ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් වොක්ස්වැගන් ආර්ටියන්
කැපී පෙනෙන මානයන් සහ පහසුව එවැනි පිරිපහදු කළ ශෛලියක් සහ සත්‍යාපිත රියදුරු ලක්ෂණ සහිත එක් ශරීරයක කිසි විටෙකත් සහජීවනය කර නොමැත. ආටියන් එහි පෙනුමෙන් ඕනෑම අගතියකින් පූර්ණ ස්වාධීනත්වයක් පෙන්නුම් කරයි.
මම අනුක්‍රමිකව සියලුම සහායක පද්ධති සහ ක ise ස් පාලනය සක්‍රීය කර, විශාල දුරක් සකසා, ගෑස් පැඩලයෙන් මගේ පාදය ඉවත් කර සුක්කානමෙන් මගේ දෑත් ඉවතට ගන්නෙමි. යම් කාලයක් සඳහා, මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීනව ධාවනය වන අතර, නායකයා සමඟ අවශ්‍ය පරතරය තබාගෙන මංතීරුවේ නැමීම් වලට අනුකූලව සුක්කානම ධාවනය කරයි. ඉන්පසු ඔහු කෙටි බසරයක් සක්‍රිය කර උපකරණ සංදර්ශකය පාලනය කිරීමට ඉල්ලීමක් පෙන්වයි. තවත් තත්පර කිහිපයකට පසු, ඔහු ආසන පටිය මතට ඇද, පසුව කෙටියෙන් නමුත් තියුණු ලෙස තිරිංග තද කර රියදුරු අවදි කරයි. තව ටික වේලාවක් බලා සිටීමෙන් පසු, දකුණට හැරවීමේ සං signal ාව සක්‍රිය කර, ඇය පාරේ දෙපැත්තට මාරුවෙමින්, දකුණට ගමන් කරන ප්‍රවාහනයට ඉඩ දෙයි. අවසාන වශයෙන්, වේගය අඩු කිරීමෙන් පසු, එය line න රේඛාවක් පිටුපස නතර වී හදිසි කල්ලිය සක්‍රීය කරයි. සියල්ල සුරකින ලදි.
නැත, හැනෝවර් නගරාසන්නයේ ඔටෝබාන් හි තදබදය සහිතව මෙම අත්හදා බැලීම සිදු කිරීමට මම එඩිතර වූයේ නැත. මීට වසර කිහිපයකට පෙර, පද්ධතිය සමඟ සන්නිවේදනය කිරීමේ අත්දැකීම් මට ලැබුණි, වොක්ස්වැගන් ඔවුන්ගේ පරීක්ෂණ භූමියේදී ඉහළ විභේදන චක්‍රලේඛ කැමරා, වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයෙන් පිටවන විට රථවාහන පාලක රේඩාර් සහ ට්‍රේලරයක් සමඟ රිය පැදවීම සඳහා සහායකයකු සමඟින්. මෙම සියලු පද්ධති දැනටමත් කලින් අනුක්‍රමික වී ඇති අතර, දැන් හදිසි නැවතුම් ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා උත්සාහ කළ ප්‍රථමයා ආටියන් ය. සමාගමේ කථිකයින්ට අනුව, එය ගොඩබෑමේ හරිතාගාර තත්වයන් තුළ මීට වසර හතරකට පෙර සිදු වූවාක් මෙන් සාමාන්‍ය මාර්ගවල ද ක්‍රියාත්මක වේ.
මන්දගාමී ආර්ටෙයෝන් තත්පර 9 ට වඩා මඳක් දිගු "1,5" ලබා ගන්නා අතර, එවැනි මෝස්තර සහිත මෝටර් රථයකින් ඔබ අපේක්ෂා කරන ස්වභාවය මෙය නොවේ. එපමණක් නොව, පරාසය තුළ ලීටර් 150 ක ගෑස් එන්ජිමක් එකම 200 එච්පී සංවර්ධනය කරන අතර මේ දෙකම පෙරනිමියෙන් “යාන්ත්‍ර විද්‍යාව” සමඟ ඉදිරිපත් කෙරේ. අපි පසුකර යන්නෙමු, විශේෂයෙන් මුලදී VW සඳහා ගෘහස්ථ වෙළඳපොලේ පවා ඒවා ලබා නොදෙනු ඇත. ප්‍රමුඛත්වය වඩාත් විචිත්‍රවත් හැඟීම් සඳහා සකසා ඇති අතර එහි වෙළඳපල ජීවිතය අවම වශයෙන් අශ්වබල XNUMX ක ධාරිතාවයකින් යුත් වෙනස් කිරීම් වලින් ආරම්භ වේ. මෙම ප්‍රභේදය තුළ, එකම ඔප්පු කරන ලද MQB චැසිය මත ගොඩනගා ඇති ආටෙයෝන් නිසැකවම රියදුරු අවදියෙන් සිටී.
අමතර වොල්ක්ස්වැගන් ධජය රියදුරු සඳහා සහ ඒ අවට ඉදිකර ඇති බවට කිසිදු සැකයක් නැත. චලනය වන විට, ආටෙයෝන් පාසාට් නම් සොප්ලැට්ෆෝම් තරම් සැහැල්ලු හා කීකරු බව වටහාගෙන ඇත. අසමාන මාර්ගවල එය ටිකක් අඩු උතුම් ලෙස හැසිරෙන බව හැර - එය ටිකක් බරින් පෙනෙන අතර වැඩි කම්පන කැබින් වෙත සම්ප්‍රේෂණය කරයි. අනුවර්තන චැසියෙහි ක්‍රීඩා මාදිලියේදී මෙය විශේෂයෙන් කැපී පෙනෙන අතර සුව පහසු මාදිලියේදී මෝටර් රථය අහිමි වූ අශිෂ් ness ත්වය නැවත ලබා දෙයි. කෙසේ වෙතත්, එය විශිෂ්ට ලෙස ධාවනය වන අතර හොඳ මාර්ගයක එය විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ප්‍රසන්න හැඟීමක් සහ යම් අවසරයක් ලබා දෙයි.
සුළු බරක් මෝටර් රථයේ ගතිකත්වයට යන්තම් ප්‍රත්‍යක්‍ෂයෙන් බලපාන බවක් පෙනෙන්නට තිබුණත්, ඉංජිනේරුවන් යෝජනා කළේ එය බලශක්ති ඒකකයේ සැකසුම් තුළ ඇති බවයි. වඩාත්ම බලසම්පන්න අශ්වබල 280 පෙට්‍රල් ආර්ටෙයෝන් එහි ශක්තිය ගැන පුරසාරම් දොඩන්නේ නැති අතර ත්වරණය පුපුරා යාමෙන් මගීන් ඉරා දැමීමට උත්සාහ නොකරයි. ඔහුට අනිවාර්යයෙන්ම රෝද හතරේ ධාවකයක් ඇත, එබැවින් ඇතුළත සිට ඔහු විශාල හා ශක්තිමත් බව පෙනේ: සන්සුන්ව හා ඉක්මණින් ගුවන් ගත වේ, වේගයෙන් වේග මිනුම හරවන අතර පැයට කිලෝමීටර 200 ට ආසන්න ඔටෝබාන් වේගයෙන් හොඳ යැයි හැඟේ.
බලයන් 240 ක් සඳහා ඩීසල් විශ්වාසදායක ය, එහි වාව් සාධකය සරල ය. නගරයේ, එය තියුණු හා ගතිකය - කෙතරම්ද යත් සමහර විට එය විධායක මෝටර් රථයක් සඳහා රළු ලෙස පෙනේ. අධිවේගී මාර්ගයේ, ඊට පටහැනිව, එය නිහ. ය. "ග්‍රාන් ටියුරිස්මෝ" විලාසිතාවේ ගමන් කිරීම සඳහා - හොඳ විකල්පයක්, නමුත් දුර්වල ඩීසල් තවදුරටත් මෙම මෝටර් රථය ආලෝකවත් නොකරන බව කෙනෙකුට හැඟේ. 190 සහ 150 එච්පී සහිත එකම ලීටර් දෙකේ එන්ජින් මේවාය. - දෙවැන්න, සමහර විට, රුසියාවේ මූලික එකක් ලෙස දිස්වනු ඇත. 2,0 සහ 190 එච්පී සහිත පෙට්‍රල් 280 ටීඑස්අයි වෙත බෙදාහරින්නා අවධානය යොමු කරන බව පැහැදිලිය, නමුත් මෙම සැලැස්ම තවමත් ඉතා මූලික ලෙස හැඳින්විය හැකිය.
උනන්දුවක් නොදක්වන ආරම්භක වෙනස් කිරීම් හැරුණු විට, ආර්ටෙයෝන් බලාපොරොත්තු වූ පරිදිම යන බව අපට පැවසිය හැකිය. ඉහළ අනුවාදයේ V6 එන්ජිම එහි වෙල්වට් ගොරවන සහ හිම කුණාටු වැනි තෙරපුමක් නොමැති නමුත් වොල්ක්ස්වැගන් සතුව අනුක්‍රමික නවීන ඒකකයක් නොමැත, නමුත් ජර්මානුවන් එහි පෙනුම බැහැර නොකරයි. ප්‍රමුඛස්ථානයක් යැයි කියා ගන්නා ආකෘතියක් සඳහා, දෘෂ්ටිවාදාත්මක හේතූන් මත වුවද මෙය වඩාත් සුදුසු වනු ඇත, විශේෂයෙන් මෝටර් රථය මාදිලි පරාසය තුළ සැබවින්ම කැපී පෙනේ. තවද, වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, එය තවදුරටත් මහා පැසැට් තේමාවෙහි විචල්‍යතාවයක් ලෙස නොපෙනේ.
අදහස සහ එය ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා, ජර්මානුවන් සාමාන්‍යයෙන් ඉහළම ලකුණු ලබා දිය යුතුය. “ඩීසල්ගේට්” පසුබිමට එරෙහි මූල්‍ය දුෂ්කරතා නව ෆේටන්හි එතරම් පොරොන්දු නොවූ ව්‍යාපෘතිය අවසන් කළ අතර චීන ෆිඩියොන් යුරෝපීය පාරිභෝගිකයාට සරල විය. ඒ අතරම, සූදානම් කළ ව්‍යාපෘතියක් වන වොක්ස්වැගන් ස්පෝර්ට් කූපේ ජීටීඊ සහ ව්‍යාපාරික අංශයේ ආකර්ෂණීය මෝටර් රථවල ස්ථානයක් ඇති අතර, වොල්ක්ස්වැගන් නියෝජනය කළේ සීසී සෙඩාන් විසිනි.
වඩාත් බරපතල මානයන්ගෙන් නිමවා තිබූ මළ සිරුරක් ස්කෝඩා හි තිබී හමු විය. එබැවින් නම දෙමුහුන් බවට පත් විය: පළමු කොටස කලාව (කලාව), දෙවැන්න චීන වෙළඳපොල සඳහා ෆිඩෝන් සෙඩාන් නමේ කැබැල්ලකි. හරියට, ප්‍රමුඛස්ථානය, නමුත් එක නොවේ.
දළ වශයෙන් කිවහොත් සුපර්බ් සෝපානයේ වහලය කුඩු වී ශරීරයේ සියලුම කොටස් වෙනස් විය. ආර්ටියන්ගේ සිල්වට් එක Audi A7 ට සමාන වන නමුත් කණ්ඩායමේ වෙනත් කාරයක් නැති බව පෙනේ. වැසුනු හොට, ව්‍යාජ රේඩියේටර් ග්‍රිල් වල තීරු තුලට ගමන් කරන හෙඩ් ලයිට් වල රේඛා සහ වාතය ලබා ගැනීමේ ප්‍රතිලෝම trapezoid - මෙය දැන් වෙළඳ නාමයේ නව ආයතනික අනන්‍යතාවය වනු ඇත. එලෙගන්ස් අනුවාදයේ වඩාත් විචක්ෂණශීලී රේඛා හෝ ආර්-ලයින් ටිම් වල ඇති වාතය රහිත වීම අතර තේරීම අයිතිකරුගේ රසය පිළිබඳ කාරණයක් ලෙස පවතිනු ඇත.
විශේෂ චික් - රාමු නොමැතිව පැති කවුළු. වීදුරුව සමඟ දොර විවෘත කර, ඔබට සැබවින්ම "මැදිරි" හැඟීමක් අත්විඳිය හැකිය. පැසට් සීසී යන කෙටි යෙදුම අර්ථ නිරූපණය කිරීම සඳහා ඔවුන් විසින්ම දීර් Com කාලයක් තිස්සේ සැනසිල්ලේ කූපේ යන යෙදුම භාවිතා කර නොමැත.
උස හැරුණු විට ආටෙයොන්හි විශාලත්වය සුපර්බ් වලට බොහෝ දුරට සමාන වේ. නමුත් මෙය ඔහුට පුදුම හිතෙන තරම් ඉඩකඩ සහිත වීම වළක්වන්නේ නැත. පිටුපසට තවදුරටත් බාධා නැත - වහලයේ බෑවුම හිස මුදුනේ එබෙන්නේ නැති අතර, කකුල් මත පැසිපන්දු ක්‍රීඩකයෙකුට ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇති බව පෙනේ. ඕනෑම අවස්ථාවක, සාමාන්‍ය උසකින් යුත් පුද්ගලයෙකුට, අතිශයෝක්තියෙන් තොරව, ආරක්ෂිතව ඔහුගේ කකුල් තරණය කළ හැකිය.
කෙසේ වෙතත්, තෙවැන්න නුසුදුසු ය - දැවැන්ත බිම් උමගක් මැදට විහිදෙන අතර සෝෆා දෙකම පැහැදිලිවම අච්චු කර ඇත. වෙනම පසුපස ආසන සහිත අනුවාදයක් ලබා නොදීම කණගාටුවට කරුණකි - පැසැට් සීසී හි පූර්වගාමියා සඳහා මෙය ශෛලීයව ඉදිරියට ගිය අතර Ar න ආටියන්හි එය ඇත්ත වශයෙන්ම නියෝජිතයෙකුගේ භූමිකාව ඉටු කළ හැකිය. ඇයි මේ සියල්ල රියදුරා සඳහා මෝටර් රථය සඳහා?
"අටවන" පැසැට් හි සැලෝන් ධජය සඳහා හරියටම වැටුණි. නිර්මාණ හෙළිදරව් කිරීම් කිසිවක් නොතිබූ අතර මෙය හොඳයි: පැරණි ටිම් මට්ටම් වලදී, මෙම අභ්‍යන්තරය solid න, ගැඹුරු, නමුත් ප්‍රතිපත්ති විරහිත නොවේ. මූලික වෙනස වන්නේ ආටියන්හි ගොඩබෑම අඩු වන අතර උපකරණ පොහොසත් ය.
උදාහරණයක් ලෙස, පාදමේ වායු සමීකරණ යන්ත්‍රයක්, විදුලි ඉදිරිපස ආසන සහ ස්පර්ශ මාධ්‍ය පද්ධතියක් ඇත. අධිභාරයක් සඳහා, ඔවුන් සම්බාහන ආසන, පසුපස මගීන් සඳහා දේශගුණික පාලනය, හිස් වැසුම් තිරයක් සහ උපකරණ පුවරුවක් ඇතුළුව සෙඩාන් විකල්ප ලැයිස්තුවේ ඇති එකම කට්ටලය ලබා දෙනු ඇත.
සාම්ප්‍රදායික සුවපහසු Elegance අනුවාදයේ සහ ශක්තිමත් පාර්ශ්වීය ආධාරයෙන් ක්‍රීඩා R-Line හි පැතිකඩ ආසන හොඳයි. පහත් වහලක් සහිතව වුවද ඔබට පහසුවෙන් ආසනවලට ඇතුළු විය හැකිය, නමුත් සහජයෙන්ම ඔබ තවමත් ආසනය හැකිතාක් අඩු මට්ටමක තබා ඇති අතර පසුපස කොටස වඩාත් සිරස් අතට ඇත - මෝටර් රථයේ වඩා හොඳ හැඟීමක් සඳහා.
සාම්ප්‍රදායික මූලික පැසැට් මෙන් ආටෙයොන් දුරස්ථ ඇරඹුම් විවෘත කිරීමේ පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර පසුපස බම්පරය යට පාදයේ පැද්දීමකි. වොක්ස්වැගන් හි ජනයා මෙම තාක්‍ෂණය ලෝ කික් ලෙස හඳුන්වන්නේ සටන් කලාවේ කැපී පෙනෙන තාක්‍ෂණය පිළිගැනීම හා සැසඳීමෙනි.
විශාල දොර විදුලි ධාවකය මගින් ඔසවා ඇති අතර, එය සිනාසෙන කාරණයක් බවට පත් නොවේ - තිරය යට, VDA- ලීටර් 563 ක් තරම් - පැසැට් සහ සුපර්බ් යන සඳහනට වඩා මඳක් අඩුය. මෙය තවදුරටත් හිටපු වොක්ස්වැගන් සීසී හි පටු විවරයක් නොවේ. ආටෙයොන්ට වෙනම පසුපස ආසන නොමැති බවත්, පසුපස සෝෆා නැමිය හැකි බවත් සලකන විට, පැටවීමේ හැකියාව නිමක් නැති බව පෙනේ.
එක් මෝටර් රථයක නොගැලපෙන බව පෙනෙන මේ සියල්ලම එය ස්කොඩා සුපර්බ් තරම් සුවිශේෂී වේ. නමුත් චෙක් ධජය ඉතා පවුලක හා ජීවිතයේ ප්‍රායෝගික ප්‍රායෝගික අපකීර්තියක් ගෙන එන්නේ නම්, ජර්මානු ආටෙයියන් එහි පෙනුමෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ ඕනෑම ප්‍රමිතීන් හා අගතියෙන් ස්වාධීනත්වය ප්‍රකාශ කිරීමයි.
කැපී පෙනෙන මානයන් සහ පහසුව එවැනි පිරිපහදු කළ ශෛලියක් සහ සත්‍යාපිත රියදුරු ලක්ෂණ සහිත එක් ශරීරයක කිසි විටෙකත් සහජීවනය කර නොමැත. එය පැසට් සෙඩාන් වාහකයේ එකම රේඛාව මත නිපදවුවද, එය කිසිදු ප්‍රසිද්ධ පවුලක උපග්‍රන්ථයක් ලෙස නොපෙනේ.
ජර්මනියේ, අශ්වබල 150 ඩීසල් එන්ජිමක් සහ ඩීඑස්ජී සහිත පාදක ආටෙයෝන් සඳහා යූරෝ 39 675 ක් වැය වේ, එනම් දළ වශයෙන් ඩොලර් 32 972 කි. හොඳ වින්‍යාසයකින් වඩාත් නිවැරදි මෝටර් රථයක් අශ්වබල 280 ටීඑස්අයි සහ සියලු රෝද ධාවකය සහිත අලංකාරය දැනටමත් යූරෝ 2,0 කට විකුණා ඇත - එය ඩොලර් 49 කට ආසන්න ය. ඩීසල් 325-අශ්වබල ඊටත් වඩා මිල අධිකය. එනම්, අපගේ ප්‍රමුඛස්ථානය, වින්‍යාසය සැලකිල්ලට ගනිමින්, එය සැබවින්ම අයත් වන සුඛෝපභෝගී ගණයට වැටෙන බවට සහතික වී ඇත.
කෙසේ වෙතත්, බෙදා හැරීම් පිළිබඳ තවමත් අවසාන තීරණයක් නොමැත - නියෝජිත කාර්යාලය තවමත් 2018 ගැන සාකච්ඡා කරමින් සිටින අතර වෙළඳපොළ කැමති කුමන අනුවාදයන් ගැන කල්පනා කරයි. පුද්ගලිකව, මගේ තේරීම Elegance හි කාර්ය සාධනය වන අතර, අශ්වබල 190 ක ගෑස් එන්ජිමක් පවා යටින් තිබිය යුතුය. විකල්ප ලැයිස්තුවේ හදිසි නැවතුම් පද්ධතිය අතහැර දැමීම වඩා හොඳය - සලකුණු තවමත් අපට එතරම් හොඳ නැත, ඔබ මාර්ගවල කම්මැලි නොවනු ඇත, තවද අපි මෝටර් රථය තනිවම ධාවනය කිරීමට කැමැත්තෙමු.
| ශරීර වර්ගය | හැච්බැක් | හැච්බැක් |
| මානයන් (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4862/1871/1450 | 4862/1871/1450 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2837 | 2837 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1716 | 1828 |
| එන්ජින් වර්ගය | ගැසොලින්, ආර් 4 ටර්බෝ | ඩීසල්, ආර් 4 ටර්බෝ |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 1984 | 1968 |
| බලය, එච්.පී. සිට. rpm ට | 280 දී 5100-6500 | 240 ට 4000 යි |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, ආර්.පී.එම් | 350 දී 1700-5600 | 500 දී 1750-2500 |
| සම්ප්‍රේෂණය, ධාවනය | 7-ශා. රොබෝ., සම්පූර්ණයි | 7-ශා. රොබෝ., සම්පූර්ණයි |
| මැක්සිම්. වේගය, පැයට කි.මී. | 250 | 245 |
| පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීම, s | 5,6 | 6,5 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, එල් (නගරය / අධිවේගී මාර්ගය / මිශ්‍ර) | 9,2/6,1/7,3 | 7,1/5,1/6,9 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 563 - 1557 | 563 - 1557 |
| සිට මිල, $. | n.d. | n.d. |
