Hyundai Nexo ඇත්තටම එදිනෙදා කාර් එකක්ද?

මෝටර් රථ කර්මාන්තය තුළ කලින් කලට ඉන්ධන සෛලවලට ප්‍රහාර එල්ල කිරීමේ නව රැල්ලක් පැන නගී. ඉන්ජිනේරුවන් අවසානයේ යටි රෝද, කඳ අවකාශය ලබා ගත් ඉන්ධන ටැංකි සහ දිගු නැවතුම් වලදී හයිඩ්‍රජන් වාෂ්පීකරණය මෙන්ම සෙල්සියස් අංශක ශුන්‍යයට වඩා අඩුවෙන් රිය පැදවීමේ ගැටළු විසඳා ඇත, නමුත් හයිඩ්‍රජන් මෝටර් රථවල ඇති ලොකුම ප්‍රශ්නය තවමත් පවතී. - නැත. නිකුතු පොල. ස්ලෝවේනියාවේ කිසිවක් නොමැත (කලකට පෙර පෙට්‍රල් විසින් ස්ථාපනය කරන ලද එකෙහි ඇත්තේ බාර් 350 ක් පමණක් වන අතර ඉල්ලුම නොමැතිකම හේතුවෙන් දැනට නඩත්තු වෙමින් පවතී), නමුත් එය විදේශයන්හි ද වඩා හොඳ නැත: උදාහරණයක් ලෙස ජර්මනියේ දැනට ඇත්තේ පොම්ප 50 ක් පමණි. හයිඩ්රජන් වත් කරනු ලැබේ. සමහර ඒවා හොඳින් සැඟවී ඇති අතර, සංචාරය මිලිටරි මෙහෙයුම් මෙන් ප්රවේශමෙන් සැලසුම් කළ යුතුය.

ඒ සියල්ලෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?

අමතර බාධාවක්: හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන සෛල වාහනයක් යනු කුමක්ද යන්න පිළිබඳව විභව ගැනුම්කරුවන් බොහෝ විට සම්පූර්ණයෙන්ම පැහැදිලි නැත. නමුත් 700 බාර් හයිඩ්‍රජන් කන්ටේනරය ද්‍රව බැටරියකට වඩා වැඩි දෙයක් නොවන බැවින් තාක්ෂණය පැහැදිලි කිරීම අපහසු නැත. පොම්පයට වත් කරන හයිඩ්‍රජන් රසායනික ක්‍රියාවලියකදී විදුලිය බවට පරිවර්තනය වේ. Hyundai Nex හි ඉහළ ක්‍රියාකාරී පොම්පයේ ඉන්ධන ටැංකිය විනාඩි දෙකහමාරකින් හෝ පහකින් පිරී යන නිසා රියදුරුට අනවශ්‍ය කෝපි විවේකයක් අවලංගු කළ හැකිය. මෙම කාලය තුළ, සීතල ආරම්භයක් විය හැකි උෂ්ණත්වය පවා ශුන්යයට වඩා අංශක 30 දක්වා පහත වැටී ඇත.

කෙසේ වෙතත්, ටොයොටා මිරායි, හොන්ඩා එෆ්-සෙල් සහ හයුන්ඩායි නෙක්සෝ වැනි කාර් වල වළලන්නේ වැඩි වැඩියෙන් දියුණු වූ බැටරි විදුලි ධාවකය පමණි. සංවර්ධනයේ සෑම අංශයකින්ම තම නිර්මාණ බිලියන ගණනක් බිඳ දැමීමට වාහන නිෂ්පාදකයින්ට නොහැකිය. දැනට වැඩි මුදලක් තවමත් වැය කරන්නේ පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා වන අතර විදුලි බල සැපයුම් පද්ධති සහ ඇත්ත වශයෙන්ම ඒ හා සම්බන්ධ බැටරි තාක්‍ෂණයන් වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ද විශාල මුදලක් වැය වේ. මේ අනුව, විශාලතම ඉන්ධන සෛල ගැන සැලකිලිමත් වීමට පවා වැඩි මුදලක් ඉතිරි නොවේ (ඒ සමඟම, බැටරි විදුලි වාහන ළඟාවීම වේගයෙන් වර්ධනය වෙමින් සම්භාව්‍ය ඒවා වෙත ළඟා වෙමින් පවතී). බොහෝ කාර් නිෂ්පාදකයින් ඉන්ධන සෛල සංවර්ධනය කිරීම අතහැර දමා ඇති බවත්, සමාන්තර තාක්‍ෂණයක් ලෙස ඒවා මත වැඩ කරන්නේ කාර්මිකයින් කුඩා කණ්ඩායමක් පමණක් බවත් මෙයින් පැහැදිලි කළ හැකිය. අවසාන වශයෙන් නොව, අවම වශයෙන්, 2017 අවසානය වන විට හයිඩ්‍රජන් පවර් ට්‍රේන් සහ ප්ලග් ඉන් හයිබ්‍රිඩ් තාක්‍ෂණය සමඟ මධ්‍යම මට්ටමේ ජීඑල්සී ක්‍රොසෝවර් අනුවාදයක් වෙළඳපොළට ගෙන ඒමට මර්සිඩීස්ට ධෛර්යයක් නොතිබුණි. වාණිජ වාහන අවකාශය තුළ ඉන්ධන සෛල සඳහා දිගු කාලීන භූමිකාවක් ද ඩේම්ලර් දකී. ඔවුන්ගේ උදව්වෙන් විදුලි ට්‍රක් රථවලට වැඩි බරක් සහිතව වුවද බොහෝ දුර ගමන් කළ හැකිය.

වඩාත් තිරසාර සමාජයක් සඳහා යතුර

“වඩාත් තිරසාර සමාජයක් සඳහා යතුර හයිඩ්‍රජන් ය. Hyundai ix35 Fuel Cell හි ඉන්ධන සෛල හඳුන්වාදීමත් සමඟ Hyundai ඉන්ධන සෛල තාක්‍ෂණයේ ප්‍රමුඛයා ලෙස දැනටමත් තහවුරු වී ඇත,” Hyundai Motor Corporation උප සභාපති Dr. Un-cheol Yang. "Nexo යනු අපගේ අති නවීන තාක්‍ෂණයන් සමඟ ගෝලීය උණුසුම අඩු කිරීමට අප කටයුතු කරන බවට තවත් සාක්ෂියකි."

Hyundai හි, දේවල් ටිකක් වෙනස් ලෙස පෙනේ. හයිඩ්‍රජන් සෛල ප්‍රචාලනය සංවර්ධනය කිරීමේදී කොරියානුවන් නගර සහ නගරාන්තර බස් රථවලට ප්‍රිය කරයි, නමුත් ඔවුන් උනන්දුවක් දක්වන පාරිභෝගිකයින් අතළොස්සකට එදිනෙදා භාවිතය සඳහා ix35 ඉන්ධන සෛල හයිඩ්‍රජන් කුඩා මාත්‍රාවක් ලබා දුන්නේය - වසර ගණනාවකට පෙර. Nexo උත්සාහ අංක දෙක වන අතර සපත්තුවේ සැලසුමට ස්තුතිවන්ත වන්නට පසුපසින් අමතර සුළඟක් ලැබිණි. එය Toyota Mirai සහ Honda F-Cell වලට වඩා වැඩි වාසියක් ලබා දුන්නේය, එය බොහෝ ගැනුම්කරුවන්ට ඔවුන්ගේ සෙඩාන් ශරීර විලාසය සමඟ ආයාචනා නොකරයි (සහ ඒවා තවමත් මෝස්තරයෙන් සම්භාව්‍ය අලංකාරයක් නොවේ). අනෙක් අතට, Hyundai Nexo, මගීන් හතරක් හෝ පහක් සඳහා ඉඩකඩ සහිත පරිපූර්ණ සාමාන්‍ය හරස් මාර්ගයක් මෙන් පෙනේ.

ඇතුළත, පුළුල් LCD තිරයක් උපකරණ පුවරුවක් මෙන් ක්‍රියා කරයි, ඉදිරිපස මගියා වෙත ළඟා වේ. මඳක් අඩු සංවිධිත වන්නේ, හැකි සෑම පාලන මොඩියුලයක් සමඟම ඉතා පුළුල් මධ්‍යම ලෙල්ලක් වන අතර, ඒවා කිසිසේත්ම පාරදෘශ්‍ය නොවේ. මෙය අනාගතයේ මෝටර් රථය වුවද, පැරණි මෝටර් රථ ලෝකය තවමත් එහි පවතින අතර, Nexo මූලික වශයෙන් ඇමරිකානු වෙළඳපොළ ඉලක්ක කර ඇති බව පෙන්නුම් කරයි. මීටර් 4,70ක් දිග හරස් මාර්ගයකින් ඔබ බලාපොරොත්තු වන තරම් ඉඩ ප්‍රමාණයක් ඇතුළත ඇත - සෑම විටම පුද්ගලයන් හතර දෙනෙකුට ඉඩ ඇත. විදුලි දොරවල් යටතේ කඳ ප්රමාණවත් තරම් - ලීටර් 839. පිපිරීම්-ප්‍රතිරෝධී හයිඩ්‍රජන් බහාලුම් හේතුවෙන් සීමා කිරීම්? එකක් නැහැ.

විදුලි හදවත

නෙක්ස්ගේ හදවත වැස්ම යට ය. සාමාන්‍යයෙන් ඔබ බලාපොරොත්තු වන්නේ ඉහළ ව්‍යවර්ථ සහිත ටර්බෝ ඩීසල් එන්ජිමක් හෝ ඒ හා සමාන ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිමක් නම් ඒ හා සමාන දෙයක් සවි කර ඇති නමුත් විදුලි මෝටරයක ස්වරූපයෙන් ඉන්ධන කෝෂයකින් අවශ්‍ය විදුලිය සපයයි. එන්ජිම කිලෝවොට් 120 ක බලයක් සහ නිව්ටන් මීටර් 395 ක උපරිම ව්‍යවර්ථයක් වර්ධනය කරන අතර එය තත්පර 9,2 කින් පැයට කිලෝමීටර් 100 දක්වා සහ පැයට කිලෝමීටර් 179 ක උපරිම වේගයක් ලබා ගැනීමට ප්‍රමාණවත් වේ. සියයට 60 කටත් වැඩි ආකර්ෂණීය කාර්යක්‍ෂමතාවයකින් යුත් බලශක්ති ක්‍රියාකාරීත්වය සපයනු ලබන්නේ කිලෝවොට් 95 ක ඉන්ධන සෛල සහ කිලෝවොට් 40 බැටරියෙනි. ගිම්හානයේදී යුරෝපයේ ලබා ගත හැකි මෝටර් රථයක් ගැන උනන්දුවක් දක්වන අය එහි හැකියාවන් කෙරෙහි වැඩි උනන්දුවක් දැක්විය යුතුය.

එය නිසැකවම නව හයුන්ඩායි නෙක්ස් හි උද්‍යෝගයක් ලෙස විස්තර කළ හැකිය. පතුලේ සවි කර ඇති කාබන් ෆයිබර් කන්ටේනර් තුනක ඉන්ධන පිරවීම සඳහා කොරියානු හයිඩ්‍රජන් කිලෝග්‍රෑම් 6,3 ක් පානය කරන අතර එමඟින් WLTP ප්‍රමිතියට අනුව ඔහුට කිලෝමීටර් 600 ක පරාසයක් ලබා දේ. වඩා හොඳ නම් හයිඩ්‍රජන් පොම්පයකින් ආරෝපණය වීමට විනාඩි දෙකහමාරක් හෝ පහක් ගත වේ.

සාමාන්‍ය හරස් මාර්ගයක් වගේ

දෛනික රිය පැදවීමේදී නෙක්සෝ ඕනෑම නිතිපතා හරස්වර්ගයක් ඉටු කරයි. අවශ්‍ය නම් එය සජීවී විය හැකි අතර වේගවත් විය හැකි අතර ඒ සමඟම සියලු ගතිකතාවයන් නොතකා එය පිරිසිදු ජල වාෂ්ප පමණක් වාතයට මුදා හරියි. අපි කිසි විටෙකත් එන්ජිම අසන්නේ නැති අතර තරමක් චලනය වන සුක්කානම් රෝදයට සහ තිරිංග වලට ඉක්මනින් පුරුදු වන්නෙමු. වඩාත් පුදුමයට කරුණ නම් අඩු ශබ්ද මට්ටම සහ 395 එන්එම් එන්ජිම සැහැල්ලු හරස් අතට පෙර නිර්භීතව ඕනෑම වේගයකට වේගවත් වීමයි. මගීන් සුවපහසු ලෙස වාඩි වී සිටින අතර අඟල් 12,3 ක තිරය SUV රථයට අව්‍යාජ වාරික හැඟීමක් එක් කරන අතර එය ලබා ගත හැක්කේ ඉදිරිපස රෝද ධාවනයේදී පමණක් වන අතර එය විශාල බිම් යටි ඉන්ධන ටැංකි නිසා ලබා ගත හැකිය. නමුත් හයිඩ්‍රජන් පොම්ප හිඟ නම් පාරිභෝගික ඉල්ලුම ඉතා අඩු විය හැකිය. මිලටත් උදව් කළ හැකිය. අගෝස්තු මාසයේදී නෙක්සෝව යුරෝපයේ අලෙවි කරන විට එහි පූර්වගාමියා වූ ix35 ට වඩා ලාභදායී වන නමුත් තවමත් පවුම් 60.000 ක් වැය වන අතර එය පරිසර හිතකාමී පාරිභෝගිකයින් විසින් සැලකිල්ලට ගත යුතුය. සියලු වර්ගවල උසස් තාක්‍ෂණයන් සහ උසස් ප්‍රමිති උපකරණ සඳහා විශාල මුදලක්.

නෙක්සෝ මඟින් ඉතා හොඳ සංචාලනයක් සහ විදුලි රත් කළ ආසන පමණක් නොව විශිෂ්ට ශබ්ද පද්ධතියක් සහ කලින් දන්නා පද්ධති ග්‍රහණය කරවන ආධාරක පැකේජයක් ද ලබා දේ. අධිවේගී මාර්ගයේ, සමහර විට සුක්කානම් රෝද චලනයන් තරමක් රළු බවක් පෙනුනද, රියදුරුට සුක්කානම වෙත ළඟා නොවීමත් සමඟ හොඳ මිනිත්තුවක් සඳහා පැයට කිලෝමීටර් 145 ක වේගයෙන් එය පහසුවෙන් ගමන් කළ හැකිය.

ආරෝපණ ගැටළු

නමුත් ආරෝපණය කිරීමේ ගැටළු, මෝටර් රථයේ දෛනික ලබා ගත හැකි වුවද, තවමත් විසඳා නැත: අප දැනටමත් සටහන් කර ඇති පරිදි, ප්රමාණවත් ආරෝපණ මධ්යස්ථාන නොමැත. Hyundai Nexo හි සංවර්ධන ප්‍රධානී සේ හූන් කිම් මෙය හොඳින් දනී: “අපට කොරියාවේ ඇත්තේ පොම්ප 11 ක් පමණක් වන අතර ඒවායින් අඩක් පර්යේෂණාත්මක ය. ඕනෑම Nex විකුණුම් මුලපිරීමක් ක්‍රියාත්මක කිරීමට හැකි වීමට, ඔබ රට තුළ අවම වශයෙන් පොම්ප 80 සිට 100 දක්වා තිබිය යුතුය. හයිඩ්‍රජන් කාර් සාමාන්‍ය භාවිතය සඳහා අවම වශයෙන් 400ක්වත් තිබිය යුතුය.” ඔවුන්ගෙන් දහයක් ආරම්භ කිරීමට ප්රමාණවත් වනු ඇත, ජර්මනියේ මෙන්ම කොරියාවේ සිය ගණනක්.

එබැවින් හෙන්ඩායි සමාගමට නෙක්ස් සමඟ කොටස් කාර් වෙළඳපොලට පහර දිය හැකිදැයි අපි බලා සිටිමු. හයුන්ඩායි ix30 ඉන්ධන කෝෂය වසරකට නිෂ්පාදනය කළේ ඒකක 200 ක් පමණක් වන අතර නෙක්සෝ අලෙවිය වසරකට දහස් ගණනක් දක්වා වර්ධනය වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.

අපද්රව්ය කළමනාකරණය

හයිඩ්‍රජන් මත ක්‍රියා කරන අතරතුර විදුලිය නිපදවන ඉන්ධන සෛල වලට අවසානයේ කුමක් සිදුවේද? "Hyundai ix35 හි ඉන්ධන සෛලවල ආයු කාලය වසර පහක්" සහ Nex හි ඒවා පැය 5.000-160.000 හෝ අවුරුදු දහයක් පවතින බව Sae Hoon Kim පැහැදිලි කරයි. එවිට ඔවුන්ට බලය අඩු වන අතර වෙනත් අරමුණු සඳහා හෝ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීමට භාවිතා කළ හැකිය, එයට මම ද සහාය දෙමි. Hyundai Nexo වසර දහයක වගකීමක් හෝ කිලෝමීටර් XNUMXක් දක්වා පිරිනැමේ.