හඳුනා ගැනීම සහ අළුත්වැඩියා කිරීම

මෙම ලිපියෙන්, මාර්ග වාහන රාමු හඳුනා ගැනීම සහ අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා වන විකල්ප, විශේෂයෙන් රාමු පෙළගැස්වීම සහ රාමු කොටස් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා වන විකල්පයන් අපි වඩාත් සමීපව බලමු. අපි යතුරුපැදි රාමු ද සලකා බලමු - මානයන් සහ අළුත්වැඩියා කිරීමේ ශිල්පීය ක්‍රම පරීක්ෂා කිරීමේ හැකියාව මෙන්ම මාර්ග වාහනවල ආධාරක ව්‍යුහයන් අලුත්වැඩියා කිරීම.

සෑම මාර්ග අනතුරු අනතුරකම පාහේ අපි ඒ අනුව ශරීරයට හානි සිදුවීමට මුහුණ දෙන්නෙමු. මාර්ග වාහන රාමු. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ අවස්ථාවලදී වාහනයේ නුසුදුසු ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් වාහන රාමුවට හානි වීම ද සිදු වේ (නිදසුනක් ලෙස, ට්‍රැක්ටරයේ භ්‍රමණය වූ සුක්කානම් අක්ෂයකින් ඒකකය ආරම්භ කිරීම සහ එකවර ට්‍රැක්ටර් රාමුව තදබදය සහ පාර්ශ්වීය අසමාන වීම හේතුවෙන් අර්ධ ට්‍රේලරය. භූමි).

මාර්ග වාහන රාමු

පාරේ වාහන වල රාමු ඔවුන්ගේ ආධාරක කොටස වන අතර එහි කර්තව්‍යය වන්නේ සම්ප්‍රේෂණයේ එක් එක් කොටස් සහ වාහනයේ අනෙකුත් කොටස් සම්බන්ධ කිරීම හා නඩත්තු කිරීමයි. "මාර්ග වාහන රාමු" යන පදය දැනට බොහෝ විට දක්නට ලැබෙන්නේ රාමුව සහිත චැසියක් ඇති වාහන වල වන අතර එයින් ප්‍රධාන වශයෙන් නියෝජනය වන්නේ ට්‍රක් රථ, අර්ධ ට්‍රේලර් සහ ට්‍රේලර්, බස් මෙන්ම කෘෂිකාර්මික යන්ත්‍රෝපකරණ සමූහයක් (ඒකාබද්ධ, ට්‍රැක්ටර්) ), සමහර මාර්ගයෙන් බැහැර කාර්. මාර්ග උපකරණ (මර්සිඩීස් බෙන්ස් ජී-පන්තිය, ටොයොටා ලෑන්ඩ් කruසර්, ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිෆෙන්ඩර්). රාමුව සාමාන්‍යයෙන් වානේ පැතිකඩ වලින් සමන්විත වේ (බොහෝ විට යූ හෝ අයි හැඩැති සහ පත්‍ර ඝණකම 5-8 මි.මී. පමණ වේ), වෙල්ඩින් හෝ රිවට් මඟින් සම්බන්ධ කළ හැකි ඉස්කුරුප්පු සම්බන්ධතා සමඟ.

රාමු වල ප්රධාන කාර්යයන්:

• ගාමක බලවේග සහ තිරිංග බලය සම්ප්‍රේෂණ වෙත සහ ඉන් මාරු කරන්න,
• අක්ෂ ආරක්‍ෂා කරන්න,
• ශරීරය ගෙනයාම සහ ඒවායේ බර අක්ෂයට මාරු කිරීම (බල ක්‍රියාකාරකම),
• බලාගාරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සක්‍රීය කිරීම,
• වාහන කාර්ය මණ්ඩලයේ ආරක්ෂාව තහවුරු කිරීම (උදාසීන ආරක්‍ෂක අංගය).

රාමු අවශ්‍යතා:

• දෘඩතාව, ශක්තිය සහ නම්‍යශීලීභාවය (විශේෂයෙන් නැමීම සහ ආතතිය සම්බන්ධව), තෙහෙට්ටු ජීවිතය,
• අඩු බර,
• වාහන සංරචක සම්බන්ධයෙන් ගැටුම් රහිත,
• දිගු සේවා කාලය (විඛාදන ප්රතිරෝධය).

ඒවායේ සැලසුමේ මූලධර්මය අනුව රාමු වෙන් කිරීම:

• රිබ්ඩ් රාමුව: තීර්යක් බාල්ක මගින් සම්බන්ධ කර ඇති කල්පවත්නා බාල්ක දෙකකින් සමන්විත වන අතර, අක්ෂ වලට උල් වීමට ඉඩ සලසන පරිදි කල්පවත්නා බාල්ක හැඩ ගැස්විය හැකිය,

රෙබ්‍රිනෝවා බැටළුවා

• විකර්ණ රාමුව: තීර්යක් බාල්ක මගින් සම්බන්ධ කර ඇති කල්පවත්නා බාල්ක දෙකකින් සමන්විත වන අතර, ව්‍යුහය මධ්‍යයේ රාමුවේ දෘඩතාව වැඩි කරන විකර්ණ යුගලයක් ඇත,

 

විකර්ණ රාමුව

• හරස් රාමුව "X": මැද එකිනෙකා ස්පර්ශ කරන පැති සාමාජිකයින් දෙදෙනෙකුගෙන් සමන්විත වන අතර, හරස් සාමාජිකයින් පැති සාමාජිකයින්ගේ සිට පැති දක්වා ව්‍යාපෘති කරයි,

හරස් රාමුව

• පසුපස රාමුව: ආධාරක නල සහ දෝලනය වන අක්ෂ (පෙන්ඩුලම් ඇක්සල්) භාවිතා කරයි, නිපැයුම්කරු හාන්ස් ලෙඩ්වින්කා, ටාට්‍රා හි තාක්ෂණික අධ්‍යක්ෂ; මෙම රාමුව මුලින්ම භාවිතා කරන ලද්දේ මගී මෝටර් රථයක Tatra 11; එය සැලකිය යුතු ශක්තියකින්, විශේෂයෙන් ව්යවර්ථ ශක්තියෙන් සංලක්ෂිත වේ, එබැවින් එය විශේෂයෙන් මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමට අදහස් කරන වාහන සඳහා සුදුසු වේ; එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණ කොටස් නම්‍යශීලීව ස්ථාපනය කිරීමට ඉඩ නොදෙන අතර එමඟින් ඒවායේ කම්පන නිසා ඇතිවන ශබ්දය වැඩි වේ.

පසුපස රාමුව

• ප්‍රධාන රාමු රාමුව: එන්ජිම නම්‍යශීලී ලෙස සවි කිරීමට ඉඩ ලබා දෙන අතර පෙර සැලසුමේ අවාසිය ඉවත් කරයි,

පසුපස රාමුව

• වේදිකා රාමුව: මෙම ආකාරයේ ව්‍යුහය ස්වයං ආධාරක ශරීරයක් සහ රාමුවක් අතර සංක්‍රමණයකි

වේදිකා රාමුව

• දැලිස් රාමුව: මෙය වඩාත් නවීන බස් රථ වල දක්නට ලැබෙන මුද්‍රා තැබූ තහඩු තහඩු දැලිස් ව්‍යුහයකි.

දැලිස් රාමුව

• බස් රාමු (අවකාශ රාමුව): සෘජුකෝණාස්රාකාර රාමු දෙකකින් සමන්විත වන අතර ඒවා එකිනෙකට ඉහළින් පිහිටා ඇති අතර සිරස් කොටස් වලින් සම්බන්ධ වේ.

බස් රාමුව

සමහරුන්ට අනුව, "පාරේ වාහන රාමුව" යන යෙදුම ද, ආධාරක රාමුවේ ක්‍රියාකාරිත්වය මුළුමනින්ම ඉටු කරන මගී මෝටර් රථයක ස්වයං ආධාරක ශරීර රාමුවට ද යොමු කෙරේ. මෙය සාමාන්‍යයෙන් සිදු කරන්නේ වෙල්ඩින් මුද්දර සහ තහඩු තහඩු පැතිකඩ මගිනි. ස්වයං ආධාරක වානේ වලින් සමන්විත පළමු නිෂ්පාදන වාහන වූයේ සිට්‍රෝන් ට්‍රැක්ෂන් ඇවන්ට් (1934) සහ ඔපල් ඔලිම්පියා (1935) ය.

ප්‍රධාන අවශ්‍යතා නම් රාමුවේ ඉදිරිපස සහ පසුපස කොටස් සහ සමස්තයක් වශයෙන් ශරීරයේ ආරක්ෂිත විරූපණ කලාපයන් ය. ක්‍රමලේඛිත බලපෑම් දෘඩතාව මඟින් බලපෑම් ශක්තිය හැකිතාක් කාර්‍යක්‍ෂම ලෙස අවශෝෂණය කර ගත යුතු අතර, එහි විකෘති වීම නිසා එය අවශෝෂණය කර ගත යුතු අතර එමඟින් අභ්‍යන්තරයේම විරූපණය ප්‍රමාද විය යුතුය. ඊට පටහැනිව, රිය අනතුරකින් පසු මගීන් ආරක්ෂා කිරීම සහ ඔවුන් බේරා ගැනීම පහසු කිරීම සඳහා එය හැකි තරම් දෘඩ ය. දෘඩතාවයේ අවශ්‍යතාවන්ට අතුරු බලපෑම් ප්‍රතිරෝධය ද ඇතුළත් ය. ශරීරයේ කල්පවත්නා බාල්ක අවපාත එම්බොස් කර හෝ නැවී ඇති අතර එමඟින් බලපෑමෙන් පසු ඒවා නිවැරදි දිශාවට සහ නිවැරදි දිශාවට විකෘති වේ. ස්වයං ආධාරක ශරීරය මඟින් වාහනයේ මුළු බර 10%දක්වා අඩු කිරීමට ඉඩ සලසයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම වෙළඳපල ක්‍ෂේත්‍රයේ වර්තමාන ආර්ථික තත්ත්වය අනුව, ප්‍රායෝගිකව, ට්‍රක් රථ රාමු අළුත්වැඩියා කිරීම සිදු කරනු ලබන අතර, මිලදී ගැනීමේ මිල මගී කාර් වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වන අතර ගනුදෙනුකරුවන් වාණිජමය වශයෙන් (ප්‍රවාහන සඳහා) නිරන්තරයෙන් භාවිතා කරයි ) කටයුතු. ...

මගී කාර් වලට බරපතල හානි සිදුවුවහොත් ඔවුන්ගේ රක්ෂණ සමාගම් එය සම්පුර්ණ හානිය ලෙස වර්ගීකරණය කරන අතර එබැවින් සාමාන්‍යයෙන් අලුත්වැඩියාවන් සඳහා යොමු නොවේ. මෑත වසරවල සැලකිය යුතු අඩුවීමක් දක්නට ලැබුණු නව මගී කාර් සමකරන්නන් අලෙවිය කෙරෙහි මෙම තත්ත්වය තීරණාත්මක ලෙස බලපා ඇත.

යතුරු පැදි රාමු සාමාන්‍යයෙන් නල පැතිකඩ සඳහා වෑල්ඩින් කර ඇති අතර, ඉදිරිපස සහ පසුපස ගෑරුප්පු එම ආකාරයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද රාමුව මත සවි කර ඇත. ඒ අනුව අලුත්වැඩියාව අදින්න. යතුරුපැදිකරුවන්ගේ ආරක්‍ෂිත අවදානම් හේතුවෙන් යතුරුපැදි රාමු කොටස් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සාමාන්‍යයෙන් මෙම වර්ගයේ උපකරණ අලෙවි කරන්නන් සහ සේවා මධ්‍යස්ථාන විසින් දැඩි ලෙස අධෛර්යමත් කරනු ඇත. මෙම අවස්ථා වලදී, රාමුව නිශ්චය කර අක්රිය වීමක් හඳුනා ගැනීමෙන් පසු, සම්පූර්ණ යතුරුපැදි රාමුව නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

කෙසේ වෙතත්, ට්‍රක් රථ, කාර් සහ යතුරුපැදි සඳහා වන රාමු හඳුනා ගැනීම සහ අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා විවිධ පද්ධති භාවිතා කරන අතර ඒ පිළිබඳ දළ විස්තරයක් පහත දැක්වේ.

වාහන රාමු හඳුනා ගැනීම

හානිය තක්සේරු කිරීම සහ මැනීම

මාර්ග තදබද අනතුරු වලදී රාමුව සහ ශරීර කොටස් පිළිවෙලින් විවිධ ආකාරයේ බරට යටත් වේ (උදා: පීඩනය, ආතතිය, නැවීම, ආතතිය, ස්ට්‍රට්). ඔවුන්ගේ සංයෝජන.

බලපෑමේ වර්ගය මත පදනම්ව, රාමුවේ, බිම් රාමුවේ හෝ ශරීරයේ පහත විරූපණයන් සිදුවිය හැක:

• රාමුවේ මැද කොටසේ වැටීම (නිදසුනක් ලෙස, කාරයේ පිටුපස මුහුණට මුහුණ ගැටීමෙන් හෝ ගැටීමෙන්),

රාමුවේ මැද කොටස අසමත් වීම

• රාමුව ඉහළට තල්ලු කිරීම (ඉදිරිපස බලපෑම සමඟ),

රාමුව ඉහළට ඔසවන්න

• පාර්ශ්වීය විස්ථාපනය (අතුරු ආබාධ)

පාර්ශ්වික අවතැන් වීම

• ඇඹරීම (නිදසුනක් ලෙස, කාරයක් ඇඹරුණු විට)

කරකැවීම

අතිරේකව, රාමු ද්‍රව්‍ය මත ඉරිතැලීම් හෝ ඉරිතැලීම් පෙනෙන්නට පුළුවන. හානි පිළිබඳ නිවැරදි තක්සේරුවක් සම්බන්ධයෙන් දෘශ්‍ය පරීක්‍ෂණයෙන් රෝග විනිශ්චය කිරීම අවශ්‍ය වන අතර, අනතුරේ බරපතලකම අනුව ඒ අනුව කාර් රාමුව මැනීම ද අවශ්‍ය වේ. ඔහුගේ ශරීරය.

දෘශ්‍ය පාලනය

වාහනය මැනිය යුතුද සහ අලුත්වැඩියා කළ යුත්තේ මොනවාද යන්න තීරණය කිරීම සඳහා වූ හානිය තීරණය කිරීමද මෙයට ඇතුළත් ය. අනතුරේ බරපතලකම අනුව, විවිධ දෘෂ්ටි කෝණයන්ගෙන් වාහනයේ හානිය පරීක්‍ෂා කෙරේ:

1. බාහිර හානි.

මෝටර් රථයක් පරීක්‍ෂා කිරීමේදී පහත සඳහන් සාධක පරීක්‍ෂා කළ යුතුය:

• විකෘති හානි,
• ශරීරයේ විරූපණයන් පෙන්නුම් කළ හැකි සන්ධි වල ප්‍රමාණය (නිදසුනක් ලෙස දොරවල්, බම්පර්, බොනට්, ගමන් මලු මැදිරිය, ආදිය) සහ එබැවින් මිනුම් අවශ්‍ය වේ,
• ආලෝකයේ විවිධ පරාවර්තනයන්ගෙන් හඳුනාගත හැකි සුළු විරූපණයන් (උදාහරණයක් ලෙස විශාල ප්‍රදේශ මත නෙරා යාම),
• වීදුරුවලට හානි, තීන්ත, ඉරිතැලීම්, දාරවලට හානි වීම.

2. බිම් රාමුවට හානි වීම.

වාහනය පරීක්‍ෂා කිරීමේදී තැලීම්, ඉරිතැලීම්, ඇඹරීම් හෝ සමමිතික බවක් නැති බව ඔබ දුටුවහොත් වාහනය මැන බලන්න.

3. අභ්යන්තර හානි.

• ඉරිතැලීම්, මිරිකීම (මේ සඳහා බොහෝ විට ලයිනිං ඉවත් කිරීම අවශ්‍ය වේ),
• සීට් බෙල්ට් පීඩන යන්ත්‍රය පහත් කිරීම,
• එයාර් බෑග් යෙදවීම,
• ගිනි හානි,
• පරිසර දූෂණය.

3. ද්විතියික හානි

ද්විතියික හානි හඳුනා ගැනීමේදී රාමුවේ වෙනත් කොටස් තිබේදැයි පරීක්‍ෂා කළ යුතුය. එන්ජිම, සම්ප්‍රේෂණය, ඇක්සල් සවි කිරීම්, සුක්කානම් කිරීම සහ වාහන චැසියෙහි අනෙකුත් වැදගත් කොටස්.

අළුත්වැඩියා කිරීමේ අනුපිළිවෙල තීරණය කිරීම

දෘශ්‍ය පරීක්‍ෂණයේදී සිදු වූ හානිය දත්ත පත්‍රිකාවේ සටහන් වී අවශ්‍ය අලුත්වැඩියාවන් තීරණය කෙරේ (උදා: ප්‍රතිස්ථාපනය, කොටස් අළුත්වැඩියා කිරීම, කොටස් ප්‍රතිස්ථාපනය, මිනුම්, පින්තාරු කිරීම යනාදිය). අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය සහ වාහනයේ කාල වටිනාකමේ අනුපාතය තීරණය කිරීම සඳහා පරිගණක ගත ගණනය කිරීමේ වැඩසටහනක් මඟින් තොරතුරු සකසනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙම ක්‍රමය ප්‍රධාන වශයෙන් සැහැල්ලු වාහන රාමු අළුත්වැඩියා කිරීමේදී භාවිතා වේ, ට්‍රක් රථ රාමු අළුත්වැඩියා කිරීම පෙළ ගැස්වීමේදී තක්සේරු කිරීම වඩා දුෂ්කර බැවින්.

රාමු / ශරීර රෝග විනිශ්චය

වාහකයාගේ විරූපණය සිදුවී ඇත්දැයි නිශ්චය කිරීම අවශ්‍ය වේ. බිම් රාමුව. මිනුම් මැනීම, කේන්ද්‍රගත උපාංග (යාන්ත්‍රික, දෘෂ්‍ය හෝ ඉලෙක්ට්‍රොනික) සහ මිනුම් පද්ධති මිනුම් සිදු කිරීමේ මාධ්‍යයක් ලෙස සේවය කරයි. මූලික අංගය නම් ලබා දී ඇති වර්ගයේ වාහනයේ නිෂ්පාදකයාගේ මානයන් වගු හෝ මිනුම් තහඩු ය.

ට්‍රක් රෝග විනිශ්චය (රාමු මැනීම)

ට්‍රක් කැමරාව, සෙලෙට් සහ බ්ලැක්හෝක් ට්‍රක් ජ්‍යාමිතික රෝග විනිශ්චය පද්ධති මඟින් ට්‍රක් ආධාරක රාමු වල අසමත්කම් (අවතැන් වීම්) හඳුනා ගැනීම සඳහා ප්‍රායෝගිකව බහුලව භාවිතා වේ.

1. TruckCam පද්ධතිය (මූලික අනුවාදය).

පද්ධතිය සැලසුම් කර ඇත්තේ ට්‍රක් රෝද වල ජ්‍යාමිතිය මැනීම සහ ගැලපීම සඳහා ය. කෙසේ වෙතත්, වාහන නිෂ්පාදකයා විසින් සඳහන් කර ඇති යොමු අගයන්ට සාපේක්ෂව වාහනයේ රාමුවේ භ්‍රමණය සහ නැඹුරුව මෙන්ම සුක්කානම් අක්ෂයේ මුළු ඇඟිල්ල, රෝදයේ අපගමනය සහ නැඹුරුව සහ ඇලවීම මැනීමට ද හැකිය. එය සම්ප්‍රේෂකයක් සහිත කැමරාවකින් (නැවත නැවතත් කළ හැකි කේන්ද්‍රයක් සහිත ත්‍රි-අත් උපාංග භාවිතයෙන් රෝද තැටි වල භ්‍රමණය වීමේ හැකියාව සවි කර ඇත), අනුරූප වැඩසටහනක් සහිත පරිගණක ස්ථානයක්, සම්ප්‍රේෂණ ගුවන් විදුලි ඒකකයක් සහ විශේෂ ස්වයං කේන්ද්‍රීය පරාවර්තක ඉලක්ක දරන්නන්ගෙන් සමන්විත වේ. වාහන රාමුවට සම්බන්ධ කර ඇත.

TruckCam මිනුම් පද්ධති සංරචක

ස්වයං කේන්ද්‍රීය උපාංග දර්‍ශනය

සම්ප්‍රේෂකයේ අධෝරක්ත කදම්භය ස්වයං කේන්ද්‍රගත දරන්නාගේ කෙළවරේ පිහිටා ඇති නාභිගත වූ පරාවර්තක ඉලක්කයකට පහර දුන් විට එය නැවත කැමරා කාචයට පිළිබිඹු වේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන් ඉලක්ක ගත ඉලක්කය පිළිබඳ ප්‍රතිරූපය කළු පසුබිමක දිස් වේ. කැමරාවේ මයික්‍රොප්‍රොසෙසරය මඟින් රූපය විශ්ලේෂණය කර පරිගණකය වෙත තොරතුරු යවන අතර එමඟින් ඇල්ෆා, බීටා, අපගමනය කෝණය සහ ඉලක්කයෙන් ඇති දුර යන කෝණ තුන පදනම් කරගෙන ගණනය කිරීම සම්පූර්ණ කරයි.

මිනුම් ක්රියා පටිපාටිය:

• වාහන රාමුවට සම්බන්ධ ස්වයං කේන්ද්‍රීය පරාවර්තක ඉලක්ක දරන්නන් (වාහන රාමුවේ පිටුපස)
• වැඩසටහන මඟින් වාහනයේ වර්ගය හඳුනාගෙන වාහනයේ රාමු අගයන්ට ඇතුළු වේ (ඉදිරිපස රාමු පළල, පසුපස රාමු පළල, ස්වයං කේන්ද්‍රීය පරාවර්තක තහඩු දරන්නාගේ දිග)
• නැවත නැවත කේන්ද්‍රගත කිරීමේ හැකියාව ඇති ලීවර තුනේ කලම්පයක ආධාරයෙන් කැමරා වාහනයේ රෝද රිම් වල සවි කර ඇත
• ඉලක්කගත දත්ත කියවනු ලැබේ
• ස්වයං කේන්ද්‍රීය පරාවර්තක රඳවනයන් වාහන රාමුවේ මැද දෙසට ගමන් කරයි
• ඉලක්කගත දත්ත කියවනු ලැබේ
• ස්වයං කේන්ද්‍රීය පරාවර්තක රඳවනයන් වාහන රාමුවේ ඉදිරිපස දෙසට ගමන් කරයි
• ඉලක්කගත දත්ත කියවනු ලැබේ
• මෙම වැඩසටහන මඟින් මිලිමීටර වල යොමු අගයන්ගෙන් රාමුවේ අපගමනය පෙන්නුම් කරන චිත්‍රයක් උත්පාදනය කරයි (ඉවසීම 5 මි.මී.)

මෙම ක්‍රමයේ ඇති අවාසිය නම් පද්ධතියේ මූලික අනුවාදය සමුද්දේශ අගයන්ගෙන් බැහැරවීම අඛණ්ඩව තක්සේරු නොකරන අතර, එම නිසා අළුත්වැඩියා කිරීමේදී රාමු මානයන් සකස් කර ඇත්තේ මිලිමීටර වලින් කුමන හිලව් වටිනාකමක් දැයි සේවකයා නොදනී. රාමුව දිගු කිරීමෙන් පසුව, ප්‍රමාණය නැවත නැවතත් කළ යුතුය. මේ අනුව, මෙම විශේෂිත ක්‍රමය සමහරු රෝද ජ්‍යාමිතිය සකස් කිරීමට වඩාත් සුදුසු බවත් ට්‍රක් රාමු අලුත්වැඩියා කිරීමට අඩු ලෙසත් සලකති.

2. බ්ලැක්හෝක් වෙතින් සෙලෙට් පද්ධතිය

සෙලෙට් සහ බ්ලැක්හෝක් පද්ධති ක්‍රියාත්මක වන්නේ ඉහත විස්තර කර ඇති ට්‍රක්කම් පද්ධතියට බොහෝ සමාන මූලධර්මයක් මත ය.

සෙලෙට්ගේ බෙට්ටේ පද්ධතිය සතුව කැමරාවක් වෙනුවට ලේසර් සම්ප්‍රේෂකයක් ඇති අතර මිලිමීටර පරිමාණයකින් යුත් ඉලක්ක යොමු රාමුවෙන් ඉවත් වීම පෙන්නුම් කරන අතර පරාවර්තක ඉලක්ක වෙනුවට ස්වයං කේන්ද්‍රීය වරහන් මත සවි කර ඇත. රාමු අපගමනය හඳුනා ගැනීමේදී මෙම මිනුම් ක්‍රමය භාවිතා කිරීමේ වාසිය නම් අලුත්වැඩියා කිරීමේදී සේවකයාට මානයන් සකසා ඇති වටිනාකම දැක ගත හැකි වීමයි.

බ්ලැක්හෝක් ක්‍රමය තුළ රාමුවට සාපේක්‍ෂව පසුපස රෝද වල පිහිටීම සම්බන්ධව විශේෂ ලේසර් බැලීමේ උපකරණය මඟින් චැසියෙහි පාදයේ පිහිටීම මනිනු ලබයි. එය නොගැලපේ නම්, ඔබ එය ස්ථාපනය කළ යුතුයි. රාමුවට සාපේක්ෂව දකුණේ සහ වම් රෝද වල ඕෆ්සෙට් එක ඔබට නිශ්චය කර ගත හැකි අතර එමඟින් අක්ෂයේ ඕෆ්සෙට් එක සහ එහි රෝද වල අපගමනය නිවැරදිව නිශ්චය කර ගැනීමට ඉඩ සලසයි. දෘඩ අක්ෂයක රෝද වල අපගමනය හෝ අපගමනය වෙනස් වුවහොත් සමහර කොටස් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. අක්ෂ අගයන් සහ රෝද ස්ථාන නිවැරදි නම්, මේවා ඕනෑම රාමු විකෘතියක් පරීක්‍ෂා කළ හැකි පෙරනිමි අගයන් වේ. එය වර්ග තුනකින් විය හැකිය: ඉස්කුරුප්පු ඇණ මත විරූපණය, කල්පවත්නා දිශාවට රාමු බාල්ක විස්ථාපනය කිරීම සහ තිරස් හෝ සිරස් තලයේ රාමුවේ අපගමනය. රෝග විනිශ්චය ඉලක්ක අගයන් සටහන් කර ඇති අතර නිවැරදි අගයන්ගෙන් අපගමනය සටහන් වේ. ඔවුන්ට අනුව, වන්දි ගෙවීමේ ක්‍රියා පටිපාටිය සහ සැලසුම තීරණය වන අතර එමඟින් විකෘති කිරීම් නිවැරදි කරනු ඇත. මෙම අලුත්වැඩියා කටයුතු සඳහා සාමාන්‍යයෙන් මුළු දිනයක්ම ගත වේ.

බ්ලැක්හෝක් ඉලක්කය

ලේසර් කිරණ සම්ප්‍රේෂක

කාර් රෝග නිර්ණය

XNUMXD රාමුව / ශරීර ප්‍රමාණය

XNUMXD රාමුවකින් / ශරීර මිනුමකින් මැනිය හැක්කේ දිග, පළල සහ සමමිතිය පමණි. බාහිර ශරීර මානයන් මැනීමට සුදුසු නොවේ.

XNUMXD මැනීම සඳහා මිනුම් පාලන ලක්ෂ්‍ය සහිත බිම් රාමුව

ලක්ෂ්ය සංවේදකය

දිග, පළල සහ විකර්ණ මානයන් නිර්වචනය කිරීමට එය භාවිතා කළ හැකිය. දකුණු ඉදිරිපස අක්ෂයේ අත්හිටුවීමේ සිට වම් පසුපස අක්ෂය දක්වා වූ විකර්ණය මැනීමේදී මානයක අපගමනය හමු වුවහොත්, මෙය විකෘති බිම් රාමුවක් පෙන්නුම් කරයි.

කේන්ද්‍රගත කිරීමේ නියෝජිතයා

සාමාන්‍යයෙන් එය බිම් රාමුවේ නිශ්චිත මිනුම් ස්ථාන වල තබා ඇති මිණුම් දණ්ඩ තුනකින් සමන්විත වේ. මිනුම් දdsු වල ඉලක්ක පයින් ඇති අතර එමඟින් ඔබට ඉලක්ක ගත හැකිය. ඉලක්කය තැබීමේදී ආධාරක රාමු සහ බිම් රාමු සුදුසු වේ.

කේන්ද්‍රගත කිරීමේ නියෝජිතයා

කේන්ද්රගත කිරීමේ උපකරණයක් භාවිතා කිරීම

XNUMXD ශරීර මිනුම්

ශරීර ලක්ෂ්‍යයන්හි ත්‍රිමාණ මිනුම් උපයෝගී කරගනිමින් ඒවා කල්පවත්නා, තීර්යක් සහ සිරස් අක්ෂ වලින් තීරණය කළ හැකිය. නිවැරදි ශරීර මිනුම් සඳහා සුදුසු ය

ත්රිමාණ මිනුම් මූලධර්මය

විශ්ව මිනුම් පද්ධතියක් සහිත මේසය කෙළින් කිරීම

මෙම අවස්ථාවේ දී, හානියට පත් වූ වාහනය ශරීරයේ කලම්ප සමඟ සමතලා කිරීමේ මේසය වෙත සවි කර ඇත. අනාගතයේදී වාහනය යට මිනුම් පාලමක් සවි කර ඇති අතර, හානියට පත් නොවන ශරීර මිනුම් ස්ථාන තුනක් තෝරා ගත යුතු අතර, එයින් දෙකක් වාහනයේ කල්පවත්නා අක්ෂයට සමාන්තර වේ. තුන්වන මිණුම් ස්ථානය හැකිතාක් දුරට shouldතින් පිහිටා තිබිය යුතුය. මිනුම් කරත්තය මිනුම් පාලමක් මත තබා ඇති අතර එය එක් එක් මිනුම් ස්ථාන වලට හරියටම සවි කළ හැකි අතර කල්පවත්නා හා තීර්යක් මානයන් තීරණය කළ හැකිය. සෑම මිනුම් දොරටුවකම මිනුම් ඉඟි සවි කර ඇති පරිමාණයකින් යුත් දුරේක්ෂ නිවාස වලින් සමන්විත වේ. මිනුම් ඉඟි දිගු කිරීමෙන්, උස මැනීම නිවැරදිව තීරණය කළ හැකි වන පරිදි ස්ලයිඩරය ශරීරයේ මනින ලද ස්ථාන කරා ගමන් කරයි.

යාන්ත්‍රික මිනුම් පද්ධතියක් සහිත මේසය සවි කිරීම

දෘෂ්‍ය මිනුම් ක්‍රමය

ආලෝක කිරණ භාවිතා කරමින් දෘෂ්‍ය ශරීර මිනුම් සඳහා, මිනුම් පද්ධතිය මට්ටම් කිරීමේ මේසයේ පාදක රාමුවෙන් පිටත පිහිටා තිබිය යුතුය. වාහනය ස්ටෑන්ඩ් එකක තිබේ නම් හෝ එය ජැක් කර තිබේ නම්, මට්ටම් කරන ස්ටෑන්ඩ් ආධාරක රාමුවක් නොමැතිව මිනුම ගත හැකිය. මිනුම් සඳහා වාහනය වටා නිවැරදි කෝණ වල පිහිටා ඇති මිණුම් දණ්ඩ දෙකක් භාවිතා කෙරේ. ඒවායේ ලේසර් ඒකකයක්, කදම්බ බෙදුම් යන්ත්‍රයක් සහ ප්‍රිස්මැටික් ඒකක කිහිපයක් අඩංගු වේ. ලේසර් ඒකකය සමාන්තරව ගමන් කරන බාධකයක ගැටීමෙන් පමණක් දෘශ්‍යමාන වන කිරණ කදම්භයක් නිර්මාණය කරයි. කදම්භ බෙදුම්කරු ලේසර් කිරණ කෙටි මිනුම් රේල් පීල්ලට ලම්බකව හරවන අතර ඒ සමඟම එය සරල රේඛාවකට ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි. ප්‍රිස්ම් කුට්ටි ලේසර් කිරණ වාහනයේ බිම යට ලම්බකව හරවයි.

දෘෂ්‍ය මිනුම් ක්‍රමය

නිවාසයේ අවම වශයෙන් හානි නොවන මිණුම් ස්ථාන තුනක්වත් විනිවිද පෙනෙන ප්ලාස්ටික් පාලකයන් සමඟ එල්ලා තැබිය යුතු අතර මිනුම් පත්‍රයට අනුරූප සම්බන්ධක මූලද්‍රව්‍යයන්ට අනුකූලව සකස් කළ යුතුය. ලේසර් ඒකකය සක්‍රිය කිරීමෙන් පසු මිනුම් පාලකයන්ගේ නිශ්චිත තිතට ආලෝක කදම්භය වැටෙන තුරු මිනුම් රේල් පීලි වල පිහිටීම වෙනස් වන අතර මිනුම් පාලකයන්ගේ රතු තිත මඟින් එය හඳුනාගත හැකිය. මෙමගින් ලේසර් කිරණ වාහනයේ බිමට සමාන්තරව පිහිටා තිබීම සහතික කෙරේ. ශරීරයේ අතිරේක උස මානයන් තීරණය කිරීම සඳහා වාහනයේ යටි පැත්තෙහි විවිධ මිනුම් ස්ථාන වල අතිරේක මිණුම් පාලකයන් තැබීම අවශ්‍ය වේ. මේ අනුව, ප්‍රිස්මැටික් මූලද්‍රව්‍ය චලනය කිරීමෙන්, මිනුම් පාලකයන්ගේ උස මානයන් සහ මිනුම් රේල් පීලි වල දිග මානයන් කියවිය හැකිය. පසුව ඒවා මිනුම් පත්‍රයකට සමාන කර ඇත.

ඉලෙක්ට්රොනික මිනුම් පද්ධතිය

මෙම මිනුම් ක්‍රමය තුළ, සිරුරේ සුදුසු මිනුම් ස්ථාන තෝරා ගනු ලබන්නේ මැනුම් අතක් මඟින් වන අතර එය මාර්ගෝපදේශක අතේ (හෝ සැරයටිය) චලනය වන අතර සුදුසු මිනුම් අගයක් ඇත. මිනුම් ස්ථාන වල නිශ්චිත පිහිටීම මැනීමේ අතේ පරිගණකයක් මඟින් ගණනය කරනු ලබන අතර මිනුම් මිනුම් පරිගණකයට රේඩියෝවෙන් සම්ප්‍රේෂණය වේ. මෙම වර්ගයේ උපකරණ නිපදවන ප්‍රධාන නිෂ්පාදකයෙක් නම් සෙලෙට්, එහි ත්‍රිමාන මිනුම් ක්‍රමය නජා 3 ලෙස හැඳින්වේ.

වාහන පරීක්‍ෂා කිරීම සඳහා සෙලට් නජා පරිගණකය මඟින් පාලනය වන ටෙලිමෙට්‍රි ඉලෙක්ට්‍රොනික මිනුම් පද්ධතිය

මිනුම් ක්‍රියාවලිය: වාහනය එසවුම් උපකරණයක තබා එහි රෝද බිම ස්පර්ශ නොවන පරිදි ඉහළට ඔසවා ඇත. වාහනයේ මූලික පිහිටීම නිශ්චය කිරීම සඳහා, පරීක්‍ෂණය මුලින්ම ශරීරයේ හානි නොවන ස්ථාන තුනක් තෝරා පසුව මිනුම් ස්ථාන සඳහා පරීක්‍ෂණය යොදනු ඇත. මනින ලද අගයන් මිනුම් පරිගණකයේ ගබඩා කර ඇති අගයන් සමඟ සංසන්දනය කෙරේ. පරිමාණ අපගමනය තක්සේරු කිරීමේදී, මිණුම් ප්‍රොටෝකෝලයේ වැරදි පණිවිඩයක් හෝ ස්වයංක්‍රීයව ඇතුළු වීම (වාර්තාවක්) පහත දැක්වේ. X, y, z දිශාවෙහි ලක්ෂ්‍යයක පිහිටීම මෙන්ම ශරීර රාමු කොටස් නැවත සකස් කිරීමේදී වාහන අළුත්වැඩියා කිරීම (ඇදගෙන යාම) සඳහා ද පද්ධතිය භාවිතා කළ හැකිය.

විශ්ව මිනුම් පද්ධති වල ලක්ෂණ:

• මිනුම් ක්‍රමය මත පදනම්ව, එක් එක් වෙළඳ නාමය සහ වාහනයේ වර්ගය සඳහා නිශ්චිත මිනුම් ස්ථාන සහිත විශේෂ මිනුම් පත්‍රයක් ඇත,
• මිනුම් උපදෙස් අවශ්‍ය හැඩය අනුව හුවමාරු වේ,
• ඒකකය සවි කර හෝ විසුරුවා හැරීමෙන් ශරීර ලක්ෂ්‍ය මැනිය හැකිය.
• ශරීරය මැනීමට පෙර ඇලවූ කාර් ජනේල (ඉරිතලා ඇති ඒවා පවා) ඉවත් නොකළ යුතුය, මන්ද ඒවා ශරීරයේ ඇඹරෙන බලවේග වලින් 30% ක් පමණ අවශෝෂණය කරති.
• මිනුම් පද්ධති මඟින් වාහනයේ බරට ඔරොත්තු නොදෙන අතර පිටුපස විකෘති වීමේදී බලයන් තක්සේරු කළ නොහැක.
• ලේසර් කිරණ භාවිතා කරන මිනුම් පද්ධති වලදී, ලේසර් කිරණ වලට නිරාවරණය වීම වලක්වන්න,
• විශ්ව මිනුම් පද්ධති තමන්ගේම රෝග විනිශ්චය මෘදුකාංගයක් සහිත පරිගණක උපාංග ලෙස ක්‍රියා කරයි.

යතුරුපැදි රෝග විනිශ්චය

ප්‍රායෝගිකව යතුරුපැදි රාමුවේ මානයන් පරීක්‍ෂා කිරීමේදී, ෂීබ්නර් මෙස්ටෙක්නික්ගේ උපරිම ක්‍රමය භාවිතා කරන අතර එමඟින් යතුරුපැදි රාමුවේ තනි ස්ථාන වල නිවැරදි පිහිටීම ගණනය කිරීමේ වැඩසටහනක් සමඟ සහයෝගයෙන් ඇගයීම සඳහා දෘශ්‍ය උපකරණ භාවිතා කරයි.

ෂෙයිබ්නර් රෝග විනිශ්චය උපකරණ

රාමුව / ශරීරය අළුත්වැඩියා කිරීම

ට්‍රක් රථ රාමුව අළුත්වැඩියා කිරීම

දැනට, අළුත්වැඩියා කිරීමේ භාවිතයේදී, ප්‍රංශ සමාගමක් වන Celette වෙතින් BPL රාමු සෘජු කිරීමේ පද්ධති සහ ඇමරිකානු සමාගමක් වන Blackhawk වෙතින් Power cage භාවිතා වේ. මෙම පද්ධති සැලසුම් කර ඇත්තේ සියලු වර්ගවල විරූපණයන් සමාන කිරීම සඳහා වන අතර, කොන්දොස්තර ඉදිකිරීම සඳහා රාමු සම්පූර්ණයෙන් ඉවත් කිරීම අවශ්ය නොවේ. වාසිය වන්නේ ඇතැම් වර්ගවල වාහන සඳහා ඇදගෙන යන කුළුණු ජංගම ස්ථාපනය කිරීමයි. රාමු මානයන් (තල්ලු/අදින්න) සකස් කිරීම සඳහා ටොන් 20 ට වැඩි තල්ලු/අදින්න බලයක් සහිත සෘජු හයිඩ්‍රොලික් මෝටර භාවිතා වේ. මේ ආකාරයට මීටර 1 ක පමණ ඕෆ්සෙට් එකකින් රාමු පෙළගැස්විය හැකිය. විකෘති කොටස් මත තාපය භාවිතයෙන් මෝටර් රථ රාමු අලුත්වැඩියා කිරීම නිෂ්පාදකයාගේ උපදෙස් අනුව නිර්දේශ කිරීම හෝ තහනම් කිරීම නොවේ.

බීපීඑල් (සෙලට්) සවි කිරීමේ පද්ධතිය

මට්ටම් කිරීමේ පද්ධතියේ මූලික අංගය නැංගුරම් වලින් නැංගුරම් ලා ඇති කොන්ක්‍රීට් වානේ ව්‍යුහයකි.

බීපීඑල් මට්ටම් කිරීමේ වේදිකාවේ දසුන

දැවැන්ත වානේ දාර (කුළුණු) මඟින් රාමු උණුසුමකින් තොරව තල්ලු කර ඇද ගැනීමට ඉඩ සලසයි, ඒවා චලනය කළ හැකි පරිදි රෝද මත සවි කර ඇති අතර අතින් අතින් ලීවරය චලනය වන විට, තීරුව ඉහළට ගෙන යන අතර ඉදිරියට ගෙන යා හැකිය. ලීවරය මුදා හැරීමෙන් පසු, රෝද ධාවන පථයේ (කුළුණේ) ව්‍යුහයට ඇතුළු කර ඇති අතර එහි මුළු මතුපිටම බිම රැඳී ඇති අතර එය වානේ කු .් with වලින් සවි කරන උපාංග භාවිතා කර කොන්ක්‍රීට් ව්‍යුහයට සවි කර ඇත.

අත්තිවාරම් ව්‍යුහයකට සවි කිරීමේ උදාහරණයක් සමඟ ගමන් කරන්න

කෙසේ වෙතත්, එය ඉවත් නොකර කාර් රාමුව සවි කිරීම සැමවිටම කළ නොහැකිය. පිළිවෙලින් රාමුවට ආධාර කිරීම අවශ්‍ය වන්නේ කුමන අවස්ථාවේදීද යන්න මත පදනම්ව මෙය සිදු වේ. තල්ලු කිරීමට කුමන කරුණද. රාමුව සවි කිරීමේදී (පහත උදාහරණය) රාමු කදම්භ දෙක අතරට ගැලපෙන ස්පේසර් තීරුවක් භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය වේ.

රාමුවේ පිටුපස හානි

කොටස් විසුරුවා හැරීමෙන් පසු රාමුව අළුත්වැඩියා කිරීම

මට්ටම් කිරීමෙන් පසු, ද්‍රව්‍යයේ ප්‍රතිලෝම විරූපණය වීමේ ප්‍රති, ලයක් ලෙස, රාමු පැතිකඩ වල දේශීය උඩුකුරු දිස්වන අතර ඒවා හයිඩ්‍රොලික් ජිග් භාවිතයෙන් ඉවත් කළ හැකිය.

රාමුවේ දේශීය විකෘති කිරීම් නිවැරදි කිරීම

සෙලට් පද්ධති සමඟ මැදිරි සංස්කරණය කිරීම

ට්‍රක් රථවල මැදිරි පෙලගැසීමට අවශ්‍ය නම්, මෙම මෙහෙයුම භාවිතා කර පහත සඳහන් දෑ කළ හැකිය:

• විසුරුවා හැරීමේ අවශ්‍යතාවයක් නොමැතිව මීටර් 3 සිට 4 දක්වා ඇදගෙන යන උපකරණ (ගමන්) භාවිතා කර ඉහත විස්තර කර ඇති පද්ධතිය,

කුටි සමතලා කිරීම සඳහා උස කුළුණක් භාවිතා කිරීම පිළිබඳ නිදර්ශනය

•  මීටර් හතරක කුලුනු දෙකක් සහිත (බිම් රාමුවෙන් ස්වායත්තව) සෙලෙට් මැනර් 3 විශේෂ නිවැරදි කිරීමේ බංකුවක ආධාරයෙන්; කුළුණු ඉවත් කර බිම් රාමුව මත බස් වහලවල් ඇදගෙන යාමට ද භාවිතා කළ හැකිය,

මැදිරි සඳහා විශේෂ සැතපෙන පුටුව

ශක්තිමත් කූඩු සවි කිරීමේ පද්ධතිය (බ්ලැක්හෝක්)

මෙම උපකරණය සෙලට් මට්ටම් කිරීමේ පද්ධතියට වඩා වෙනස් ය, විශේෂයෙන් ආධාරක රාමුව මීටර් 18 ක් දිග දැවැන්ත බාල්ක වලින් සමන්විත වන අතර එමඟින් අනතුරට පත් වාහනය ඉදි කෙරේ. මෙම උපකරණය දිගු වාහන, අර්ධ ට්‍රේලර්, අස්වනු නෙලීමේ යන්ත්‍ර, බස්, දොඹකර සහ වෙනත් යාන්ත්‍රණ සඳහා සුදුසු වේ.

තුලනය කිරීමේදී ටොන් 20 ක් හෝ ඊට වැඩි ආතන්ය හා පීඩන බලය හයිඩ්‍රොලික් පොම්ප මඟින් සපයයි. බ්ලැක්හෝක් හි විවිධ තල්ලු කිරීම් සහ ඇදීම් ඇමිණුම් කිහිපයක් ඇත. උපාංගයේ කුළුණු කල්පවත්නා දිශාවට ගෙන යා හැකි අතර ඒවා මත හයිඩ්‍රොලික් සිලින්ඩර සවි කළ හැකිය. ඔවුන්ගේ ඇද ගැනීමේ බලය සම්ප්‍රේෂණය වන්නේ බලවත් සෘජු කිරීමේ දාමයන් මගිනි. අළුත්වැඩියා කිරීමේ ක්‍රියාවලියට පීඩන හා පීඩන පිළිබඳ අත්දැකීම් සහ දැනුමක් අවශ්‍ය වේ. තාප වන්දි කිසි විටෙකත් භාවිතා නොකෙරේ, එය ද්‍රව්‍යයේ ව්‍යුහයට බාධා කළ හැකි බැවිනි. මෙම උපාංගයේ නිෂ්පාදකයා මෙය පැහැදිලිවම තහනම් කරයි. මෙම උපාංගයේ කාරයේ තනි කොටස් සහ කොටස් විසුරුවා හැරීමෙන් තොරව විකෘති රාමු අලුත්වැඩියා කිරීමට දින තුනක් පමණ ගත වේ. සරල අවස්ථාවන්හිදී, කෙටි කාලයක් තුළ එය අවසන් කළ හැකිය. අවශ්ය නම්, ආතන්යතාව හෝ සම්පීඩක ශක්තිය ටොන් 40 දක්වා වැඩි කරන පුලි ඩ්රයිව් භාවිතා කරන්න. ඕනෑම කුඩා තිරස් අසමානකම් සෙලට් බීපීඑල් පද්ධතිය මෙන් නිවැරදි කළ යුතුය.

රොව්නේෂන් බ්ලැක්හෝක් ස්ථානය

මෙම සංස්කරණ මධ්‍යස්ථානයේදී ඔබට ව්‍යූහාත්මක ව්‍යුහයන් සංස්කරණය කළ හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස බස්රථ වල.

බස් සුපිරි ව්‍යුහය සෘජු කිරීම

රත් වූ විකෘති කොටස් සහිත ට්රක් රථ රාමු අලුත්වැඩියා කිරීම - රාමු කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම

බලයලත් සේවාවන්හි කොන්දේසි අනුව, වාහන නිෂ්පාදකයින්ගේ නිර්දේශ මත පදනම්ව, වාහන රාමු පෙළ ගැස්වීමේදී විකෘති කළ කොටස් භාවිතය ඉතා සීමිත ප්‍රමාණයකට පමණක් භාවිතා කෙරේ. එවැනි උනුසුම් වීමක් සිදු වුවහොත්, විශේෂයෙන්, ප්‍රේරක උණුසුම භාවිතා වේ. ගිනි දැල්ලට වඩා මෙම ක්‍රමයේ ඇති වාසිය නම් මතුපිට රත් කිරීම වෙනුවට හානියට පත් ප්‍රදේශය ලක්ෂ්‍ය වශයෙන් රත් කිරීමට හැකි වීමයි. මෙම ක්‍රමය මඟින් විදුලි ස්ථාපනය හා ප්ලාස්ටික් වායු රැහැන් වලට හානි කිරීම හා විසුරුවා හැරීම සිදු නොවේ. කෙසේ වෙතත්, ධාන්‍ය ගොරෝසු වීම, විශේෂයෙන් යාන්ත්‍රික දෝශයක් ඇති වුවහොත් නුසුදුසු ලෙස රත් කිරීම හේතුවෙන් ද්‍රව්‍යයේ ව්‍යුහය වෙනස් කිරීමේ අවදානමක් ඇත.

ඇලෙක්ස්කෝ 3000 (බල ශක්තිය 12 kW) ප්‍රේරණ තාපන උපකරණය

රාමු කොටස් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම බොහෝ විට පිළිවෙලින් "ගරාජ්" සේවාවන්හි කොන්දේසි යටතේ සිදු කෙරේ. කාර් රාමු අලුත්වැඩියා කිරීමේදී තනිවම සිදු කෙරේ. විකෘති වූ රාමු කොටස් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම (ඒවා කපා දැමීම) හා වෙනත් හානියක් නොවන වාහනයකින් ගත් රාමු කොටස් ඒ වෙනුවට ආදේශ කිරීම මෙයට ඇතුළත් වේ. මෙම අළුත්වැඩියා කිරීමේදී රාමු කොටස මුල් රාමුවට සවි කර වෑල්ඩින් කිරීමට සැලකිලිමත් විය යුතුය.

මගී කාර් රාමු අළුත්වැඩියා කිරීම

රිය අනතුරකින් පසු ශරීර අලුත්වැඩියාව පදනම් වන්නේ ප්‍රධාන වාහන කොටස් සඳහා එක් එක් ඇමිණුම් ස්ථාන (උදා: අක්ෂ, එන්ජිම, දොර අගුල් ආදිය) මත ය. තනි මිනුම් ගුවන් යානා නිෂ්පාදකයා විසින් තීරණය කරනු ලබන අතර, අළුත්වැඩියා කිරීමේ ක්‍රියා පටිපාටි වාහන අළුත්වැඩියා කිරීමේ අත්පොතෙහි ද දක්වා ඇත. අලුත්වැඩියා කිරීමේදී වැඩමුළු වල බිමට සවි කර ඇති රාමු අලුත්වැඩියා කිරීමට හෝ මළ මූත්‍රා සවි කිරීමට විවිධ ව්‍යුහාත්මක ද්‍රාවණ භාවිතා කෙරේ.

රිය අනතුරකදී ශරීරය විශාල ශක්තියක් පිළිවෙලින් රාමු විකෘති බවට පරිවර්තනය කරයි. ශරීර තහඩු. ශරීරය සමතලා කිරීමේදී හයිඩ්‍රොලික් ඇද ගැනීමේ සහ සම්පීඩන උපකරණ මඟින් යොදන ප්‍රමාණවත් තරම් විශාල ආතන්ය හා සම්පීඩක බලයන් අවශ්‍ය වේ. මූලධර්මය නම් පිටුපස විකෘති බලය විකෘති බලයේ දිශාවට විරුද්ධ විය යුතුය.

හයිඩ්රොලික් මට්ටම් කිරීමේ මෙවලම්

ඒවා මුද්‍රණ යන්ත්‍රයකින් සහ අධි පීඩන හෝස් එකකින් සම්බන්ධ කර ඇති hydජු හයිඩ්‍රොලික් මෝටරයකින් සමන්විත වේ. අධි පීඩන සිලින්ඩරයකදී පිස්ටන් සැරයටිය ඉහළ පීඩනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ දිගු වේ; දිගු සිලින්ඩරයකදී එය ආපසු යයි. සම්පීඩනයේදී සිලින්ඩරයේ සහ පිස්ටන් පොල්ලේ කෙළවරට ආධාර කළ යුතු අතර ප්‍රසාරණයේදී පුළුල් කිරීමේ කලම්ප භාවිතා කළ යුතුය.

හයිඩ්රොලික් මට්ටම් කිරීමේ මෙවලම්

හයිඩ්රොලික් සෝපානය (බුල්ඩෝසර්)

පීඩන සිලින්ඩරයකට ගමන් කළ හැකි පරිදි භ්‍රමණය වීමේ හැකියාව ඇති එහි කෙළවරේ තිරස් කදම්භයකින් සහ තීරුවකින් සවි කර ඇත. ශරීරයට කුඩා සිට මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ හානි සිදුවුවහොත්, මට්ටම් කිරීමේ මේස වලින් මට්ටම් කිරීමේ උපකරණය ස්වාධීනව භාවිතා කළ හැකි අතර ඒ සඳහා ඉතා ඉහළ ක්‍රියාකාරී බලවේග අවශ්‍ය නොවේ. තිරස් කදම්භය මත චැසි කලම්ප සහ ආධාරක පයිප්ප සමඟ නිෂ්පාදකයා විසින් නියම කරන ලද ස්ථාන වල ශරීරය ආරක්ෂිතව තබා ගත යුතුය.

විවිධ වර්ගවල හයිඩ්‍රොලික් දිගු (බුල්ඩෝසර්);

හයිඩ්‍රොලික් සවි කිරීමේ උපකරණය සමඟ මේසය සවි කිරීම

සවි කරන පුටුව සවිමත් රාමු වලින් සමන්විත වන අතර එමඟින් එම බලවේග අවශෝෂණය කරයි. පඩිපෙළ කදම්භයේ පහළ මායිම මඟින් කලම්ප (කලම්ප) භාවිතා කරමින් කාර් එයට සම්බන්ධ කර ඇත. හයිඩ්‍රොලික් මට්ටම් කිරීමේ උපකරණය මට්ටම් කිරීමේ මේසයේ ඕනෑම තැනක පහසුවෙන් සවි කළ හැකිය.

හයිඩ්‍රොලික් සවි කිරීමේ උපකරණය සමඟ මේසය සවි කිරීම

ශරීරයට වන දැඩි හානිය, සමතලා කරන බංකු මඟින් ද අලුත්වැඩියා කළ හැකිය. ශරීරයේ ආපසු හැරවීම ශරීරයේ මූලික විරූපණයට oppositeජුවම ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවකට සිදු විය හැකි බැවින් හයිඩ්‍රොලික් දිගුවක් භාවිතා කරනවාට වඩා මේ ආකාරයට සිදු කරන ලද අලුත්වැඩියාවන් සිදු කිරීම පහසුය. ඊට අමතරව, දෛශික මූලධර්මය අනුව හයිඩ්‍රොලික් මට්ටම් භාවිතා කළ හැකිය. මෙම යෙදුම සිරුරේ විකෘති වූ කොටසක් ඕනෑම අවකාශීය දිශාවකට දිගු කිරීමට හෝ සම්පීඩනය කිරීමට හැකි වන පරිදි සෘජු කිරීම සඳහා වූ උපකරණයක් ලෙස තේරුම් ගත හැකිය.

ආපසු හැරවීමේ විරූපක බලයේ දිශාව වෙනස් කිරීම

හදිසි අනතුරක ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ශරීරයේ තිරස් විරූපණයට අමතරව එහි සිරස් අක්ෂය දිගේ ද විරූපණය සිදු වේ නම්, රෝලර් භාවිතයෙන් ශරීරය සවි කිරීමේ උපකරණයකින් ආපසු ලබා ගත යුතුය. ආතන්ය බලය පසුව මුල් විරූපණ බලයට oppositeජුවම ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට ක්රියා කරයි.

ආපසු හැරවීමේ විරූපක බලයේ දිශාව වෙනස් කිරීම

ශරීරය අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා නිර්දේශ (සෘජු කිරීම)

• අළුත්වැඩියා කළ නොහැකි ශරීර කොටස් වෙන්වීමට පෙර ශරීරය කෙළින් කිරීම සිදු කළ යුතුය.
• සෘජු කිරීමට හැකි නම්, එය සීතලෙන් සිදු කෙරේ,
• ද්‍රව්‍යයේ ඉරිතැලීම් ඇතිවීමේ අවදානමක් නොමැතිව සීතල ඇඳීම කළ නොහැකි නම්, සුදුසු ස්වයං උත්පාදන දාහකයක් භාවිතයෙන් විකෘති වූ කොටස විශාල ප්‍රදේශයක් මත රත් කළ හැකිය; කෙසේ වෙතත්, ව්‍යුහාත්මක වෙනස්කම් හේතුවෙන් ද්‍රව්‍යයේ උෂ්ණත්වය 700 ° (තද රතු) නොඉක්මවිය යුතුය,
• එක් එක් ඇඳුමෙන් පසු මිනුම් ස්ථාන වල පිහිටීම පරීක්ෂා කිරීම අවශ්‍ය වේ,
• ආතතියකින් තොරව නිවැරදි ශරීර මිනුම් ලබා ගැනීම සඳහා නම්‍යතාවය සඳහා අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා තරමක් දුරට ව්‍යුහය දිගු කළ යුතුය,
• ආරක්‍ෂිත හේතූන් මත ඉරිතලා ඇති හෝ කැඩී ඇති බර දරණ කොටස් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය,
• අදින්න දාම ලණුවකින් සවි කළ යුතුය.

යතුරුපැදි රාමු අළුත්වැඩියා කිරීම

රූපය 3.31, යතුරුපැදි අඳින ස්ථානයේ දසුන

මෙම ලිපිය මඟින් රාමු ව්‍යුහයන්, හානි පිළිබඳ රෝග විනිශ්චය මෙන්ම මාර්ග වාහන වල රාමු අළුත්වැඩියා කිරීමේ සහ ආධාරක ව්‍යුහයන් පිළිබඳ කෙටි විස්තරයක් සපයයි. හානියට පත් වාහන හිමිකරුවන්ට ඒවා නව ඒවා වෙනුවට ඒවා නැවත භාවිතා කිරීමේ හැකියාව ලබා දෙන අතර එමඟින් බොහෝ විට සැලකිය යුතු මූල්‍ය ඉතිරියක් සිදු වේ. මේ අනුව, හානියට පත් රාමු සහ සුපිරි ඉදිකිරීම් අලුත්වැඩියා කිරීම ආර්ථික වශයෙන් පමණක් නොව පාරිසරික ප්‍රතිලාභ ද ලබයි.