ඩේවු ටකුමා 1.8 එස්එක්ස්

ඇත්තෙන්ම අරමුණ කාරයෙන් කාරයට වෙනස් වේ. මේ අනුව, සමහර ඒවා මගීන් සහ ගමන් මලු A ස්ථානයේ සිට B ලක්ෂ්‍යය දක්වා ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා පමණක් අදහස් කරන අතර අනෙක් ඒවා රියදුරු සහ ඔහුගේ මගීන් තුළ යම් යම් ලක්‍ෂණ හා විස්තර සහිතව යම් හැඟීම් ජනිත කරන අතර ඒ සමඟම ඔවුන්ව විනෝදයට පත් කරයි.

ඩේවු ටකුමාට චැසි භාවිතා කරන්නන් සුරැකීමට හැකිය. කෙටි හා දිගු ගැටිති දෙකම ගිල දැමීම පහසු වන්නේ සැහැල්ලු වාහනයකින් (එහි රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගියා සහිතව) වන අතර තරමක් විශාල සිදුරු සහ පාර්ශ්වීය ඉරිතැලීම් චැසියට සම්පූර්ණයෙන්ම ආවරණය කළ නොහැකි තරමක් දැඩි නට් වේ. මේ අනුව, චැසියෙහි දැඩි පසුබෑමට අමතරව, ඒවා අතිරේකව, අප්‍රසන්න හ .ින්, ඇතුළත බහුල වූ ලාභ ප්ලාස්ටික් වලින් ද බෙදා හරිනු ලැබේ. මගීන්ගේ තට්ටම් සහ කන් වලට කම්පන ඉතා තදින් සම්ප්‍රේෂණය වන බැවින්, පටවන ලද වාහනයක (පුද්ගලයින් පස් දෙනෙකු) ගිලීමේ අක්‍රමිකතා ද එයම අපහසුතාවයට කරුණකි.

බොහෝ විට චැසිය ගැන සැලකිලිමත් වන තවත් විශේෂාංග දෙකක් වන්නේ ස්ථානය සහ හැසිරවීමයි. දෙවැන්න දැඩි ලෙස ශක්තිමත් කරන ලද සුක්කානම් සර්වෝ මත රඳා පවතින අතර එය වාහන නැවැත්වීමේදී සහ නගරයේ කාර්යබහුලත්වය වටා යන විට සුවපහසු වේ, නමුත් අනෙක් අතට, ප්‍රතිචාරාත්මක බවෙන් පෙළෙන අතර, මෙහි ප්‍රතිවිපාකය ඇත්ත වශයෙන්ම දුර්වල ලෙස හැසිරවීමයි.

දිලිසෙන නොවන ස්ථාවරය සහ ඉදිරිපස රෝද කට්ටලය හරහා ගමන් කරන කාර් සමඟ ද එය එසේම ය. චැසියේ ඉහළ කෙලවරේ ඇති යටි පතුල නාසයෙන් ඉස්මතු වන අතර එය සුක්කානම් රෝදයක් එකතු කිරීමෙන් සහ ත්‍රොට්ල්ල් ඉවත් කිරීමෙන් පහසුවෙන් විසඳා ගත හැකිය.

Tacumina හි ඊළඟ ගතික නොවන ලක්ෂණය වන්නේ එන්ජිමයි. ලීටර් 1 ක පරිමාවකින් සහ දැනටමත් ටිකක් පැරණි මෝස්තරයකින් එය 8 kW හෝ 70 hp මිරිකයි. ප්‍රධාන පතුවළේ 98 rpm හි උපරිම බලය සහ 5200 rpm හි උපරිම ව්‍යවර්ථය 148 Nm වෙත ළඟා වේ. මෙම සියලු සංඛ්‍යා, ව්‍යවර්ථ වක්‍රයේ හැඩය සහ මෝටර් රථයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 3600, කඩදාසි මත පෙරළිකාර කාර්ය සාධනයක් පොරොන්දු නොවේ. ප්‍රායෝගිකව, ඔහුගේ කාර්යය බොහෝ දුරට කම්මැලි බැවින් අපි බොහෝ සමාන නිගමනයකට පැමිණෙමු.

දුර්වල ප්‍රතිචාර දැක්වීමකින්, ස්වභාවධර්මයට පවුලේ චාරිකා වැනි සුමට හා මන්දගාමී ගමන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති එන්ජින් අතර එය ද වේ. ඔබ එන්ජිම ඉහළ වර්‍ණ පරාසයකට ගෙන නොයන්නේ නම් සහ ප්‍රධාන වශයෙන් ඊනියා ආර්ථික කලාපය තුළ ඩේවු 1500 සහ 2500 ආර්පීඑම් අතර කොළ පැහැයෙන් සලකුණු කර තිබේ නම් ඔබට අමතර බලපෑමක් සිදු වේ. මෙම කාලය තුළදී එන්ජිම නිහ quietව ක්‍රියා කරන අතර ආර්පීඑම් ඉහළ යන විට ශබ්දය වේගයෙන් වැඩි වන අතර ආර්පීඑම් 4000 ට පමණ ඉතා අප්‍රසන්න වේ. කෙසේ වෙතත්, සියලු අනතුරු ඇඟවීම් නොතකා, උපකරණයෙන් හොඳම දේ මිරිකා ගැනීමට ඔබ තීරණය කරන්නේ නම්, වේගය 5500 rpm ට වඩා වැඩි කිරීම රෙකමදාරු නොකරන බව ඔබට පෙනෙනු ඇත. එම සීමාවට ඉහළින්, විශාල ශබ්දය හැරුණු විට, එය එතරම් ප්‍රයෝජනවත් නම්‍යශීලී බවක් ලබා නොදේ, ජ්වලන ස්විචය 6200 ආර්පීඑම් හි එය නවත්වන අතර රතු ක්ෂේත්රය 6500 ට තරමක් ඉහළින් ආරම්භ වේ.

තවත් නරක අංගයක් නම් ගියර් පෙට්ටිය, විශේෂයෙන්ම එය වේගවත් නම්, මාරු කිරීමේ ලීවරය මාරු වීමට ප්‍රතිරෝධය දක්වයි. එන්ජිම ද "නිදිමත" නිසා අධික පිපාසයෙන් නොසිටින අතර, පරීක්ෂණයේ සාමාන්ය පරිභෝජනය ධාවන පථයේ කිලෝමීටර 11 කට ලීටර් 3 ක් වූ අතර එය තවමත් පිළිගත හැකිය.

තවත් "කුසලතාවයක්" නම් මැදිරියේ ශබ්දය ඉතා විශාල වීම, ප්‍රධාන වශයෙන් දුර්වල ශබ්ද පරිවරණය හේතුවෙන්. රෝදය පෙරළෙන ශබ්දය “මැඩපැවැත්වීම” සඳහා මෙය සාපේක්ෂව අවාසනාවන්ත වන අතර, තෙත් මාර්ගවල සහ සුළං හේතුවෙන් වාතය කැපීමේදී අධික වේගයෙන් යන විට වඩාත් කැපී පෙනෙන අතර එය වඩාත් කැපී පෙනේ.

අභ්‍යන්තරය ගවේෂණය කිරීමේදී ඇත්ත වශයෙන්ම කොරියානු ලාභදායීතාවය නොසලකා හැරිය නොහැක. ඇතුළත සෑම තැනකම තද හා ලාභදායී ප්ලාස්ටික් බහුල වන අතර, ආසන රෙදි වලින් ආවරණය කර ඇති අතර එය ස්පර්ශයට ප්‍රිය කරන නමුත් සාමාන්‍ය තත්ත්වයෙන් පමණි. ඩේවු පවසන්නේ වසර ගණනාවක් තිස්සේ එය එහි (ඔපල්) මුල් වලින් බොහෝ දුරට වර්ධනය වී ඇති බවයි. ටාකුමෝව ද සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීනව දියුණු කළ යුතු යැයි සිතූ නමුත් ඩේවු-ඔපල් සම්බන්ධතාවය කොරියානු නිෂ්පාදන වල අදටත් දක්නට ඇත. ටකුමෝ සම්බන්ධයෙන් ද එය එසේම ය. බාහිර දර්පණ ස්විචයන් ඔපල් වල සැලසුමට බොහෝ සමාන ය, මධ්‍යම කොන්සෝලයේ වාතාශ්‍රය සහ සුක්කානම් රෝද කුෂන් අතර පිහිටා ඇති බැවින් පහසුවෙන් ප්‍රවේශ විය හැකි හැරවුම් සංඥා ස්විචයේ පිහිටීම සඳහා ද එය අදාළ වේ. ඔපල් වල ඒවාට බොහෝ සමාන ය.

රියදුරු ස්ථානය උස පුද්ගලයින් සඳහා ද ප්‍රමාණවත් ය (ප්‍රමාණවත් ශාලා කාමරයක්). සුක්කානම් රෝදය උස වෙනස් කළ හැකි අතර එහි සමීපතම සමහර තරඟකරුවන් හා සසඳන විට තරමක් සිරස් ය. උස ගැලපීම තිබියදීත්, සුක්කානම් රෝදයේ ඉහළ කොටස උපකරණ වල ඉහළ කොටස බැලීමට බාධා කරයි. රියදුරුගේ වෙනස් කළ හැකි ලුම්බිම් ආධාරකය ද ඉතා අඩු ය. එය කෙතරම් පහත් ලෙස ස්ථානගත වී ඇත්ද යත් එය ඇත්ත වශයෙන්ම රඳා පවතින්නේ ශ්‍රෝණිය මත මිස ලුම්බිම් කොඳු ඇට පෙළ මත නොවේ.

ආසන ගැන කතා කරන විට, කොරියානුවන් පරිශීලකයින්ට මනින අඟල් ප්‍රමාණයක් ලබා දී ඇති ඉඩකඩ ගැන අවධානය යොමු කරමු. දිගු පාද සහිත පුද්ගලයින් සඳහා ඉදිරිපස ආසන කටුක වනු ඇත, සීමිත කල්පවත්නා ආසන පසුපසට ගමන් කිරීම නිසා කල්පවත්නා සෙන්ටිමීටර දුර්වල ලෙස මනිනු ලබන අතර, පසුපස ආසන වඩාත් ස්තුතිවන්ත විය යුතු අතර, ඔවුන්ට තවමත් දණහිසේ ඉඩ ප්‍රමාණවත් බැවින් ආසනය මුළුමනින්ම නැඹුරු වී ඇත . ඊට අමතරව, පසුපස මගීන්ට ප්‍රමාණවත් හිස් කාමරයක් ද ඇති අතර, අවාසනාවන්ත ලෙස, අධික ලෙස ස්ථානගත කර ඇති පසුපස ආසනය පිටුපස වඩාත් කරදරකාරී ය. එහි ප්රතිපලයක් වශයෙන්, ඔහු ඔහුගේ පිටේ වාඩිවී සිටින අතර එය තරමක් සුවපහසු නොවේ.

බංකුවේ පිටුපස පිටුපස සුපුරුදු පරිදි කඳක් ඇත. ටැකුමි බොහෝ දුරට දැඩි ලෙස වැඩ කරන්නේ ලීටර් 347 ක් වන අතර එය පන්ති සාමාන්‍යයට වඩා අඩුය (සෆිරාට ආසන හතම ඇති අතර එය ලීටර් 150 ක් පමණක් ලබා දෙයි), එබැවින් එය නම්‍යශීලී අතින් ඉහළින්ම සිටී. අඩකට බෙදී ඇති පසුපස බංකුව පිටුපසට හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම ඉදිරියට නැමිය හැකි නමුත් මෙය ප්‍රමාණවත් නොවේ නම් එය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කළ හැකිය. බංකුවේ අනෙක් භාගය සමඟ ද එයම කළ හැකි අතර, පසුව අපි දැනටමත් ප්‍රයෝජනවත් ප්‍රවාහන ලීටර් 1847 ක් ප්‍රවාහනය කරන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම ඒවා පහසුවෙන් ගමන් මලු සමඟ ආදේශ කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, බැලූ බැල්මට පෙනෙන තරම් දෑ විශ්මය ජනක නොවන කරුණක් නම්, විශාල භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීම දුෂ්කර කරන සමස්ත ගමන් මලු මැදිරියේ පතුලේ ඇති හැඩය අපි ඔබට මතක් කරමු.

කෙසේ වෙතත්, තවමත් බොහෝ knick-knacks ඉතිරිව තිබේ නම් සහ ඒවා තැබිය යුත්තේ කොතැනදැයි ඔබ නොදන්නේ නම්, ඉදිරිපස අසුන් වලට පහළින් සහ පහළින් බලන්න. එහිදී ඔබට තවත් පෙට්ටි දෙකක් හමුවනු ඇත. කඳේ දෙපස අමතර ලාච්චු ඇත, ගියර් ලීවරය ඉදිරිපිට ප්‍රමාණවත් ගබඩා ඉඩක් ඇත, ඇත්ත වශයෙන්ම දොරවල් හතරේම පටු සාක්කු හතරක් ඇත. ගියර් ලීවරය ඉදිරිපිට ඔබට ඒවා තැබිය හැකි බැවින් කෑන් ඔබේ අතේ තබා ගැනීමට අවශ්‍ය නැත (ස්ථානය සමහර විට මාරුවීමට බාධා කරයි), පිටුපස පිටුපස සැප පහසු මේස සඳහා සිදුරු දක්නට ලැබේ. ඉදිරිපස ආසන.

මිල ලැයිස්තුව දෙස බලන විට ඔබ මුලින්ම ඔබෙන්ම මෙසේ අසන්න: කොරියානු ජාතිකයන් සමහර විට දැරිය හැකි මිලකට ප්‍රසිද්ධ නැද්ද? හොඳයි, තරඟයට සාපේක්ෂව මිල තවමත් පහළ මට්ටමක පවතින අතර, මූලික සැරසිලි මඟින් සෑහෙන තරම් සම්මත උපකරණ ප්‍රමාණයක්ද ලබා දේ. අනෙක් අතට, ටාකුමා හි කොරියානුවන්ට සමස්ත හැඟීම නරක් කරන බොහෝ අවාසි ගැන "අමතක වී" ඇති අතර යුරෝපීය තරඟ ඔවුන් අභිබවා යන තැන මෙයයි.

අවසානයේදී, ඩේවු ටකුමා සිය ප්‍රධාන අරමුණ කුඩාම විස්තර දක්වා ඉටු කරන බව සන්සුන් මිනිසුන්ට ලිවිය හැකිය. එනම්, එය මගීන් A ස්ථානයේ සිට B. ස්ථානය දක්වා ගෙන යන නමුත් එපමණයි. තවද මෙය විශේෂ හැඟීම් ඇති නොකරයි. කෙසේ වෙතත්, ඔබ ඒ සඳහා විශාල මුදලක් නොගෙවන්නේ නම් සහ ඔබට සම්මත උපකරණ විශාල ප්‍රමාණයක් අවශ්‍ය වුවද, ඒ සමඟම, ශබ්දය වැඩි වීම ඔබට එතරම් කරදරයක් නොවන අතර pigරෙකුට ටොලර් මිලියන 3 කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් ඉතිරි කර තිබේ නම්, ඔබට එය තිබේ සතුටින් යනවා හැර වෙන විකල්පයක් නැත ...

පීටර් හුමර්

ඡායාරූපය - යූරෝ පොටොනික් විසිනි

ඩේවු ටකුමා 1.8 එස්එක්ස්

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	ඔපල් ගිනිකොනදිග යුරෝපා සමාගම.
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	14.326,30 €
බලය:	72 kW (98) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	12,0 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 170 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	9,3l / 100km
ඇපකරය:	සාමාන්‍ය වගකීම වසර 3 ක් හෝ කි.මී. 100.000 ක්, මලකඩ විරෝධී වසර 6 ක්, ජංගම දුරකථන වගකීමක්

පිරිවැය (වසරකට)

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - තීර්යක් ඉදිරිපස සවිකර ඇති - සිදුරු සහ පහර 80,5 × 86,5 mm - විස්ථාපනය 1761 cm3 - සම්පීඩනය 9,5:1 - උපරිම බලය 72 kW (98 hp) .) 5200 rpm - සාමාන්‍ය පිස්ටන් වේගය උපරිම බලය 15,0 m / s - නිශ්චිත බලය 40,9 kW / l (55,6 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථ 148 Nm 3600 rpm min - 5 ෙබයාරිං දී crankshaft - හිසෙහි 1 camshaft (කාල පටිය) - 2 කපාට සිලින්ඩර - සැහැල්ලු ලෝහ හිස - ඉලෙක්ට්‍රොනික බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික ජ්වලනය - ද්‍රව සිසිලනය 7,5 l - එන්ජින් ඔයිල් 3,75 l - 12 V බැටරිය , 66 Ah - ප්‍රත්‍යාවර්තකය 95 A - විචල්‍ය උත්ප්‍රේරක
බලශක්ති හුවමාරුව:	ඉදිරිපස රෝද මෝටර් ඩ්රයිව් - තනි වියළි ක්ලච් - 5-වේග සමමුහුර්ත සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,545; II. පැය 2,048; III. පැය 1,346; IV. 0,971; V. 0,763; 3,333 ප්‍රතිලෝම - 4,176 වෙනස - 5,5J×14 රෝද - 185/70 R 14 T ටයර් (Hankook Radial 866), පෙරළීමේ පරාසය 1,85m - 1000th ගියරයේ වේගය 29,9 rpm XNUMX km/h
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 170 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 12,0 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 l / 100 km (unleaded gasoline, ප්‍රාථමික පාසල 95)
ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම:	සෙඩාන් - දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, වසන්ත කකුල්, තීර්යක් රේල්, ස්ථායීකාරකය - පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, කල්පවත්නා මාර්ගෝපදේශ, ඉස්කුරුප්පු උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක - ද්විත්ව පරිපථ තිරිංග, ඉදිරිපස තැටිය (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය) , පසුපස බෙර බල සුක්කානම, ABS, පසුපස රෝදවල යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර ලීවරය) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම්, බල සුක්කානම්, කෙළවර අතර 2,9 හැරීම්
මැස්:	හිස් වාහනය 1433 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1828 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 1200 kg, තිරිංග නොමැතිව 600 kg - අවසර ලත් වහල බර 100 kg
බාහිර මානයන්:	දිග 4350 mm - පළල 1775 mm - උස 1580 mm - wheelbase 2600 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1476 mm - පසුපස 1480 mm - ධාවන අරය 10,6 m
අභ්‍යන්තර මානයන්:	දිග (උපකරණ පුවරුවේ සිට පසුපස ආසන පිටුපස) 1840 මි.මී. - පළල (දණහිසෙහි) ඉදිරිපස 1475 මි.මී., පසුපස 1470 මි.මී. - ආසන ඉදිරිපස උස 965-985 මි.මී., පසුපස 940 මි.මී. - කල්පවත්නා ඉදිරිපස ආසනය 840-1040 මි.මී., පසුපස ආසනය 1010 - 800 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 490 mm, පසුපස ආසනය 500 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 385 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 60 l
කොටුව:	(සාමාන්ය) 347-1847 l

අපේ මිනුම්

ටී = 6 ° සී, p = 998 mbar, otn. vl = 71%
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	13,4
නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්:	අවුරුදු 35,8 ( 140 km / h)
උපරිම වේගය:	165km / පැ (වී.)
අවම පරිභෝජනය:	10,4l / 100km
උපරිම පරිභෝජනය:	12,6l / 100km
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	11,3 l / 100km
තිරිංග දුර 100 km / h:	41,9m
50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය	60dB
50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	60dB
50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය	60dB
පරීක්ෂණ දෝෂ:	දෝෂ රහිත

තක්සේරුව

• ටැකූමා හි මිල, අවාසනාවකට මෙන්, මෙවර අපට පුරුදු වූවාට වඩා තරමක් නරක අර්ථයකින් පුදුමයට පත් වේ. සම්මත උපකරණ තවමත් සවි කර ඇති නමුත් අවාසි ද ඇත. අනෙක් අතට, ඩේවු ටාකුමා නිසැකවම සිය මෙහෙවර (ඒ සහ බී ලකුණු වල කතාව) වැඩි දුෂ්කරතාවයකින් තොරව ඉටු කරනු ඇත. තවද ඔබ එය එලෙසම ගතහොත් බොහෝ විට ඔබ එයින් ඉතා තෘප්තිමත් වනු ඇත.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

අඩු ආතතියක් සමඟ සැනසිල්ල

නම්යශීලීභාවය

කඳේ නිරපේක්ෂ ප්‍රමාණය

රියදුරු සඳහා ergonomics

එන්ජිම

ශබ්ද ආරක්ෂණ

කඳ පතුලේ

තෝරාගත් ද්රව්ය සඳහා අඩු පිරිවැය

ප්රධාන කඳ අවකාශය